KAZ-4540: dane techniczne, zdjęcie. Ciężarówki Fabryki Samochodów w Kutaisi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Szczególną uwagę zwrócono na rozwój inżynierii mechanicznej w ZSRR. Każda fabryka próbowała stworzyć zaawansowany technologicznie samochód, który zająłby swoją niszę w krajowym łańcuchu infrastrukturalnym. Zakład w mieście Kutaisi nie pozostawał w tyle za ogólnymi trendami i spełniał stawiane wymagania i zadania. Projektanci stworzyli ciężarówkę, która stała się legendarna - KAZ-4540.

Historia stworzenia

W 1975 roku na zlecenie Państwowej Maszyny Rolniczej ZSRR NAMI wraz z Państwowym Biurem Projektowym miasta Bałaszowa specjalizowała się w tworzeniu przyczep do wyposażenia samochodów i ciągników, a także z zakładem w Jarosławiu rozpoczął rozwój nowego sprzętu. Zadanie polegało na stworzeniu nowego modelu pociągu drogowego na potrzeby rolnictwa. Ciężarówka miała być brakującym ogniwem, które obejmowało zbieranie plonów na polu, załadunek ich oraz szybki ich transport i rozładunek.

We wczesnych latach 80. rozpoczęto produkcję nowych pociągów drogowych z napędem na wszystkie koła na bazie fabryki w Kutaisi. Podstawą nowego modelu był prototyp NAMI-0215, stworzony ze zwykłego KAZ-608B, ze zmodernizowanympodwozie i napęd na dwie osie.

Przed rozpoczęciem masowej produkcji i wypuszczeniem nowej ciężarówki na tereny byłego ZSRR przeprowadzono pełnoskalowe testy próbek. W tym celu początkowo stworzono 20 samochodów, na których przeprowadzono wszystkie testy drogowe i testowe. W 1981 roku na poligonie NAMI pomyślnie zakończono testy nowego pociągu drogowego. Projektanci nie poprzestali na tym i dokonali szeregu poprawek i zmian w poszczególnych elementach i częściach konstrukcji. Po tym nastąpiły nowe eksperymenty i regularne testy. Nowy KAZ-4540 nie miał nic wspólnego z poprzednimi modelami marki Colchis.

Już w styczniu 84, po zakończeniu testów międzywydziałowych, ciężarówka została zalecona do produkcji. Miesiąc później powstała pierwsza partia 500 samochodów.

Ciągnik został również opracowany na podstawie tej ciężarówki. Otrzymał nowe oznaczenie - KAZ-4440.

Kolchidy

To nazwa nadana gamie modeli ciągników produkowanych przez fabrykę w Kutaisi. Pierwsza ciężarówka wyjechała już w sierpniu 1951 roku. Większość komponentów sprowadzono z zakładu Stalina. Dzięki węzłom moskiewskiego przedsiębiorstwa zmontowano wywrotki, małe ciągniki siodłowe, a także pojazdy ciężarowe pod marką Colchis. Zdjęcia nowego okazu nie przypominały żadnych istniejących w tamtym czasie.

"4540" to model zaprojektowany z myślą o potrzebach rolnictwa. Produkcja kontynuowana od 1985 do1998th. W tym okresie powstało kilka różnych modyfikacji ciężarówki Colchis. Charakterystyczną cechą KAZ-4540 była jasnopomarańczowa kabina z bardzo dużymi szybami przednimi.

Miejsce docelowe

Transport towarowy KAZ-4540, który różnił się od wszystkich innych modeli dwiema osiami napędowymi, był często używany w tandemie z przyczepą marki GKB-8535. Ten pakiet reprezentował rodzaj pociągu drogowego używanego do transportu produktów rolnych.

Wywrotka KAZ-4540 to uniwersalna maszyna z możliwością rozładunku z trzech stron. W zależności od konkretnych materiałów lub terenu stosowano jedną konkretną metodę. Ciężarówka została wyposażona w napęd na wszystkie koła z opcjonalną blokadą mechanizmu różnicowego tylnej osi.

Konstrukcja technologiczna umożliwiła wykorzystanie maszyny w połączeniu z kombajnami do zbioru zbóż i bawełny. „Colchis” to pojazd o wystarczającej zdolności przełajowej wymaganej dla maszyn używanych w rolnictwie i ładowności 11 ton.

W 1990 roku projektanci przygotowali dokumentację, która umożliwiłaby wyposażenie samochodu w lodówkę, wykorzystanie go razem z rampą załadunkową, a także stworzenie samochodu dla strażaków. Niestety, opracowania nie doczekały się dalszego rozwoju i pozostały tylko na papierze. "Colchis", którego zdjęcie przedstawiono poniżej, jest najbardziej poszukiwaną kopią w momencie powstania samochodu.

