Radzieckie samochody. Samochody osobowe „Moskwicz”, „Wołga”, „Mewa”, „Zwycięstwo”

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Związek Radziecki był uważany za potężny kraj na całym świecie. W ZSRR osiągnęli wielkie wyżyny w nauce i medycynie. To Związek Radziecki podbił kosmos i rozpoczął wyścig technologiczny, który w przyszłości wywróci do góry nogami całą historię świata. To dzięki najlepszym umysłom ZSRR zacznie się wtedy rozwijać przemysł kosmiczny. Wraz z technologiami kosmicznymi, nauką i medycyną w dużym kraju rozwinął się także przemysł samochodowy. Jednak pomimo poważnych postępów ZSRR pozostawał w tyle za innymi krajami w branży motoryzacyjnej. Ale to wcale nie znaczy, że radzieckie samochody są złe. Zapoznajmy się z najsłynniejszymi przedstawicielami krajowego przemysłu motoryzacyjnego, które dziś uważane są za klasyki retro.

Narodziny krajowego przemysłu motoryzacyjnego

W 1927 r. przywódca Związku Radzieckiego Stalin zażądał, aby podczas pierwszego planu pięcioletniego – od 1928 do 1932 r. – stworzyć w kraju potężny i konkurencyjny przemysł samochodowy. W tym czasie, w porównaniu z krajami Europy i USA, przemysł samochodowy był praktycznie nieobecny w kraju, a ZSRR nie był konkurentem dla światagigantów samochodowych. Jednak ze względu na szybki rozwój industrializacji do połowy 1928 r. przy produkcji samochodów zatrudnionych było ponad 3 miliony osób.

Kiedy zakończył się pierwszy plan pięcioletni, w branży motoryzacyjnej pracowało już ponad 6 milionów osób. Dzięki temu planowi w ZSRR ukształtowała się nowa klasa społeczna - są to dobrze zarabiający na tamte czasy robotnicy przemysłu motoryzacyjnego. Ale chociaż stworzono ogromną liczbę miejsc pracy i podniósł się standard życia, dla wielu samochód już wtedy był luksusem. Samochody radzieckie kupowała tylko zamożna klasa robotnicza. Biorąc to pod uwagę fakt, że zdolność produkcyjna fabryk samochodów do 1932 roku osiągnęła około 2,3 miliona egzemplarzy.

KIM: mały samochód

Glavavtoprom w sierpniu 1938 proponuje opracowanie i uruchomienie produkcji małych samochodów. Miała powstać w Moskiewskim Zakładzie Montażu Samochodów, stworzonym na cześć KIM.

W celu rozwoju samochodu w fabryce utworzono dział projektowy. Procesem kierował specjalista z NATI A. N. Ostrovtsev. Nad projektem i konstrukcją nadwozia pracowali specjaliści GAZ. Aby przyspieszyć rozwój, postanowili przyjąć jako podstawę amerykańskiego Forda Perfect, który był wówczas produkowany w Wielkiej Brytanii. Rozwiązania zastosowane przez inżynierów Forda były dobrze znane inżynierom z ZSRR - kilka modeli samochodów opartych na Fordzie A i AA było już produkowanych w kraju. Chociaż za podstawę przyjęto angielski samochód, konstrukcja nadwozia jest całkowicie sowiecka. Pracowali nad tym specjaliści GAZ. W trakcie procesu stworzyli dwie opcje - model z zamkniętymkorpus i dwoje drzwi, a także otwarty faeton. Co ciekawe auto zostało wyprodukowane na sprzęcie z USA.

Zaplanowano podłączenie wielu fabryk ZSRR do produkcji. Tak więc w ZIS miały być produkowane wręgi, sprężyny, odkuwki. W GAZ wykonano główne części nadwozia i odlewy. Ogromna liczba różnych branż musiała zapewnić montażowni wszystko, co niezbędne - szkło, opony, materiały obiciowe, a także wszystkie detale, których po prostu nie dało się wyprodukować w KIM.

Zewnętrzne

Model nosił nazwę KIM-10 i w tamtym czasie był to poważny krok dla całej branży motoryzacyjnej.

Wygląd samochodu okazał się nowszy i świeższy, w przeciwieństwie do innych radzieckich samochodów. Kształt nadwozia i ogólny wygląd praktycznie nie różniły się od próbek zagranicznych. Nadwozie tego samochodu było jak na swoje czasy bardzo postępowe.

