Kayo 140: recenzje, specyfikacje, zdjęcia, naprawy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Rowery pitowe są dość popularną techniką w krajach europejskich, ale w Rosji są traktowane z pewnym zaskoczeniem. Technika tej kategorii to rodzaj zredukowanej kopii motocykla przełajowego. Pitbike będzie wygodny zarówno dla dzieci, jak i dorosłych. Zwykle używany do motocrossu, supermoto, jazdy kaskaderskiej i jazdy enduro.

Pochodzenie

Kayo jest jednym z liderów w produkcji i sprzedaży małych motocykli - pitbike'ów. Zakład został zbudowany w latach 90. w Chinach. Jakość produktów jest bardzo dobra jak na tę kategorię pojazdów budżetowych. Po zakupie należy natychmiast sprawdzić wszystkie węzły, a także dokręcić wszystkie łączniki. Kayo 140 ma pewne słabości, ale przy odpowiedniej staranności i terminowych naprawach można je wyeliminować. Jeśli monitorujesz osiągi i przeprowadzasz konserwację na czas, pitbike przez długi czas przyniesie tylko pozytywne emocje.

Projekt

Kayo 140 -najpopularniejszy przedstawiciel rowerów pitnych w Rosji. Jego konstrukcja oparta jest na stalowej ramie wykonanej z profilu rurowego. Konstrukcja ta charakteryzuje się osobliwym umiejscowieniem elektrowni. Silnik zawieszony od dołu. Jednocześnie wielkość samej podstawy to 1225 mm, a sucha masa to tylko 71 kg. Kolumna kierownicy Kayo 140 jest ustawiona pod ostrzejszym kątem niż w innych pojazdach w tej klasie. W wyniku tej decyzji okazało się, że motocykl jest bardziej zwrotny i stabilny.

Możesz kupić transport w sklepie internetowym. Powstaje specjalna skrzynia, w której przewozi się Kayo 140. Zdjęcie opakowania można zobaczyć w artykule. Następnie każdy motocyklista sam montuje swojego żelaznego konia. W zestawie wszystkie niezbędne narzędzia i części zamienne.

Silnik

Silnik jest jedną z mocnych stron Kayo 140. Wydajność silnika jest niesamowita jak na tak kompaktowy pojazd. Moc znamionowa jest nieco wyższa od średniej w tej klasie. Czterosuwowy silnik o pojemności 140 cm3 jest w stanie rozwinąć moc 13,9 KM. Aby uniknąć kłopotów spowodowanych przegrzewaniem się silnika, projektanci przewidzieli chłodzenie powietrzem olejem. Kayo 140 zaczyna się od kickstartera.

Transmisja

W połączeniu z silnikiem o mocy 13,9 koni mechanicznych jest to czterobiegowa skrzynia biegów, napędzana łańcuchem. Łańcuch jest jednym ze słabych punktów roweru Kayo.140. Naprawy skrzyni biegów są przeprowadzane częściej, a winę ponosi 420. łańcuch. Rozciąga się dość szybko iw rezultacie staje się bezużyteczny.

Zawieszenie i hamulce

Z przodu pitbike'a projektanci zamontowali odwrócony widelec o średnicy 33 mm bez regulacji. Z tyłu jako zawieszenie zastosowano monoshock, który jest przymocowany bezpośrednio do wahacza bez progresji. Skok zawieszenia wynosi 150 mm. Rozmiar przedniego koła to 17 cali, a tylnego 14 cali.

Hamulce - tarczowe, uruchamiane hydraulicznie. Dysk jest zainstalowany wentylowany, wykonany jest z lekkiego stopu.

Zarząd

Motocykl przełajowy Kayo 140, którego charakterystyka jest całkiem odpowiednia do realizacji zadań postawionych podczas wyścigu przełajowego, ma minimalny zestaw wskaźników na desce rozdzielczej. Projektanci postanowili ograniczyć się tylko do godzin motocyklowych. Dźwignie i pokrętła sterujące są ustandaryzowane i wymienne z innymi modelami tej firmy. Wszystkie dźwignie składają się z wyjątkiem tylnego hamulca. Jest to konieczne, aby te części sterujące nie uległy uszkodzeniu podczas upadku motocykla.

Kolejną wadą konstrukcji Kayo 140 jest brak reflektora, co ogranicza korzystanie z pitbike'a.

