Radzieckie motocykle. Motocykle ZSRR (zdjęcie)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Historia rodzimego przemysłu motocyklowego jest integralną i jasną częścią globalnej produkcji motocykli. Fabryki w Iżewsku, Kijowie, Mińsku i Kowrowie mogą pochwalić się zarówno słynnymi zwycięstwami, jak i gorzkimi porażkami. Ostatecznie cała produkcja sowieckich „żelaznych koni” zakończyła się całkowitym zapomnieniem.

Pierwsze rowery (dwu- i trzykołowe) sprowadzono do Rosji pod koniec XIX wieku. Widać, że były to modele zagranicznego producenta. Opowieści domowe pojawiły się wraz z początkiem I wojny światowej. Moskiewska fabryka Duks wraz z warsztatami ryskiej fabryki rowerów wyprodukowała pierwsze lekkie motocykle ZSRR. Większość części została zakupiona w szwajcarskiej firmie Motorev. Przez 5 lat Dux wyprodukował tylko 500 motocykli. Produkcja masowa nigdy się nie rozpoczęła. Zapobiegła temu wojna, a także wybuch rewolucji.

Wkrótce radzieckie motocykle dostały drugą szansę na życie. Stało się to w połowie lat 20. po zakończeniu wojny i masowych przewrotach. Moskiewscy inżynierowie pod wodzą P. Lwowa próbowaliożywić krajowy przemysł motoryzacyjny. Model o nazwie Sojuz okazał się doskonały, ale nigdy nie trafił do masowej produkcji.

Okres montażu seryjnego

W 1928 roku fabryka w Iżewsku utworzyła biuro projektowe, którego wszystkie siły zostały skierowane do budowy silników. Na czele biura stanął inżynier Mozharov. Wraz z kolegami zaprojektował i przetestował 5 motocykli IZH. Każdy z nich był czterosuwowym, dwucylindrowym silnikiem o pojemności 1200 centymetrów sześciennych. Po tak udanym projekcie przedsiębiorstwo zostało zreorganizowane w Iżewsk Fabryka Motocykli. Szybko stał się liderem w branży.

Radzieckie motocykle, których zdjęcia można zobaczyć w artykule, nie były produkowane masowo. Niemniej jednak jak na tamte czasy był to prawdziwy postęp w dziedzinie produkcji rowerów. Zwłaszcza stworzenie motocykla L-300.

Model "L-300"

Początkowo został zaprojektowany przez specjalistów z zakładu w Iżewsku, ale masowa produkcja została uruchomiona w zakładzie w Leningradzie „Czerwony Październik”. Rower L-300 był produkowany od 1931 do 1938 roku i był uważany za najbardziej przystępny model dla obywateli. Oczywiście daleko mu do ideału, ale to nie przeszkodziło mu w rywalizacji z importowanymi motocyklami w różnych crossach. Zawodnicy L-300 wygrywali dość często.

Motor był napędzany dwusuwowym jednocylindrowym silnikiem o pojemności 300 cm3. Ale dzięki tylko 6 koni mechanicznych możliwe było przyspieszenie tylko do 75 kilometrów na godzinę. Łańcuchy rolkowe prowadzące przekładnię silnika były złej jakości istale rozciągnięty lub nawet rozdarty. Transfery były przełączane ręcznie. Zużycie benzyny osiągnęło prawie 5 litrów.

Wkrótce produkcja została przeniesiona z powrotem do Iżewska, gdzie zaczęto produkować model L-300 pod nową nazwą IZH-7.

Radzieckie motocykle po II wojnie światowej

Po zwycięstwie naszych wojsk produkcja rowerów przeszła na nowy etap rozwoju. Właśnie wtedy rozpoczęła się masowa produkcja tych „żelaznych koni”. Ponadto aktywnie produkowano części zamienne do motocykli radzieckich. Produkcję prowadziły te same fabryki, które robiły to przed wojną. Kierownictwo naszego kraju postanowiło wykorzystać doświadczenia Wehrmachtu, który używa rowerów w jednostkach wojskowych. Skuteczność tego rozwiązania została potwierdzona doświadczeniami z operacji wojskowych.