Kabina

Kabina - kabina, umieszczona nad silnikiem. Taki układ pozwolił na zwiększenie zwrotności i najefektywniejsze wykorzystanie całej platformy. „Colchis” to samochód o krótkim rozstawie osi i doskonałej widoczności dla kierowcy. Duża kabina miała oddzielną część wypoczynkową, wentylator i piec grzewczy. Wszystko to w sumie zapewniło wystarczająco wysoki parametr komfortu dla lotów długo i dalekodystansowych. W 1985 roku był to bardzo dobry wskaźnik.

W 1990 roku rozpoczęto produkcję ulepszonej wersji. Została wyposażona w hydrauliczny system kontroli otwierania burt. Podczas rozładunku z dowolnej strony roboczej bok został automatycznie zamknięty.

Składnik zasilania

Samochód był wyposażony w silnik wysokoprężny YaMZ-KAZ-642. Silnik KAZ-4540 był montowany za rozstawem osi i pracował w tandemie z ośmiobiegową zmianą biegów (4 dostępne biegi i dodatkowy rozdzielacz).

Elektrownia znajdowała się bezpośrednio nad przednią osią, a wszystkie organy zarządzające zostały przesunięte jak najdalej do przodu. Fotel kierowcy znajdował się nad silnikiem. Decyzja o stworzeniu takiego układu była spowodowana koniecznością zwiększenia powierzchni użytkowej, na której znajdowały się transportowane materiały. Zwiększając kąt wyjścia, zwiększono zdolność przełajową. Taki schemat zapewniał równomierne rozłożenie obciążenia na obie osie. Przód waży 6,12 tony, a tył 6,14 tony.

Jednolite obciążenie pozwoliło na zastosowanie pojedynczych kół o szerokościopony, a także znacznie uprościł system kontroli ciśnienia w komorach powietrznych.

Wiele innowacji zostało wprowadzonych podczas tworzenia KAZ-4540. Jednym z nich był przegub krążkowy CV, który jest bardziej niezawodny niż jego sferyczny odpowiednik. Maksymalna prędkość wynosiła 80 km/h, ale nośność wynosiła tylko 6 ton.

Podwozie

Wyposażenie jezdne pozwala maszynie poruszać się po ciężkich drogach gruntowych, a także po polach po orce. Na wywrotce KAZ-4540 zainstalowano przekładnię z 8 pozycjami, zapewniającą ruch do przodu, a także dwa - do tyłu. Była to złożona konstrukcja, składająca się z 4-biegowej skrzyni biegów i rozdzielacza z 2 trybami pracy.

Zainstalowane suche sprzęgło z tarczami ciernymi i napędem pneumatycznym. Obrót z silnika został zastosowany do obu mostów. W skrzyni rozdzielczej zainstalowano mechanizm różnicowy do blokowania międzyosiowego. Sterowanie odbywało się za pomocą osobnego przycisku znajdującego się na desce rozdzielczej.

Zawieszenie przedniej osi składa się z podłużnych sprężyn i teleskopowych amortyzatorów. Zamontowane z tyłu półeliptyczne podwójne sprężyny.

Godność

Kierowcy, którzy pracowali przy pojazdach marki Colchis, zwracają uwagę, że model KAZ-4540 odniósł największy sukces. Recenzje nie są do końca jednoznaczne, ale w dużej mierze się zgadzają. Najważniejsze korzyści odnotowane:

- „4540” to pierwsza wywrotka w ZSRR, stworzona wyłącznie na potrzeby rolnictwa.

- Łatwa konserwacja i naprawa dzięki łatwemu dostępowi do prawie wszystkich komponentów i mechanizmów.

- Doskonała zdolność do jazdy w terenie przy maksymalnym obciążeniu pociągu drogowego.

- Platforma załadowcza z trzema opcjami rozładunku.

- Pełnowymiarowa kabina z kabiną, która została wyposażona w najnowszą technologię.

Wady

Niskie kwalifikacje pracowników zakładu nie pozwoliły na stworzenie produkcji wysokiej jakości maszyn. KAZ-4540 miał dość dużą liczbę niedociągnięć:

- Mechanizm odpowiedzialny za podnoszenie kabiny często zawodził.

- Częste wycieki płynów roboczych i oleju na połączeniach mechanizmów przekładni i silnika.

- Pompa wtryskowa nie była w stanie dostarczyć wymaganych parametrów.

- Słabym punktem były również nity odpowiedzialne za mocowanie przednich sprężyn do ramy.

Niektóre zalety zamieniły się w wady w przypadku niewłaściwej obsługi i niewłaściwej jazdy. To samo obciążenie na obu osiach umożliwiło zwiększenie zdolności terenowych, ale przy agresywnej jeździe istniało duże prawdopodobieństwo przewrócenia się auta. KAZ-4540, którego charakterystykę przedstawiono w artykule, jest nadal używany w niektórych regionach Rosji i Ukrainy oraz w innych krajach byłego ZSRR.