Wady

Na tle wszystkich pozytywnych aspektów charakteryzujących Kayo 140 można zauważyć szereg niedociągnięć, o których często mówią właściciele. Ponieważ ten pitbike jest odpowiednikiem motocykla motocross, jest bardzo często używany do ścigania się na torze,również do jazdy w terenie.

Pierwszy minus pojawia się w drugim przypadku podczas pokonywania przeszkód i trampolin. Przy mocnych skokach lub nie do końca udanym lądowaniu kierownica może po prostu obrócić się w uchwycie. Nie będzie to do końca przyjemne, a nawet bardziej nieoczekiwane. Aby uniknąć takich sytuacji i wyeliminować wadę, konieczne jest mocniejsze dokręcenie łączników. Ale nie zawsze jest to wyjście, ponieważ same elementy złączne nie są bardzo dobrej jakości i szybko stają się bezużyteczne przy dużych obciążeniach. Wielu właścicieli zauważyło taki nieprzyjemny moment, jaki pojawia się w Kayo 140. Recenzje czasami nie są najlepsze, a w większości przypadków są całkowicie wściekli i wściekli.

Uchwyty odpowiedzialne za sterowanie układem hamulcowym i uchwyt sprzęgła to kolejny słaby punkt motocykla. Jak się okazało, mogą się sumować – nie jest to panaceum na wszystkie problemy. Przy niektórych upadkach rączka może się złamać, a jednocześnie składanie po prostu nie działa. Jeśli elementy sterujące sprzęgła i hamulca ulegną awarii, można je wymienić, kupując nowy zestaw. Koszt wszystkiego to 700 rubli, ale nie zawsze wygodnie jest przeprowadzić stałą wymianę, a tym bardziej nie jest to przyjemne. Eksperci doradzają natychmiastowy zakup specjalnej ochrony kierownicy. Będzie w stanie utrzymać wszystkie długopisy w dobrym stanie.

Opinie i wrażenia

Recenzje o pitbike'u Kayo 140 podzielono na dwie równe grupy. Niektórzy są zadowoleni z zakupu, podczas gdy inni są odpowiednio oburzeni. Ale obie grupy zauważają, że 140. ma swoje wspólne cechyzarówno zalety, jak i negatywy. Bardzo dużym minusem jest brak reflektora, który ogranicza czas korzystania z pitbike'a. Dość duża liczba motocyklistów woli jeździć o zachodzie słońca, a brak oświetlenia uniemożliwia to.

Łańcuch 420 również wywołał wiele negatywnych opinii wśród kupujących. Z reguły problem ten rozwiązywano poprzez wymianę łańcucha magazynowego na droższy i wysokiej jakości.

Z pozytywnej strony motocykliści zwracają uwagę na raczej niską cenę. Koszt nowego roweru pitnego nie osiąga nawet 50 tysięcy rubli. Jak na moje pieniądze okazał się całkiem niezłym egzemplarzem. Jest lekki i mocny. Figurkę „Williego” można wykonać z drugiego biegu. Nie boi się Kayo 140 i kąpieli błotnych, a także podróżowania w najgorszą pogodę po nierównym terenie. Początkowo nowy motocykl jest wyposażony w dwie opony przeznaczone do pokonywania rowów, płytkiej wody i kałuż błotnych.

Możemy założyć, że Kayo 140 to transport, który jest niezbędny do jazdy w trudnym terenie, a także przeciętnie w terenie. Niestety nie da się nim jeździć autostradą. Jeśli kupisz topowy model, już zmodyfikowany i ulepszony, który posiada wszystkie niezbędne urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej, możesz podróżować po drogach publicznych.

Ponadto standardowe opony dołączone do zestawu nie są przeznaczone do asf altu. Bardzo szybko się zużywają i stają się bezużyteczne. Wynika to z rodzaju gumy stosowanej wprodukcja opon. Materiał jest bardzo miękki i plastyczny, jest w stanie zapewnić dobrą flotację na terenach podmokłych, ale bardzo szybko się ściera w kontakcie z asf altem.

Trzecim powodem, dla którego nie należy jeździć po drogach publicznych, jest ryzyko pożaru silnika. Na specjalistycznych forach wielu właścicieli opowiada o tym, jak spalili silnik Kayo 140, po prostu poruszając się po utwardzonych drogach. Najprawdopodobniej wynika to z nieprzygotowania układu chłodzenia, który nie jest przystosowany do tak dużych obciążeń, a także z jazdy z prędkością ponad 60 km/h.