Autobus fabryki samochodów Kurgan - KAVZ-3976: opis, zdjęcie i specyfikacje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Radzieckie autobusy, produkowane przez Kurgan Automobile Plant z indeksem 3976, mają dość długą historię, którą szacuje się na prawie dwudziestoletnie doświadczenie. Pierwszy model zadebiutował w 1989 roku. Następnie producent przeprowadził szereg ulepszeń. Poprawiono wyposażenie techniczne. Początkowo auto było pozycjonowane jako małogabarytowy autobus z maską, a później nie było w tym zakresie żadnych zmian. Przeznaczony był do tworzenia tras zarówno po mieście, jak i poza nim. Dobrze znana radziecka jakość umożliwiła eksploatację tej maszyny przez wiele lat bez żadnych specjalnych kosztów remontowych.

W porównaniu z nowoczesnymi standardami, autobus KAVZ-3976 jest znacznie gorszy od nowych modeli. Jednak ta wada całkowicie pokrywa koszt samochodu. Początkowo produkcja była możliwie tania, conastępnie wpłynął na kształtowanie się cen w sprzedaży. Model 3976 jest obecnie wycofany z produkcji. Jego produkcja została ograniczona w 2007 roku

Najważniejsze cechy techniczne 1989-2004

Jak wspomniano wcześniej, w ciągu 18 lat montażu przeprowadzono kilka modernizacji samochodu KAVZ-3976. Jego parametry techniczne nie są imponujące. W celu obniżenia kosztów producent wolał montować w autobusie, powiedzmy, nie najnowszą technologię. Jednak nie można go całkowicie nazwać nieprzydatnym do działania. Wystarczająco dobrze poradził sobie z zadaniami.

W 1989 roku autobus został wyposażony w krajowy silnik ZMZ-513. Model ten już wtedy był uważany za prymitywny. Jest to proste urządzenie gaźnikowe w kształcie litery V z 8 zaworami umieszczonymi pod kątem prostym. Maksymalny próg mocy, jaki ta jednostka napędowa może wytworzyć, zatrzymuje się przy około 125 KM. Z. Ograniczenie prędkości nie przekraczało 90 km/h. Przez lata eksploatacji silnik okazał się niezawodny w każdych warunkach.

Modernizacja 2005

Model KAvZ-3976 otrzymał nową jednostkę napędową dopiero 16 lat później, w 2005 roku. Była to fabryka diesla MMZ D-245,7. Jego parametry techniczne zostały nieznacznie ulepszone. Przede wszystkim producent dopracował aspekt norm środowiskowych, teraz silnik spełnia europejskie normy EURO-2. Jeśli chodzi o niuanse techniczne, wskaźnik mocy spadł prawie oza 3 jednostki (122,4 KM), duża prędkość, wręcz przeciwnie, zwiększona o 5 jednostek, w nowej modyfikacji autobus mógł przyspieszyć do 95 km/h.

Podwozie zostało zapożyczone z modelu GAZ-33074 i nie tylko. Można go nazwać protoplastą KAVZ-3976, ponieważ autobus był wyposażony w tę samą 5-biegową mechaniczną skrzynię biegów, silnik i inne wyposażenie. Warto zwrócić uwagę na elektryka. Znalezienie tutaj czegoś nowego jest problematyczne, wszystko również pochodzi z GAZ-33074. Ale z jednym wyjątkiem: nowy samochód miał oświetlenie wnętrza, które wcześniej nie było używane.

Wymiary

W momencie premiery modelu 3976 wszystkie radzieckie autobusy były prawie identyczne. Podobieństwo to było widoczne nie tylko w wyposażeniu technicznym, ale także zewnętrznie. Rozmiarów tego samochodu nie można nazwać dużymi, ale są one wystarczające do transportu pracowników instytucji, a także do wykorzystania jako transport miejski (do 2000 r.). Obecnie maszyny te pozostają tylko w bilansach niektórych przedsiębiorstw państwowych.

Przejdźmy więc do wymiarów. Długość korpusu sięga prawie 7 m, a dokładniej 6915 mm. Szerokość nie jest bardzo duża - 2380 mm, wysokość - 3030 mm. Autobus 3976 mógł swobodnie poruszać się po drogach krajowych dzięki znacznemu prześwitowi wynoszącemu 265 mm. W kabinie jest 21 miejsc, ale łączna pojemność jest obliczana na 28.

Obszary problemowe

Pierwszą wadą, która od razu rzuca się w oczy, jest obecność tylko jednych drzwi. Aby to zamknąćzajęło to dużo wysiłku. Z biegiem czasu mechanizm popadał w ruinę, więc w kabinie zawsze były przeciągi, które przedostawały się przez luźno zamknięte drzwi. Podczas ruchu wydawał grzechoczące odgłosy, co oczywiście nie zwiększało poziomu komfortu.

Modyfikacje

KAvZ-3976-53 był używany głównie do transportu dzieci. Różnił się długością: w tej modyfikacji platforma została zwiększona do 8470 mm. Jego główną zaletą było posiadanie drugich drzwi. Ponieważ głównym zadaniem autobusu jest przewożenie dzieci, w zakładzie zainstalowano specjalny sprzęt, który odpowiadał za prędkość poruszania się. Nie pozwalało to kierowcy na przyspieszenie pojazdu powyżej 60 km/h. Instalacja nowoczesnego systemu ABS znacznie podniosła poziom bezpieczeństwa samochodu.

KAvZ-3976-011 to model zasilany gazem. Został opracowany z myślą o obniżeniu kosztów paliwa. Produkcją instalacji gazowej zajmowała się włoska firma. Dzięki tej modernizacji autobus mógł pokonywać duże odległości bez dodatkowego tankowania. Taka możliwość pojawiła się po zamontowaniu zestawu składającego się z 2 butli po 180 litrów każdy.

KAvZ 3976-020 ma ulepszone właściwości wnętrza. Zastosowano w nim wysokiej jakości izolację, która umożliwiła eksploatację autobusu w obszarach o niskich temperaturach powietrza. W tych modelach zainstalowano nowoczesne systemy grzewcze.