MAZ-2000 „Pierestrojka”: specyfikacje. Ciężarówki Mińskiej Fabryki Samochodów

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Na pytanie „Co to jest ciężarówka?” każdy odpowie - to auto z dużą przyczepą. Jego tylna część spoczywa na dwóch (najczęściej trzech) osiach, a przednia na „siodle” – specjalnym mechanizmie umieszczonym w tylnej części głównego auta. Ze względu na wystarczającą mobilność w punkcie sprzęgu taką ciężarówkę można zobaczyć również na obszarach miejskich, chociaż głównym obszarem zastosowania tego transportu są dalekobieżne loty międzymiastowe lub międzynarodowe.

Można długo wymieniać zalety tego rodzaju transportu, ale skupmy się na dwóch. Pierwszym z nich jest system przyczep. Dotarliśmy do bazy, przekazaliśmy taki system wraz z zawartością klientom i od razu wyszliśmy. Ciężarówka będzie musiała poczekać, aż zostanie rozładowana. Kolejną zaletą jest to, że ciągnik ciągnie układ ciągnący za sobą, a nie za siebie, co zmniejsza koszty użytkowania takiej maszyny.

MAZ

Związek Radziecki zaczął produkować transport towarowy zaraz po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Niemcy w Mińsku rozpoczęli budowę warsztatu samochodowego Wehrmachtu, ale go nie dokończyli. Białorusini go ukończyli i odbudowali. Tak więc pojawiło się jedno z sowieckich przedsiębiorstw produkujących ciężkie pojazdy.

Zaraz po wojnie Jarosław przekazał tutaj dokumentację do produkcji YaMZ-200. Zmieniona wersja tej ciężarówki stała się pierwszym własnym pojazdem BSSR. Potem pojawiła się modyfikacja wojskowa itp. Podobnie jak w wielu innych gałęziach przemysłu, produkowane tu maszyny rozproszyły się po Kraju Sowietów. Wraz z upadkiem Unii liczba zamówień gwałtownie spadła, jak na suwerenną potęgę, tak dużo transportu towarowego po prostu nie było potrzebne. Przez pewien czas produkcja była nawet bezczynna. Niemniej jednak dzisiaj fabryka MAZ nadal zajmuje się produkcją pojazdów. Litery logo noszą autobusy, trolejbusy i oczywiście ciężarówki.

Skład

Od zakończenia budowy pierwszego etapu zakładu do rozpadu Związku minęło około 20 lat. Na przestrzeni lat wyprodukowano ponad milion samochodów. Niektóre z nich zostały zmontowane zgodnie z rysunkami innych deweloperów, ale były też wersje, które mówiły zupełnie nowe słowo nie tylko w produkcji radzieckich ciężarówek, ale także w światowym przemyśle motoryzacyjnym. W szczególności pomysł ciężarówki z kabiną został najpierw przetestowany, a następnie przedstawiony przez inżynierów z Mińska.

Zanim przejdziemy do opisu całkowicie nowego modelu („pierestrojka”, jak nazywało go wielu, którzy widzieli pierwszy model na Salonie Samochodowym w Paryżu), rozważmy transport towarowy produkowany przez fabrykę przed nim.

W latach 1948-1965 firma MAZ wyprodukowała model 205. Tak byłopierwsza generacja, która stała się niewielkim udoskonaleniem modelu YaAZ-200, przeniesionego do Mińska przez Jarosława. 31 grudnia 1965 r. ostatnia 205 opuszcza taśmę montażową.

Od 1966 roku zakład całkowicie przestawił się na model 500, który zaczął być montowany w małych partiach od 1957 roku. Ta druga generacja była protoplastą serii 5335. Na Światowej Wystawie Przemysłowej w Brukseli 530, wywrotka serii 500, wygrywa Grand Prix.

Jesień 1970 to początek rozwoju ulepszonej wersji maszyn drugiej generacji - 500A. Wprowadziła nowy system bezpieczeństwa, wygodniejszą kabinę i inne rozwiązania.

W marcu 1976 r. wywrotka MAZ-5549 opuszcza halę montażową. Jest to pierworodny z linii 5335 - serii bardzo udanych modeli dla fabryki.