Kaptur otworzył się i był typu aligatora. Aby go otworzyć, projektanci stworzyli dekorację nosa. Boki maski służyły jako owiewki do reflektorów. Drzwi były odpowiednio szerokie, dodatkowo wyposażone w obrotowe okna. Szyby boczne można było opuścić.

Cechy projektu

Oprócz nowoczesnych pomysłów, w momencie powstania tego samochodu zastosowano bardziej konserwatywne rozwiązania. Tak więc silnik z dolnym układem zaworów nie miał mechanizmów ich regulacji. Łożyska korbowodu zostały wypełnione babbittem. System chłodzenia termosyfonu jest już przestarzały, ale był używany w KIM-10. Również wśródrozwiązania konserwatywne - zawieszenie zależne, hamulce mechaniczne. Kierunkowskazy były typu semaforowego.

Specyfikacje

Ten samochód był produkowany w dwóch rodzajach nadwozia - dwudrzwiowym sedanie i faetonie z częściami bocznymi. Samochód mógł pomieścić czterech pasażerów.

Długość nadwozia wynosiła 3960 mm, szerokość - 1480 mm, wysokość -1650 mm. Prześwit - 210 mm. Zbiornik paliwa mieścił 100 litrów paliwa.

Silnik znajdował się z przodu, wzdłużnie. Była to 4-cylindrowa, gaźnikowa, czterosuwowa jednostka napędowa. Jego objętość wynosiła 1170 metrów sześciennych. patrz Silnik wydał 30 litrów. Z. przy 4000 tys. obrotów. Silnik został sparowany z trzybiegową manualną skrzynią biegów. Samochód miał napęd na tylne koła, a jego zużycie paliwa wynosiło tylko 8 litrów na 100 kilometrów.

Historia tego samochodu zakończyła się w 1941 roku.

Samochód GAZ-13 „Mewa”

Potrzeba tego samochodu pojawiła się w latach 50-tych. Tak więc w ZSRR musieli stworzyć samochód na poziomie reprezentacyjnym, który odpowiadałby ówczesnym trendom mody. Projekt opracowali projektanci GAZ, a także ZiS i ZIL. Ponadto samochód ZIL-111 jest już przestarzały.

Wynik pracy specjalistów GAZ został zaprezentowany opinii publicznej w 1956 roku. Samochód został wprowadzony do masowej produkcji dopiero dwa lata później, w 59. roku. Przez te 22 lata, kiedy ten model był produkowany, wyprodukowano tylko 3189 egzemplarzy. Wybitny projektant Eremeev pracował nad legendarnym projektem opisywanego samochodu. Na zewnątrz samochodu można prześledzićcechy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego.

GAZ-13 "Mewa" stała się tym, co później zapamiętano, nie od razu. W trakcie pracy nad karoserią powstały dwie opcje. Różniły się one od modeli produkcyjnych tylnymi światłami, przednimi światłami bocznymi, listwami na nadkolach i ramą szyby przedniej.

Specyfikacje

Ten samochód miał imponujące wymiary. Układ jest z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła. Co zaskakujące, już wtedy w tym samochodzie zainstalowano trzybiegową hydromechaniczną skrzynię biegów.

Były dwa silniki - GAZ-13 i GAZ-13D. Są to ośmiocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 5,5 litra. Ale pierwsza jednostka została obliczona na benzynie A-93, a druga na A-100. Również drugi silnik ma wyższy stopień sprężania i moc 215 KM. Pierwsza jednostka miała pojemność 195 litrów. Z. Konstrukcja silnika była innowacyjna - jest to aluminiowa głowica cylindra i zawory.

Silnik był wyposażony w chłodzenie cieczą i czterokomorowy gaźnik. Silnik wraz z automatyczną skrzynią biegów mógł rozpędzić samochód do 160 km. Samochód przyspieszył do 100 km w 20 sekund.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w cyklu mieszanym samochód zużył 18 litrów na 100 kilometrów. Automatyczna skrzynia biegów pozwalała na zastosowanie trzech biegów - jest to neutralny, pierwszy bieg, ruch i wsteczny. Musiałem je przełączać za pomocą klawiszy na desce rozdzielczej.

Modyfikacje

Tak więc GAZ-13 jest modelem podstawowym. W kabinie z tyłu zainstalowanotrzy rzędy siedzeń, a prototypy znacznie różniły się wyposażeniem od seryjnych.

GAZ-13A to ten sam model podstawowy, ale w kabinie zainstalowano przegrodę między pasażerami a kierowcą.

