Motocykl M-72. Radziecki motocykl. Retro motocykle M-72

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Motocykl M-72 z okresu sowieckiego był produkowany w dużych ilościach, od 1940 do 1960, w kilku fabrykach. Powstał w Kijowie (KMZ), Leningradzie, zakładzie Krasnyj Oktiabr, w mieście Gorki (GMZ), w Irbicie (IMZ), w Moskiewskich Zakładach Motocyklowych (MMZ). Początkowo ciężki motocykl M-72 był produkowany wyłącznie na potrzeby dostaw dla sił zbrojnych. Samochód był wyposażony w lekki karabin maszynowy, który zamontowano z przodu wózka bocznego. Motocykl nie wszedł do cywilnego sektora handlu, a jeśli jakakolwiek osoba pojawiła się „na koniu” na M-72, została zatrzymana, a samochód zabrano bez wyjaśnienia.

Cel wojskowy

Motocykl M-72 został sklasyfikowany jako „opancerzony”, chociaż nie był opancerzony. Był dostarczany do zmotoryzowanych jednostek armii karabinów i był podstawowym pojazdem piechoty do walki na płaskim terenie. Motocykl nie był decydujący w bitwach II wojny światowej, ponieważ nie był chroniony przed pociskami i kulami wroga. Wystarczyło, że mały fragment miny dostał się do silnika i zatrzymał się, żołnierzepozostawiony bez osłony i zmarł. Skuteczne użycie M-72 było możliwe tylko w przypadku uderzenia pioruna, w sytuacji zaskoczenia, gdy wróg był zdezorientowany i nie mógł się oprzeć.

Rozpocznij produkcję

Prototypem M-72 był niemiecki motocykl BMW R71, najpopularniejszy model w strukturach Wehrmachtu. Pięć z tych motocykli zostało potajemnie zakupionych w Szwecji, przetransportowanych do Moskwy, rozebranych i zbadanych. W marcu 1941 roku w Moskiewskich Zakładach Motocyklowych rozpoczęto produkcję wersji rosyjskiej. Radziecki motocykl okazał się nie gorszy od niemieckiego odpowiednika, choć samochody nie zjeżdżały regularnie z linii montażowej. Główne elementy i zespoły motocykla zostały wyprodukowane w różnych fabrykach: silnik został wyprodukowany w fabryce samochodów Stalina, skrzynia biegów została wykonana w AZLK (Zakład Lenina Komsomołu), wózek boczny i wał kardana zostały wyprodukowane w GAZ w mieście Gorki. Tak więc początkowo planowana produkcja motocykla M-72 była trudna ze względu na brak koordynacji między dostawcami.

Powojenne

W czasie wojny motocykl M-72 był produkowany w fabrykach znajdujących się w syberyjskiej strefie ewakuacyjnej. Wtedy do indeksu dodano nazwę „Ural”. Gdy wojna się skończyła, w ZSRR nastąpił boom eksportowy, rząd starał się zdobyć jak najwięcej pieniędzy, sprzedając towary za granicę. Sowiecki motocykl M-72 w latach 50. był eksportowany w dużych ilościach do innych krajów. M-72 "Ural" chętnie kupowany w Europie. Prosta konstrukcja i niezawodność były głównymi argumentami przemawiającymi zamodele.

Od 1955 motocykl Ural M-72 został sprzedany ludności w kraju. Wersję cywilną wyróżniały ulepszone osiągi silnika, mocna rama oraz skrętne przeniesienie obrotów silnika na koło wózka bocznego. Zbiornik gazu został ozdobiony napisem „Irbit”. Nominalnie pojazdy trójkołowe uważano za należące do ich właścicieli, ale tylko w czasie pokoju. W razie wojny każdy motocykl Ural M-72 mógłby zostać zarekwirowany i wysłany na front.

Specyfikacje

Konstrukcja M-72 dobrze wpasowała się w proces montażu przenośnika, co umożliwiło wyprodukowanie znacznej liczby maszyn w stosunkowo krótkim czasie. Produkcja motocykli została wstrzymywana przez chęć projektantów do poprawy parametrów technicznych poszczególnych mechanizmów. Niemiecki motocykl BMW R21 zawierał szereg innowacji technicznych, które nie zostały uwzględnione w procesie technologicznym zastosowanym w montażu wersji radzieckiej. Dlatego inżynierowie chcieli nadrobić i wprowadzić do produkcji wszystkie przydatne osiągnięcia niemieckich specjalistów.