Wiosną 1981 roku pojawia się nowy rozwój. To jest samochód i pociąg drogowy MAZ-6422. W ciągu najbliższych kilku lat zakład przechodzi reorganizację, a następnie przygotowuje się do produkcji ciągników trzyosiowych.

Pod koniec lat 80. oddzielna grupa specjalistów rozpoczęła prace nad kolejnym, radykalnie zmienionym modelem. Samochód XXI wieku, zupełnie nowy system sterowania, modułowa konstrukcja, możliwość uzyskania dowolnej ładowności, ulepszona kabina, szeroki wachlarz możliwości modernizacji – to tylko niewielka część tego, co projektanci mówili o nowym aucie. W 1986 roku bramę fabryki opuszcza MAZ-2000.

Tło

Większość pomysłów na nowe pojazdy pochodzi z Europy. I oczywiście są opracowywane w oparciu o normy zachodnie.i standardy. Jako przykład możemy przypomnieć narodziny pierwszego KamAZ na moskiewskim ZiL. Jak wiadomo z historii, prototypem nowego samochodu była zagraniczna ciężarówka. To właśnie te europejskie normy ograniczają długość pociągu drogowego do 16 metrów. Stosowane są różne formuły kół, nośność, moc, ale norma dla 16 metrów jest bardzo ściśle przestrzegana.

Unia, ze swoją wielkością i możliwościami, mogła sobie pozwolić, aby nie podążać ślepo za zachodnimi kanonami. Tak, większość samochodów, które opracowała ta sama fabryka MAZ, spełniała te wymagania, ale twórcy nowego samochodu zadawali sobie pytanie: „Czy musimy przestrzegać zachodnich standardów?” Być może, gdyby w przedsiębiorstwie był inny główny projektant, odpowiedź byłaby inna. Ale M. S. Wysocki był zainteresowany postawieniem pytania, zaproponowanymi pomysłami i dał zielone światło. Tak rodzi się całkowicie nowy samochód MAZ-2000. W 1985 roku podjęto decyzję o rozwoju. Liczby w tytule zawdzięcza temu samemu głównemu projektantowi. Rok 2000 wyznacza przełom wieków, a nowy samochód to samochód przyszłości.

Opis

Głównymi cechami nowej ciężarówki miały być modułowość i pewna unifikacja. Dzięki nim przewoźnik mógł szybko złożyć samochód z pewnego zestawu „kostek”. I ten, który był w tej chwili potrzebny. Pierwsza eksperymentalna próbka tego samochodu została stworzona z następujących "kostek":

• platforma ładunkowa na ramie nośnej, później zaproponowano przerobienie tej jednostki na wymienne nadwozia;
• transportmoduł - koła napędzane z dodatkowym wyposażeniem i mocowaniami;
• nowa i całkowicie przeprojektowana kabina sterownicza, więcej na ten temat poniżej;
• moduł ramki - do łączenia wszystkich części;
• moduł trakcyjny, zamontował napęd i koła napędowe.

Sterowanie zostało przydzielone w osobnym bloku. Były tam potężne cylindry hydrauliczne i inne części, które obracały przód całego pociągu drogowego.

Ciekawe, że projektantom udało się wyeliminować martwą strefę między tylną ścianą kabiny a samą naczepą towarową, co jest typowe dla całej linii pociągów drogowych. To natychmiast zwiększyło objętość nadwozia, a także poprawiło aerodynamikę.

Kabina

W trakcie tworzenia, oprócz już wymienionych, zaproponowano zupełnie nowe bloki i rozwiązania techniczne. Wielu z nich następnie wydało certyfikaty praw autorskich i patenty. Jednym z rozwiązań była zmiana wyglądu kabiny sterowniczej.

Dla MAZ-2000 „pierestrojka” został całkowicie przeprojektowany. W szczególności kabina straciła owiewkę, ale nie jest potrzebna do nowego samochodu. Kabina jest tak wysoka jak dach przyczepy, a lekko zaokrąglony przód poprawia aerodynamikę. Światła pociągu drogowego - trzy żółte - umieszczono nad przednią szybą, która również uległa zmianie. Wycieraczki obróciły się o 180 stopni i zostały zamocowane w górnej części kabiny. Ze względu na wysokość szyba przednia również została powiększona, stała się jednoczęściowa, panoramiczna.