13B to kabriolet, ta modyfikacja była używana podczas parad wojskowych.

13C to kombi. Ta modyfikacja nie trafiła do serii. W sumie wyprodukowano około dwudziestu tych maszyn.

Subkompaktowy samochód "Moskwicz"-400

To kolejny model po KIM-10-52. Prace nad autem rozpoczęły się po wojnie, na początku 1946 roku. Również po wojnie zakład zmienił nazwę na Moskwicz. To samochód ludowy, który powinien powstać przed wojną.

Samochód został wykonany na obraz i podobieństwo Opla Kadetta K38, który został opracowany przez General Motors w 1938 roku. Cały sprzęt wywieziono do Niemiec, nie udało się uratować stempli do produkcji korpusów, więc musieliśmy stworzyć własne, sowieckie.

Ten samochód został opracowany przez inżynierów krajowych i niemieckich. Koszt samochodu, według różnych źródeł, wynosi od 8000 do 9000 rubli. To było dużo pieniędzy i początkowo tylko nieliczni mogli sobie pozwolić na nowy Moskvich-400, ale w latach 50. poprawiło się samopoczucie ludzi, a za samochodem ustawiła się cała kolejka.

Zewnętrzne

Jako podstawę wykorzystano Opel Kadett K38. Stalinowi samochód bardzo się podobał i kazał wykonać jego dokładną kopię w ZSRR. Trzeba powiedzieć, że Opel powstał w Niemczech przed wojną, a w latach 40. cała konstrukcja została zmontowanaprojekt jest bardzo przestarzały. Opel w tym czasie produkował ciekawsze modele, ale nikt nie odważył się spierać ze Stalinem. Później wygląd zostanie nieco zaktualizowany, ale nie wpłynie to na ciało.

Silnik

Ponieważ w Niemczech nie było dokumentacji jednostki napędowej, radzieccy inżynierowie opracowali nowy silnik. Samochód był wyposażony w czterocylindrową, ośmiozaworową jednostkę, której moc wynosiła zaledwie 23 litry. Z. o objętości roboczej 1100 metrów sześciennych. patrz Silnik pracował z parą trzybiegowych manualnych skrzyń biegów. Jednostka napędowa została stworzona na paliwo A-66. Zużycie wyniosło 8 litrów na 100 kilometrów przy maksymalnej prędkości 90 km/h.

GAS

W tej fabryce wyprodukowano wiele różnych ciekawych modeli. Jednym z nich jest GAZ A. Historia samochodu zaczyna się w Detroit. To wtedy stary Henry Ford zdecydował, że Ford T jest po prostu beznadziejnie przestarzały. I zdjął go z linii montażowej. Zamiast tego wypuszczono model A. Przede wszystkim sfinalizowano silnik – po transformacji jego moc zmieniła się z 23 KM. Z. do 40. Objętość wzrosła do 3,2 litra. Samochód posiadał również suche sprzęgło jednotarczowe.

Wtedy Ford stworzył ciężarówkę AA opartą na samochodzie osobowym A, a następnie trzyosiowa maszyna AAA trafiła na przenośnik. To był ten zunifikowany i ogólnie uniwersalny samochód, który lubili sowieccy przywódcy. Na jej podstawie postanowili stworzyć prosty, niezawodny i zaawansowany technologicznie radziecki samochód osobowy. Tak narodził się GAZ A. Model był produkowany od 1932 do 1938.

Projekt

Zderzak reprezentowanyuszkodzenie dwóch elastycznych taśm stalowych. Grzejnik został pokryty niklem i ozdobiony pierwszą tabliczką znamionową zakładu GAZ. Koła zostały wyposażone w druciane szprychy - ich cechą charakterystyczną jest to, że nie wymagały regulacji.

Do wykonania przedniej szyby zastosowano szkło Triplex. Z przodu miał korek wlewu paliwa. Sam zbiornik znajdował się na tylnej ścianie komory silnika - w ten sposób pompa paliwa została wyłączona z projektu. Benzyna dostała się do gaźnika grawitacyjnie.

Te radzieckie samochody były produkowane w nadwoziu typu "phaeton" na 5 miejsc. W przypadku deszczu można podnieść markizę z plandeki.

