MeMZ-307: opis, dane techniczne i funkcje operacyjne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Silnik MeMZ-307 to jednostka napędowa produkcji ukraińskiej (Melitopol Motor Plant), która była montowana w samochodach Daewoo Sens i ZAZ Slavuta. Został opracowany na zlecenie Zakładu Montażu Samochodów Zaporoże do montażu w pojazdach ZAZ i Daewoo.

Opis

Silnik subkompaktowy miał być ekonomicznym rozwiązaniem dla ukraińskiego konsumenta. Jednak podczas operacji okazało się, że jego jakość pozostawia wiele do życzenia. Powstała modyfikacja do samochodów rodziny Slavuta.

W przeciwieństwie do MeMZ-2457, w silniku 307 zainstalowano nowy blok i głowicę. Tłok stał się większy, z 72 do 75 mm. Zawory pozostały te same, ale wałek rozrządu trzeba było poprawić. Wszystko to pozwoliło zwiększyć objętość do 1299 cm3. Zawory MeMZ-307 są regulowane co 40 000 km. Dużą wadą był brak podnośników hydraulicznych.

MeMZ-307 napęd paska rozrządu, co zwiększa możliwość wygięcia zaworów. Dlatego zaleca się monitorowanie stanu paska. Jeśli są uszkodzenia, warto wymienić część. interwał serwisowywymiana paska rozrządu to 40 000 km.

Specyfikacje

MeMZ-307 Ukraiński projekt i montaż okazały się dość niezawodne. Ustanowiono rekord dla silnika - 420 tysięcy kilometrów bez większych napraw.

Rozważ główne parametry techniczne jednostki napędowej:

Model	MeMZ-307
Głośność	1,3 litra (1299 cm3)
Konfiguracja	L4
Średnica tłoka	75mm
Ekonorma	EURO II
Charakterystyka mocy	70, 0 l. s.
Moment obrotowy (kgfm)/prędkość, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Zużycie paliwa na 100 km:
tryb miejski	8, 9 l
do 90 km/h	5, 5 l
90 do 120 km/h	7, 2 l
Zalecane paliwo	AI-95
System zasilania	Wtryskiwacz

Modyfikacje i plany na przyszłość

Oprócz standardowej wersji silnika MeMZ-307, zmodyfikowana wersja zoznaczenie 3071 dla samochodów Slavuta. Różnica dotyczy momentu obrotowego i mocy. W 3071 znamionowa charakterystyka mocy nie przekracza 64 litrów. Z. W przeciwnym razie nie ma różnicy między jednostkami mocy.

Planowano również produkcję zmodernizowanego silnika oznaczonego MeMZ-3075, który miał głowicę blokową z 16 zaworami. Jednak z powodu zamknięcia linii Sens w Zaporożu konstrukcja silnika została zawieszona, a następnie całkowicie zamrożona.

Nowy blok miał otrzymać normę środowiskową Euro-4, ulepszoną konstrukcję mechanizmu dystrybucji gazu i objętość 1398 cm3. Ponadto rozmiar tłoka został zwiększony do 77 mm. W tym przypadku zużycie paliwa wyniosłoby 7,2 litra na 100 km, a moc właściwa – 112 litrów. s.

Konserwacja

Konserwacja jednostki napędowej MeMZ-307 odbywa się identycznie jak silnika MeMZ-245. Interwał serwisowy nie przekracza 10 000 km, ale nawet projektanci producenta zgadzają się, że należy go skrócić do 8-9 tys. km. W każdym przypadku konserwacji konieczna jest wymiana filtra oleju i smaru, a także diagnoza głównych układów - hamulca i zawieszenia.

Wymiana oleju i filtra jest dość prosta, analogicznie do MeMZ-245 lub VAZ 21083. Aby to zrobić, odkręć korek spustowy, poczekaj, aż olej silnikowy całkowicie spłynie, a następnie wymień element filtrujący. Nawiasem mówiąc, są one wymienne z Sens i VAZ G8.

Kiedy olej jest spuszczany, przekręcamy spustkorek, po wymianie pierścienia uszczelniającego. Przez szyjkę wlewamy nowy płyn. Rozgrzewamy silnik i patrzymy na poziom. Jeśli nie ma wystarczającej ilości oleju, zaleca się uzupełnienie.

