Koło zamachowe amortyzatora: cechy urządzenia, zasada działania, zalety i wady

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Silnik ma wiele krytycznych komponentów i mechanizmów. Jednym z nich jest koło zamachowe. To właśnie ten węzeł przekazuje wygenerowany moment obrotowy do skrzyni przez sprzęgło. Ponadto, dzięki kołu zamachowemu, silnik obraca się, gdy rozrusznik jest włączony (przy próbie uruchomienia). Dodatkowo jednostka została zaprojektowana tak, aby tłumić drgania i wibracje oraz płynnie przenosić siły na skrzynkę. W dzisiejszym artykule zwrócimy uwagę na taki rodzaj mechanizmu jak koło zamachowe amortyzatora. Takie elementy montowano w Volkswagenie od dawna. Statystyki pokazują, że ponad połowa nowoczesnych zagranicznych samochodów z manualną skrzynią biegów jest wyposażona w ten typ koła zamachowego.

Charakterystyka

Co to za element? Koło zamachowe amortyzatora (dwumasowe) jest mechanicznym zespołem w kształcie tarczy. Z jednej strony przymocowany do skrzyni biegów, z drugiej do wału korbowego silnika. Dodatkowo posiada koronkę z zębami, dzięki czemu może się obracać przy wciśniętym rozruszniku. Głównym zadaniem elementu jest przenoszenie i wygładzanie drgań skrętnych pochodzących z silnika.

Warto zauważyć, że koło zamachowe amortyzatora różni się od zwykłych. Tak więc wcześniejsze samochody były wyposażone w proste koła zamachowe wykonane z odlewanego metalu w kształcie tarczy. Te elementy nie były w stanie wyrównać momentu i wygładzić wibracji. Wszystkie uderzenia trafiały bezpośrednio do skrzyni i sprzęgła. A jak dokładnie koło zamachowe amortyzatora jest rozmieszczone w T5 i innych samochodach, rozważymy poniżej.

Projekt

Główną różnicą w stosunku do jednomasowych kół zamachowych jest obecność dwóch tarcz. Są połączone w jedno urządzenie. Każda tarcza jest dołączona do swojego źródła - skrzyni i silnika. W takim przypadku elementy mogą się swobodnie obracać od siebie. Dyski są połączone łożyskiem.

Ale jak przenoszony jest moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów przez takie koło zamachowe, skoro tarcze obracają się swobodnie względem siebie? W tym celu w projekcie przewidziano sprężyny i kołnierze. Mogą mieć różne kształty - w postaci koła zębatego, gwiazdki lub wielokąta. Elementy te zamykane są pokrywą uszczelniającą. Należy również zauważyć, że kołnierze i sprężyny pod tą pokrywą są wypełnione specjalnym smarem.

Całkowita konstrukcja koła zamachowego amortyzatora obejmuje:

• Napęd główny.
• Dysk dodatkowy.
• Sprężyna łukowa.
• Łożysko.
• Zaślepka.
• Kołnierz.

Cechy pracy

Każdego roku inżynierowie tworzą coraz mocniejsze i wydajniejsze silniki. Nie tak dawno temu półtoralitrowy silnik rozwijał nie więcej niż 80 koni mechanicznych. Teraz silniki o takiej objętości mają 110 lub więcej. Większa moc jest dobra, ale wraz ze wzrostem momentu obrotowego pogarsza się komfort akustyczny i wibracyjny. Różne wibracje były stale przenoszone na ciało.

W tym celu stworzono koło zamachowe amortyzatora. Przenosi moment obrotowy równomiernie, bez szarpnięć. Samo koło zamachowe działa bardzo prosto. Jak powiedzieliśmy wcześniej, jedna część jest podłączona do skrzyni, druga do silnika. Tak więc, gdy pierwsza część koła zamachowego odchyla się do maksymalnego kąta, moment jest przenoszony na drugi dysk. A wszelkie wibracje i wstrząsy są niwelowane dzięki sprężynom amortyzującym. Zwróć uwagę, że te same sprężyny znajdują się na elemencie sprzęgła. Jednak już teraz wygładzają obciążenia przypisane konkretnie do dysku.

Informacje o awariach i zasobach

Naprawa koła zamachowego amortyzatora może być wymagana przy przebiegu 200 tysięcy kilometrów. Ten mechanizm często ma taki zasób. Jak sprawdzić koło zamachowe amortyzatora? Awarie można ocenić za pomocą następujących znaków:

• Piski podczas zatrzymywania i uruchamiania silnika (jakby rozrusznik nadal działał).
• Kliknięcia podczas dynamicznego przyspieszania.
• Charakterystyczne wibracje. Zdarza się to szczególnie często na biegu jałowym. W miarę wzrostu wibracje stopniowo ustępują.

Z jakimi wadami możnazmierzyć się z właścicielem samochodu z kołem zamachowym amortyzatora? Wśród problemów przede wszystkim warto zwrócić uwagę na wyciek smaru, który znajduje się pod pokrywą uszczelniającą. Awarie można również ocenić po różnych fałdach, rysach i pęknięciach na powierzchni elementu. Wszystko to można zobaczyć wizualnie po zdjęciu skrzynki i zespołu sprzęgła. Jeśli na zewnątrz nie ma uszkodzeń, ale drgania i dźwięki pozostają, można założyć, że wewnątrz są defekty (lub element amortyzatora i sprężyny jest zepsuty).