Salon

Kierownica była czarna, a materiał na nią był ebonitowy. Obok sygnału na kierownicy konstruktorzy umieścili specjalne dźwignie - za pomocą pierwszej regulowano czas zapłonu, a drugiej służyło do zasilania gazem. Prędkościomierz był bębnem z liczbami. Pod pedałem gazu zainstalowano specjalny wspornik pięty.

Cechy projektu

Jeśli zdemontujesz samochód, otrzymasz tylko 21 łożysk. Zastosowano również hamulec taśmowy, nie było możliwości regulacji zaworu, niski stopień sprężania silnika - 4, 2. Jako zawieszenie zastosowano sprężyny poprzeczne.

Nieco później ten model zostanie zastąpiony sedanem GAZ M-1, który również bazuje na Fordzie A, ale zmodyfikowanym pod kątem drożności terenowej. Zwiększyli więc wytrzymałość nadwozia, wzmocnili zawieszenie. Żarłoczny silnik o pojemności 3,2 litra został zmodyfikowany tak, aby jego moc wzrosła do 50 KM. s.

Ta limuzyna terenowa GAZ M-1 weszła do serii w 1936 roku. Wydanyponad 60 000 egzemplarzy. Był to bardzo udany model.

GAZ-21

Są to radzieckie samochody osobowe w nadwoziu „sedan”. W masowej produkcji samochód został wprowadzony na rynek w 56 roku i trwał do lat 70-tych. To najbardziej udany model krajowego przemysłu motoryzacyjnego.

Rozwój rozpoczął się w 1952 roku. Początkowo pracowali nad modelami M21. Nad projektem pracowali L. Eremeev i artysta Williams. W 1953 powstały pierwsze makiety M21, projekt Williamsa nie pasował. Następnie wiosną 1954 roku zmontowano pierwsze prototypy Wołgi GAZ-21.

Przeprowadzono testy, podczas których samochody pokazały dobre wyniki. Nowa „Wołga” okazała się ekonomiczna, znacznie lepsza pod względem właściwości dynamicznych od GAZ M-12 ZIM. Dodatkowo auto posiadało unikalny design.

Pierwsze modele były wyposażone w silnik dolnozaworowy, jego pojemność robocza wynosiła 2,4 litra. Moc silnika wynosiła już 65 KM. Z. To silnik z Pobedy, który został fabrycznie wzmocniony. W połączeniu z jednostką napędową działała trzybiegowa manualna skrzynia biegów.

Właściciele samochodu „Wołga” (GAZ-21) mówili o wysokiej odporności karoserii na korozję, o dobrej zdolności samochodu do jazdy w terenie. Dziś to już samochód zabytkowy, a jego przedstawicieli można zobaczyć w prywatnych kolekcjach.

GAZ-24

Później, w 1968 roku, na bazie tego samochodu został wyprodukowany GAZ-24. Samochód był produkowany w dwóch wersjach nadwozia – sedan i kombi. Kiedyś był to najbardziej prestiżowy samochód. opracować modelstal zaraz po uruchomieniu 21. Wołgi. Samochód przetrwał trzy zmiany stylizacji, projekt skłaniał się ku cechom samochodów amerykańskich. Ale były oryginalne elementy na zewnątrz, które nadawały ciału szybkość.

Specyfikacje pojazdu

GAZ-24 został wyprodukowany, jak już wspomniano, w dwóch korpusach. Prześwit wynosił 180 mm. Silnik znajdował się przed podłużnicą. Jako jednostkę napędową wybrano silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra. Jego moc wynosiła 95 litrów. Z. Pracował w parze z czterobiegową manualną skrzynią biegów. Zużycie paliwa - 13 litrów na 100 km. Z tym urządzeniem maksymalna prędkość wynosi 145 km/h.

Na podstawie opisanej „Wołgi” wydano wiele różnych modyfikacji. Produkowali także modele na eksport. Zakończono produkcję w 1985 roku.

Trzeba powiedzieć, że samochody radzieckie są o wiele ciekawsze niż te produkowane dzisiaj. Teraz wszystko wydaje się nieciekawe dla współczesnych ludzi, a każdy nowy model był prawdziwym świętem dla kierowców. Samochody te są obecnie filmowane na filmach, znajdują się w muzeach i kolekcjach prywatnych, samochód ZIS-110 jest bardzo popularny za granicą, m.in. w USA i Europie. Wielu kierowców daje ogromne sumy na zakup i renowację takich samochodów. To jest prawdziwe retro. I niech skarcili krajowy przemysł samochodowy, ale wtedy w naszym kraju wiedzieli, jak robić dobre samochody.