Należy rozumieć, że koszt utrzymania MeMZ-307 jest dość wysoki, jeśli weźmiemy pod uwagę ceny serwisu samochodowego, więc większość kierowców przeprowadza konserwację silnika we własnym zakresie od samego początku operacja.

Usterki

Cóż, jak domowy silnik może nie mieć wad? Oczywiście MeMZ-307 jest daleki od bycia całkowicie technicznym rozwiązaniem i dlatego istnieją problemy, które są znane prawie każdemu posiadaczowi tej jednostki napędowej.

Spójrzmy, z czym muszą się zmierzyć kierowcy:

1. Troit. Dość powszechne zjawisko. Problem tkwi w układzie paliwowym, a raczej w zanieczyszczeniu wtryskiwaczy. Jak pokazuje praktyka, po pierwszym lub drugim czyszczeniu należy wymienić jeden lub więcej elementów wlotowych, ponieważ szybko się zużywają.
2. Ogłuszające. Przyczyną tej usterki jest częsta awaria regulatora prędkości biegu jałowego. Warto też sprawdzić przepustnicę.
3. Puka i piszczy. Jeśli słychać dziwne metaliczne dźwięki, należy zwrócić uwagę na zawory. Prawdopodobnie nadszedł czas na korektę.
4. Gwizd w komorze silnika. Oznacza to, że czas wymienić zużyty pasek alternatora.
5. Wycieki oleju. Zwykle uszczelka głowicy MeMZ-307 jest zawodna i często ulega awariom. Jeśli są przecieki, to warto poszukaćbo właśnie tutaj.
6. Przegrzanie. Oczywiście jak w innych samochodach jest to spowodowane banalnym zacinaniem się termostatu. Wymiana części pomoże wyeliminować źródło zła. Zaleca się zainstalowanie nie oryginalnej części, ale analogu z VAZ.

Naprawa MeMZ-307 jest wykonywana przez samych właścicieli, ponieważ korzystając za każdym razem z usług serwisu samochodowego można się zepsuć. Kolejną zaletą silnika jest prosta konstrukcja, która znacznie ułatwiła życie kierowcom. Pragnę zauważyć, że bez względu na to, ile skarg wpłynęło na fabrykę Melitopol, projektanci nie poprawili silnika.

Dostrajanie

Znaczna część właścicieli silników przeprowadza tuning chipów, aby dodać brakującą moc. Ale nawet tutaj nie jest bez pułapek. Tak więc dość trudno jest przeprowadzić takie udoskonalenie w domu, a zatem musisz udać się do serwisu samochodowego.

Drugą opcją, która jest używana razem z chip tuningiem, jest poprawa mechaniki. Aby zwiększyć charakterystykę mocy, będziesz musiał całkowicie zdemontować jednostkę napędową. Blok cylindrów jest nawiercony pod tłoki ATF o średnicy 77,5 mm, zamontowane są również lżejsze korbowody i wał korbowy (produkowany przez DEF). Dla pełnego szczęścia będziesz musiał uporządkować głowicę bloku, instalując w nim nisko pasujące zawory.

Ostatnią istotną modyfikacją, która nie jest zalecana, jest montaż turbiny z lakierowaniem oraz intercoolera. Idealny jest więc Garrett 17. Wraz z tym będziesz musiał całkowicieuporządkować układ wydechowy. Wykonaj przepływ do przodu o średnicy 42 mm. Wszystko to pomoże rozwinąć moc do 200 KM. s., po czym w dowolnym momencie silnik może się przegrzać. Aby temu zapobiec, kupujemy i instalujemy zestaw układu chłodzenia z VAZ-2108.

Wniosek

Ogólnie rzecz biorąc, silnik MeMZ-307 działał dobrze. Urządzenie jest znacznie bardziej ekonomiczne niż jego poprzednik, posiada normę środowiskową Euro-II, a także ulepszoną grupę tłoków. Ale przed niedociągnięciami nie ma ucieczki. Tak więc silnik często zaczyna się potroić i gaśnie, a cała wina wad ze strony biura projektowego zakładu Melitopol.