Lekkie koło zamachowe: cechy, urządzenie, zalety i wady

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Jednym z głównych elementów silnika jest koło zamachowe. To do niego przenoszony jest moment obrotowy z wału momentu obrotowego. Element jest połączony ze skrzynką poprzez tarczę sprzęgła. Jest to jedna z najdroższych części mechanizmu korbowego. Co to za element i co daje lekkie koło zamachowe? Dowiedzmy się.

Funkcja

Jak powiedzieliśmy wcześniej, koło zamachowe jest integralną częścią mechanizmu korbowego.

Przedmiot przeznaczony do:

• Aby zmniejszyć nierówne obroty wału korbowego.
• Przenoszenie momentu obrotowego z silnika spalinowego na skrzynię biegów (koło zamachowe to tarcza sprzęgła).

Wygładzenie pulsacji momentu obrotowego uzyskuje się dzięki okresowemu sprzężeniu zwrotnemu i akumulacji energii kinetycznej przez koło zamachowe. Jest magazynowany podczas suwu roboczego tłoka. Energia jest zużywana podczas suwu wycofywania tłoka w ich martwym punkcie. Skok tłoków wzrasta wraz z liczbą cylindrów w bloku. Aby zapewnić równomierne przenoszenie momentu obrotowego, wkonstrukcja zawiera koło zamachowe. Lekki element różni się od fabrycznego przede wszystkim masą (o tym później). Ale niezależnie od typu mechanizm ten jest zamocowany w końcowej części wału korbowego, przy tylnym łożysku głównym. Ten ostatni jest bardzo odporny na stres. To główne łożysko przenosi ciężar koła zamachowego i wszystkie jego obciążenia.

O mszy

Jeśli weźmiemy pod uwagę elementy zwykłych samochodów osobowych, ich waga wyniesie od 7 do 9 kilogramów.

Lekkie koło zamachowe waży około 5. Ale są modele, których waga nie przekracza 4 kilogramów. Z reguły są to cienkie elementy wykonane ze stopu aluminium.

Jakie jest znaczenie ciężkiego fabrycznego koła zamachowego?

Ten element zapewnia stabilność przy niskich prędkościach obrotowych silnika. To bardzo pomaga początkującym na starcie - samochód rusza tak płynnie, jak to tylko możliwe. Jeśli weźmiemy pod uwagę lekkie koło zamachowe, samochód będzie się z nim poruszał bardzo ostro.

Fabryczny element umożliwia również start z wyższych biegów. W mieście często zdarzają się sytuacje, w których musisz natychmiast się przenieść. Auto zyskało 5-10 kilometrów na godzinę „swobodnie” i trzeba jechać dalej. Włączenie pierwszego biegu będzie trudne - albo zepsujesz synchronizatory, albo w ogóle go nie wsadzisz (wszystko temu towarzyszy charakterystyczny chrup). Dlatego najlepszą opcją jest użycie drugiego biegu. Ze względu na dużą masę fabryczne koło zamachowe może zapewnić dobry moment obrotowy od dołu. To duży plus.

Po co kłaść światło?

Wydawałoby się, po co zajmować się projektowaniem silnika i coś zmieniać, skoro zwykłe koło zamachowe normalnie radzi sobie ze swoim zadaniem. Warto jednak zwrócić uwagę na główną wadę elementu fabrycznego. Ze względu na swoją ogromną masę znacznie spowalnia przyspieszenie auta. Silnik musi włożyć więcej wysiłku, aby rozwinąć taki element do pożądanych parametrów. Podobny obraz obserwuje się przy instalacji dysków o dużych średnicach. Nieważne jak dziwnie się to może wydawać, ale dynamika na takich kołach jest gorsza od tych mierzonych na zwykłym odlewie (mniejsza średnica - mniejsza waga).

W ten sposób lekkie koło zamachowe uwolni pełny potencjał silnika. Wał korbowy będzie łatwiej go obracać. W związku z tym dynamika przyspieszenia wzrośnie. W tym celu w VAZ-2101 i innych samochodach montuje się lekkie koło zamachowe. Ale dlaczego takiego elementu nie montuje się od razu, z fabryki? To koło zamachowe ma wiele wad. Porozmawiamy o nich poniżej.