Następne w kolejce były rozwiązania konstrukcyjne: rama duplex, podwójna zmiana biegów - stopa i dźwignia (do wyboru motocyklisty), sprężynowe amortyzatory tylnego zawieszenia, teleskopowy przedni widelec. Zamiast napędu łańcuchowego, charakterystycznego dla radzieckich motocykli, zainstalowano kardan. Przećwiczono oddzielne zasilanie cylindrów, w tym przypadku na motocyklu zainstalowano dwa gaźniki.

Projektsilnik

Ułożenie cylindrów naprzeciw siebie zapewniało dobre wyważenie silnika w połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości, który znajdował się na wysokości 592 mm. Pomocnicze zespoły robocze - generator, pompa olejowa, rozdzielacz - obracane za pomocą przekładni zębatych. Cylindry żeliwne zostały pokryte specjalnym czarnym lakierem o właściwościach żaroodpornych. Główne czopy wału korbowego pracowały na łożyskach igiełkowych. Korbowody zostały rozdzielone i każdy osadzony na własnej szyjce wału korbowego. Zakładało to poziome osiowe przemieszczenie cylindrów o wartości 39,2 mm względem siebie. Dwułożyskowy wał korbowy umożliwił zmniejszenie długości skrzyni korbowej silnika poprzez pocienienie (do 18 mm) policzków między czopami głównym i korbowodu.

Zaopatrzenie wojskowe

Cywilna wersja motocykla M-72 była nadal wyposażona w ogniwa na amunicję i części zamienne, a także w urządzenie obrotowe do lekkiego karabinu maszynowego Degtyarev. Jednocześnie nowy właściciel nie miał prawa do demontażu wsporników wojskowych. M-72 - motocykl, którego zdjęcie zamieszczone jest na stronie - to doskonały przykład z czasów sowieckich.

Ulepszenia

Poczynając od 1956 roku, Irbit Motor Plant przestawił się na model M-72M, który różnił się od poprzedniego kilkoma ulepszeniami. Bębny hamulcowe zostały wzmocnione specjalnie wytłoczonymi tarczami poprawiającymi mocowanie szprych, wyróżniały się optymalnym położeniem tylnego błotnika dla efektywniejszego czyszczenia lepkiego brudu. Przednie skrzydło zostało podniesione i zamocowane na stałej częściprzedni widelec. Wózek zmienił konfigurację.

Modyfikacja sportowa

Produkcja M-72M nie trwała długo, „IMZ” wkrótce przestawił się na produkcję modelu M-61. Oprócz standardowych motocykli w zakładzie w Irbit opracowano sportową modyfikację M-72K, lekką konstrukcję z silnikiem o mocy 30 KM. z., wyposażony w urządzenie do zmiany rozrządu.

M-72K, przeznaczony do zawodów przełajowych, został wyposażony w specjalny kanał powietrzny, który pobierał masy powietrza z górnego panelu zbiornika gazu. Koła motocykla zostały „obkute” w opony z głębokim bieżnikiem. Reflektor został wyeliminowany, a całkowita waga została zmniejszona dzięki lżejszej przyczepie bocznej.

Motocykl M-72, części zamienne

W Związku Radzieckim, dzięki gospodarce planowej, produkcja części zamiennych została podniesiona do najwyższego możliwego poziomu. Uważano, że narzędzie techniczne powinno mieć gwarancję, że będzie wyposażone w akcesoria naprawcze. Dlatego powstały zapasy towarowe, które przez lata gromadziły kurz w magazynach. Jak wszystkie motocykle okresu sowieckiego, M-72 był dostarczany z częściami zamiennymi przez dziesięciolecia. Obecnie nie brakuje zestawów naprawczych do ciężkich motocykli z II wojny światowej.

Motocykl M-72, cena

Obecnie na rynku pojazdów używanych jest wiele ofert. M-72 Ural nie jest wyjątkiem. Zdarzają się nawet rzadkie okazy - motocykle retro wyprodukowane w 1957 roku. Koszt zależy bezpośrednio od ich statusu - jeśli to tylko zardzewiały samochód trójkołowy, może kosztować 10 tysięcy rubli. Ale jeśli motocykl przeszedł resuscytację techniczną, odrestaurowany zgodnie z odpowiednimi technologiami, ma nienaganną prezentację, kwota ta może wzrosnąć do 399 tysięcy rubli, ponieważ nie jest to już motocykl, ale ekskluzywny retro.