Diagnoza będzie dokładniejsza na specjalistycznym stanowisku, gdzie mistrz sprawdzi element pod kątem wahań.

O renowacji

Wymiana koła zamachowego amortyzatora na nowe jest rzadko wykonywana przez naszych właścicieli. Najczęściej sięgają po tańsze rozwiązanie - naprawy. Faktem jest, że koszt nowego koła zamachowego wynosi około tysiąca dolarów. A cena naprawy nie przekracza 500. Ale problem komplikuje fakt, że niewielu rzemieślników kompetentnie przywraca dwumasowe koła zamachowe. Należy również pamiętać, że naprawa części będzie niemożliwa, jeśli na obudowie pojawią się pęknięcia lub wgniecenia. W takim przypadku jedynym wyjściem jest zastąpienie go nowym.

Proces renowacji starego polega na demontażu elementu i wymianie jego wnętrza. Podczas naprawy:

• Wymień wszystkie uszkodzone elementy.
• Instalowanie nowych śrub.
• Wyważenie koła zamachowego (wymagane).
• Dosmarowywanie.

Eksperci nie zalecają oszczędzania naDetale. Jeśli zamontujesz tanie sprężyny, takie koło zamachowe wkrótce będzie wymagało ponownej naprawy. Jeśli chodzi o zasób odrestaurowanego koła zamachowego, to około 200 tysięcy kilometrów. Ale jest to możliwe tylko wtedy, gdy zastosowano wysokiej jakości części, a sama naprawa została przeprowadzona zgodnie z technologią.

Profesjonaliści z koła zamachowego

Czy warto kupić samochód z podobnym mechanizmem? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz wziąć pod uwagę wszystkie zalety i wady urządzenia. Więc wśród korzyści warto zwrócić uwagę:

• Płynne przesuwanie.
• Większy zasób części silnika spalinowego i przekładni (ponieważ nie podlegają one zwiększonemu obciążeniu wibracjami).
• Zredukowany moment bezwładności podczas zmiany biegów.
• Oszczędność miejsca w obudowie sprzęgła. Jest to ważny punkt dla pojazdów o małej pojemności.

Wady

Ale jest druga strona medalu. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na cenę samego mechanizmu. Taki element jest bardzo drogi, co z pewnością wpływa na koszt samego auta. Należy również zwrócić uwagę na zasób, który jest niższy niż w przypadku elementów jednomasowych. Przy naprawie należy zapłacić dużą kwotę, aby część ponownie obsłużyła swoje 150-200 tysięcy kilometrów.

Ale nawet przy tych niedociągnięciach koło zamachowe amortyzatora jest coraz częściej stosowane nie tylko w samochodach, ale także w pojazdach użytkowych. Technologicznie jest bardziej zaawansowany, ale jednocześnie droższy w naprawie. Warto kupić samochód z takim kołem zamachowymtylko wtedy, gdy nie ma widocznych śladów zużycia. W przeciwnym razie będziesz musiał od razu zapłacić około 500 USD za naprawy, a nawet więcej. Jeśli mówimy o nowych samochodach z gwarancją, kupowanie samochodów z podobnym kołem zamachowym jest tutaj całkowicie uzasadnione.

Jak zapisać zasób?

Aby przedłużyć żywotność koła zamachowego amortyzatora, powinieneś znać kilka zasad:

• Nie można znacząco załadować samochodu. Dotyczy to tych, którzy wolą jeździć z przyczepą. Nakłada to ogromne obciążenie na koło zamachowe, a jego żywotność jest znacznie skrócona.
• Wyklucz holowanie innych samochodów (z tego samego powodu).
• Nie trzymaj wciśniętego pedału sprzęgła podczas postoju na światłach. Lepiej od razu przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne.
• Nie upuszczaj sprzęgła podczas zmiany biegów.
• Unikaj nagłych rozruchów i agresywnej jazdy.
• Nie jedź z małą prędkością. Jest to szczególnie szkodliwe dla pojazdów z silnikiem Diesla. Takie silniki generują znaczne drgania, w wyniku których wzrasta obciążenie koła zamachowego. W takim przypadku zużywają się sprężyny układu amortyzującego.

To jedyny sposób na wydłużenie żywotności tego elementu w samochodzie.

Podsumowanie

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest koło zamachowe amortyzatora i jakie są jego cechy. Jak widać, ten mechanizm ma bardziej złożone urządzenie niż jednodyskowe odpowiedniki. Jednocześnie praca koła zamachowego amortyzatora ma na celu zwiększenie komfortu i zmniejszenie różnych drgań. WPodsumowując, warto zauważyć, że cena utrzymania auta z manualną skrzynią biegów i takim kołem zamachowym nie będzie tańsza niż auta z pistoletem. W końcu zasoby automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego mogą wynosić ponad 250 tysięcy kilometrów. A koło zamachowe amortyzatora w ręcznej skrzyni biegów służy półtora raza mniej. Dlatego nie należy zakładać, że samochód mechaniczny będzie tańszy w utrzymaniu i utrzymaniu. Dzieje się tak tylko w przypadku jednomasowych kół zamachowych, które są obecnie porzucane przez coraz więcej producentów samochodów.