Podczas okupacji w Niemczech przejęto jednocześnie kilka dużych fabryk motocykli. Wśród nich było DKW z siedzibą w Zschopau. Naprawdę był uważany za jeden z największych na świecie. Cała dokumentacja techniczna i sprzęt została wysłana do ZSRR na całkowicie legalnych podstawach. Były to reparacje dla zwycięzcy z obalonej III Rzeszy.

Masowa produkcja radzieckich motocykli nie powstała przypadkowo. W ten sposób władze przywiązały się do pracy specjalistów z różnych przedsiębiorstw obronnych, które miały zostać rozwiązane po zakończeniu wojny.

Fabryki broni Iżmasz i fabryka Kowrowa stały się ośrodkami powojennego tworzenia krajowych rowerów. Pierwszy wykonał kopię niemieckiego motocykla „DKW NZ 350” i nazwał go „IZH-350”. Z kolei Kowrow uruchomił seryjną produkcję kopii niemieckiejDKW RT 125.

Kilka dekad po zakończeniu wojny uważa się za „złotą erę” krajowego przemysłu motocyklowego. W latach 50. XX wieku fabryki aktywnie stemplowały skutery i motorowery. Pod względem tempa modernizacji krajowi producenci znacznie prześcignęli zagranicznych rywali.

Ostatnie dekady przemysłu motocyklowego

Okres od 1970 do 1990 był zarówno najbardziej udanym, jak i tragicznym okresem w historii rodzimego przemysłu motocyklowego. W tym czasie wymyślili najbardziej niezawodny radziecki model IZH Planeta-4, pierwszy motocykl chłodzony wodą IZH Jupiter-5, najlepszy motocykl tuningowy Dniepr MT-11 i wiele innych. Ponadto wielu mogło zobaczyć na żywo styl choppera („IZH Junker”).

Radzieckie motocykle zaczęto produkować specjalnie dla ludzi. Jednocześnie uwzględniono nie tylko cechy funkcjonalne, ale także życzenia obywateli dotyczące wyglądu modelu. Otóż najbardziej uderzającym wydarzeniem w świecie rodzimej motoryzacji było pojawienie się takiego roweru jak…

Legendarny "Java"

Oczywiście tej marki nie można w 100% zakwalifikować jako „motocykle radzieckie”. Zostały wykonane w Czechosłowacji. Ale głównym nabywcą był Związek Radziecki. Najsłynniejszym był model Java 350 638, w którym śpiewała wokalistka grupy Gaza Strip. Nawiasem mówiąc, drugim najpopularniejszym był radziecki motocykl Mińsk.

Wszyscy sowieccy rockmani z lat 80. i 90. jeździli na rowerach marki Java. Model Java 350 638 posiadał dwucylindrowy silnik o pojemności 343 centymetrów sześciennych i mocy 26 koni mechanicznych. Umożliwiło to rozpędzenie roweru do 120kilometrów na godzinę. Biorąc pod uwagę ten fakt, a także niski wiek właścicieli, łatwo odgadnąć dużą liczbę wypadków. Ludzie nazywali właścicieli zamachowców-samobójców „Java” i byli bardzo sceptycznie nastawieni do motocykli tej marki.

Wniosek

Motocykle ZSRR przestały być produkowane wraz z rozpadem Związku Radzieckiego i zerwaniem więzi gospodarczych. Pewną rolę odegrała w tym hiperinflacja i powszechne zubożenie ludności. Ale mimo to ludzie, którzy żyli w tym czasie, ciepło wspominają domowe historie. A niektórzy patrioci wciąż ścigają się po rosyjskich drogach na odrestaurowanych sowieckich motocyklach.