Zmianydrzwi przeszły. Teraz zamiast otwierać, jak to ma miejsce w większości samochodów, kierowca cofał ją w kierunku jazdy. Ta decyzja miała jeszcze jedną zaletę. Nie trzeba było zamykać drzwi, ponieważ lustra stały się najbardziej wystającymi częściami. Zmiany dotyczyły również wnętrza kabiny. Ponieważ sama stała się wyższa, kierowca dowolnego wzrostu mógł wygodnie usiąść za kierownicą. Co więcej, był to jedyny rozwój w Unii, który pozwolił człowiekowi wstać na pełną wysokość. Inne innowacje obejmowały stół, lodówkę, kuchenkę, a nawet klimatyzację.

Wygląd

Ale wysoka kabina nie była jedyną zewnętrzną różnicą nowego MAZ-2000. Kolejny można by nazwać napisem „pierestrojka” w transliteracji, obnoszącym się na bocznej powierzchni markizy osłaniającej platformę ładunkową.

Poza tymi dwoma stałymi szczegółami, nadwozie samochodu było stale przerabiane. W szczególności zaproponowano trzy opcje:

1. Na dole, od modułu trakcyjnego do tylnych zwisów, powinien znajdować się czerwony pasek. Na tylnych kołach zamierzali umieścić ozdobne markowe kołpaki i dodać ozdobną kratkę na dole ramy, pod platformą ładunkową.
2. Drugą opcją było zamontowanie grilla na poziomie tylnych kół. Pomyśleli o zmianie koloru paska na niebieski.
3. W obu przypadkach reflektory znajdowały się na module trakcyjnym. Trzecia opcja projektowa przeniosła je na przednią ścianę kabiny, a kratki wentylacyjne zostały dodane w samym module. Jest w tym warianciesamochód pojechał na Salon Samochodowy w Paryżu w 1988 roku.

Wady i zalety

Główną ideą rozwoju była możliwość przebudowania samochodu jako projektanta dziecięcego. Potrzebujemy ciężarówki na 20 ton - jeden moduł trakcyjny i przyczepa. Jeśli chcesz 60 ton - trzy moduły trakcyjne pracujące synchronicznie i odpowiednio trzy przyczepy. Zgodnie z zamysłem inżynierów, kilka takich maszyn mogłoby zastąpić kilkanaście standardowych.

Kolejnym plusem była poprawiona aerodynamika. Model podstawowy może obsługiwać prędkość 120 km/h.

Plusy obejmowały również zwiększoną objętość ciała. Osiągnięto to głównie poprzez wyeliminowanie martwej strefy, która istnieje między kabiną a przyczepą przy zwykłym „siodle”.

Nie bez wad

Po pierwsze, formuła felg nowego samochodu różniła się od wszystkich wcześniej ogłoszonych. Jest tylko jedna oś napędowa. W związku z tym standardową wersję można nazwać 6x2, ale co jeśli mamy wydłużony typ i dwa lub trzy moduły trakcyjne?

Drugą wadą było to, że silnik pod stałą kabiną mógł być trudny do naprawy.

I wreszcie, przed wprowadzeniem tego modelu na rynek konieczna była całkowita przebudowa infrastruktury – ze względu na nietypową konstrukcję, prowadzenie samochodu w ciasnych warunkach obecnych dróg byłoby bardzo problematyczne.

Parametry techniczne

Ponieważ MAZ-2000 nie wszedł do produkcji seryjnej, trudno powiedzieć coś konkretnego o parametrach technicznych.

Prędkość została już wskazana, dodajemy, że całkowita masa pociągu drogowego może wynosić od 33 do 40 ton (tylko wersja podstawowa), orazdługość wersji eksperymentalnej to prawie 15 metrów.

Prezent

Ten samochód nigdy nie wszedł do produkcji. Zmontowano dwie próbki eksperymentalne, 6x2 i 8x2. Pierwsza doczekała się 2004 roku, po czym została wycięta z metalu, druga stoi jako pomnik przy głównej bramie zakładu.

Wniosek

Ciężarówka MAZ-2000 „Pierestrojka” była odważną decyzją mińskich inżynierów, która weszłaby do masowej produkcji, gdyby nie rozpad Związku. Samochód był uważany za samochód przyszłości, a gdyby ta decyzja pojawiła się później, być może zdążyłaby na czas.