Wady lekkiego koła zamachowego

Dlaczego sami producenci nie stosują takiego koła zamachowego podczas montażu silników? Tak, dzięki niemu bardzo łatwo jest nabrać prędkości. Ale równie łatwo ginie z powodu małej masy. Zużycie paliwa samochodu również znacznie wzrasta. Przed wrzuceniem wysokiego biegu następuje spadek prędkości obrotowej silnika. Jeśli nie włączysz szybko prędkości, będziesz musiał ponownie jechać ze zmniejszoną prędkością. Z tego powodu pudełko jest stale ładowane. Aby oszczędzić jego zasoby, zaleca się robić przerwy między zmianami biegów (co najmniej dwie sekundy). Zoświetlone koło zamachowe w tym czasie, prędkość spadnie prawie do biegu jałowego. Pudełko będzie musiało być stale „gwałcone”, aby normalnie poruszać się po mieście.

Jakie są zalety i wady lekkiego koła zamachowego? Ten element nie pozwoli Ci płynnie zacząć od miejsca. Bez względu na to, jak bardzo będziesz starał się powoli zwalniać sprzęgło, nastąpi charakterystyczne naciśnięcie. Na długich dystansach kierowca zmuszony jest do ciągłego podawania gazu.

Wyniki testów wykazały, że takie koło zamachowe pozwala szybciej nabrać rozpędu. Ale jednocześnie spada sam moment obrotowy, którego wartość jest tak ważna przy przyspieszaniu. W związku z tym kierowca będzie musiał stale utrzymywać silnik na wysokich obrotach. Może to powodować zwiększone zużycie części KShM, nie wspominając o zużyciu oleju. Sam silnik powinien pracować w zielonej skali. Jeśli zainstalujesz lekkie koło zamachowe, strzałka będzie blisko odcięcia. A stanie się to tak szybko, że nawet tego nie zauważysz.

Koszt

Zwykle właściciele samochodów krajowych zajmują się montażem tych elementów. Obecnie istnieje wiele sklepów sprzedających gotowe, lekkie koła zamachowe. Ich masa to około 3,9 kilograma na półtoralitrowy silnik.

Jaka jest cena lekkiego koła zamachowego VAZ? Koszt elementów sportowych zaczyna się od 2, 2 tysięcy rubli (dla VAZów z „dziesiątej” rodziny). Istnieją również gotowe zestawy do klasycznych modeli „Zhiguli”. Na przykład w sowieckimLekkie koło zamachowe „groszowe” kosztuje 2,65 tys. rubli. Najdroższe koło zamachowe dotyczy skrzynki kablowej VAZ-2181. Jego cena to 2,9 tysiąca rubli. W sprzedaży są również lekkie koła zamachowe do Nivy (w tym Chevroleta). Ale doświadczeni kierowcy twierdzą, że ta część jest całkowicie bezużyteczna w SUV-ie. Wręcz przeciwnie, takie samochody powinny mieć dobry moment obrotowy. Zwłaszcza jeśli ten samochód jest przygotowany do jazdy w terenie.

Czy mogę rozjaśnić fabrykę?

Istnieje również opcja odciążenia fabrycznego koła zamachowego (choć koszt jest prawie taki sam jak nowy element sportowy). Odbywa się to poprzez usunięcie nadmiaru warstwy metalu z powierzchni dysku. Podczas szlifowania masa koła zamachowego VAZ zmniejsza się z 7,5 do 4 lub mniej kilogramów. Ale czy warto podjąć takie działanie, pozostaje wielkim pytaniem. Jeśli nie bierzesz udziału w wyścigach samochodowych, prawdopodobnie nie potrzebujesz tego. Nie ma sensu montować lekkiego koła zamachowego w samochodzie cywilnym. Twoje zużycie paliwa natychmiast wzrośnie.

Będziesz musiał stale utrzymywać gaz w podłodze. W takim przypadku nastąpią gwałtowne zmiany biegów. Używanie takiego auta do dojazdów będzie niewygodne.

Wniosek

Lżejsze koło zamachowe to bardzo dobry rozwój w sporcie motorowym. Ale zakładanie go na cywilny samochód nie ma sensu. Takie koło zamachowe ma szereg wad, które są bardzo trudne do zniesienia.