2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17
Koło zamachowe, bez przesady, można nazwać najbardziej wszechstronnym urządzeniem. Nie tylko kompensuje nierówne obroty wału korbowego i przenosi moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów, ale także obraca wałem korbowym podczas procesu rozruchu. Pulsacje momentu obrotowego są wygładzane dzięki okresowej krótkotrwałej akumulacji, a następnie uwalnianiu energii kinetycznej. Rezerwa energii występuje podczas skoku tłoka, a zużycie następuje w innych cyklach. Jednocześnie im więcej cylindrów (a co za tym idzie im większy całkowity czas skoku), tym bardziej równomierny moment obrotowy tego silnika, co oznacza, że masa koła zamachowego może być mniejsza.
Istnieje kilka typów kół zamachowych zgodnie z ich konstrukcją. Najpopularniejsza – pełna – to masywna żeliwna tarcza o średnicy 30-40 mm z wytłoczoną po zewnętrznej stronie stalową wieńcem zębatym, która zapewnia obracanie wału korbowego podczas rozruchu za pomocą rozrusznika. Jest też koło zamachowe dwumasowe i lekkie. Zastosowanie dwumasowego koła zamachowego, w tymw komplecie dwie tarcze, co pozwoliło pozbyć się instalacji amortyzatora w tarczy sprzęgła. Lekkie koło zamachowe jest zwykle używane podczas strojenia silnika. Spadek momentu bezwładności następuje z powodu przesunięcia głównej masy koła zamachowego bliżej krawędzi tarczy, w wyniku czego zmniejsza się jego masa (do 1,5 kg), poprawiają się właściwości dynamiczne, a silnik moc jest również zwiększona (do 5%).
Jak działa dwumasowe koło zamachowe?
To koło zamachowe składa się nie z jednej, ale z dwóch obudów. Pierwszy z nich łączy się bezpośrednio z wałem korbowym i jest jednocześnie koroną rozrusznika. Drugi korpus jest podstawą do montażu zespołu sprzęgła. Obie obudowy są ze sobą połączone za pomocą łożysk ślizgowych (promieniowych i wzdłużnych), które posiadają pośredni system tłumienia. Urządzenie łączące pozwala im poruszać się względem siebie w kierunku osiowym. Wnętrze dwumasowego koła zamachowego wypełnione jest smarem, aby zapewnić wydajną i poprawną pracę pakietów sprężyn. Opakowania z kolei są oddzielone specjalnymi plastikowymi przekładkami, które zapobiegają ich blokowaniu.
Dwumasowe koło zamachowe działa na zasadzie stopniowej. Miękkie sprężyny pierwszego stopnia odpowiadają za uruchomienie i wyłączenie silnika. Sztywniejsze sprężyny drugiego stopnia zapewniają tłumienie drgań skrętnych podczas normalnej jazdy.
Ta konstrukcja ma na celu bardziej niezawodne tłumienie wibracji, redukcję hałasu, zmniejszenie zużycia synchronizatorów, ochronę przekładni silnikaod przeciążeń, łatwość zmiany biegów. Jednocześnie dochodzi do zwiększonego zużycia układu sprężynowo-amortyzującego, kończącego się zwykle awarią sprężyny łukowej, głównego elementu dwumasowego koła zamachowego.
Kiedy należy wymienić dwumasowe koło zamachowe?
Nierówna praca silnika, wibracje i hałas na biegu jałowym mogą powodować nieprawidłową pracę układu zapłonowego, par tłoków, przepustnicy, a także innych urządzeń i zespołów, w tym oznakę uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego. Objawy, które wyraźnie wskazują, że czas go wymienić, są następujące:
- tworzenie pęknięć na powierzchni;
- utrata smaru w obudowie sprzęgła;
- nie można go obrócić w żadnym kierunku.
Naprawa dwumasowego koła zamachowego w warunkach rzemieślniczych jest prawie niemożliwa i dlatego zwykle jest całkowicie zmieniana.
Chociaż w niektórych przypadkach remont i przebudowa koła zamachowego mogą być tańsze niż zakup nowego (minimalny koszt to około 500 USD). Inną opcją może być zastąpienie go zwykłym, całkowicie metalowym – odpowiednikiem dwumasowego.
Zdaniem ekspertów, dla dłuższej i bardziej niezawodnej pracy dwumasowego koła zamachowego konieczne jest przestrzeganie elementarnych zasad działania, a mianowicie: w przypadku silników wysokoprężnych przeznaczonych do pracy z wysokimi momentami obrotowymi nie dopuszczać do długotrwałego pracy przy niskich prędkościach, a także wciśnij pedał sprzęgła przed wyłączeniem silnika.
Zalecana:
Lekkie koło zamachowe: cechy, urządzenie, zalety i wady
Jednym z głównych elementów silnika jest koło zamachowe. To do niego przenoszony jest moment obrotowy z wału momentu obrotowego. Element jest połączony ze skrzynką poprzez tarczę sprzęgła. Jest to jedna z najdroższych części mechanizmu korbowego. Co to za element i co daje lekkie koło zamachowe? Dowiedzmy Się
Jak samodzielnie odkręcić koło pasowe wału korbowego
Prace związane z wymianą paska rozrządu silnika, kół zębatych wału korbowego i rozrządu, uszczelki olejowej przedniej silnika, a także samego napędu prądnicy wymagają demontażu koła pasowego wału korbowego. Ten element jest dostępny zarówno w samochodach krajowych, jak i zagranicznych. Właściwie większość kierowców ma pytanie, jak odkręcić koło pasowe wału korbowego? A żeby być jeszcze bardziej precyzyjnym śruba mocująca na kołnierzu wału korbowego i w którym kierunku przekręcić kluczyk
Jak rozjaśnić koło zamachowe własnymi rękami: funkcje, zalety i recenzje
Dzisiaj istnieje wiele sposobów na zwiększenie mocy silnika samochodowego. Fani prędkości i jazdy często decydują się na odciążenie koła zamachowego. Zobaczmy, jakie korzyści można uzyskać z takiej wymiany, jakie cechy ma ten proces i czy można wykonać proces ulgi własnymi rękami w garażu
Po co nam łańcuch na koło i co to jest?
Samochodowe łańcuchy śniegowe to rodzaj zdejmowanego bieżnika, który po założeniu opony znacznie zwiększa drożność pojazdu w złych warunkach drogowych. Dzięki temu detalowi pojazd jest w stanie poruszać się po śliskich drogach bez poślizgu, a w przypadku gwałtownego hamowania nie wjedzie do rowu. Również łańcuchy na koła pomagają wydostać się aucie z zaspy, co często spotyka się po drodze w zimie
Koło zamachowe amortyzatora: cechy urządzenia, zasada działania, zalety i wady
Silnik ma wiele krytycznych komponentów i mechanizmów. Jednym z nich jest koło zamachowe. To właśnie ten węzeł przekazuje wygenerowany moment obrotowy do skrzyni przez sprzęgło. Ponadto, dzięki kołu zamachowemu, silnik obraca się, gdy rozrusznik jest włączony (przy próbie uruchomienia). Dodatkowo jednostka została zaprojektowana tak, aby tłumić drgania i wibracje oraz płynnie przenosić siły na skrzynkę. W dzisiejszym artykule zwrócimy uwagę na taki rodzaj mechanizmu jak koło zamachowe amortyzatora
