Krótki opis samochodu „Moskwicz-2141” i recenzje właścicieli

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Moskwicze były niegdyś dumą sowieckiego przemysłu samochodów osobowych. Ale począwszy od lat 70. produkty AZLK zaczęły szybko ustępować bardziej postępowemu Zhiguli. Oczywiście kierownictwo zakładu nie chciało się z tym pogodzić i próbowało w każdy możliwy sposób zaktualizować skład.

Wygląd

W ten sposób w 1986 roku Moskvich-2141 wszedł do produkcji, stając się ostatnim masowo produkowanym samochodem produkowanym przez AZLK. Samochód został zaprojektowany tak, aby zajmował wolną niszę między „Zhiguli” i „Wołgą”. Jednak pierwsze recenzje właścicieli „Moskvich-2141” ujawniły szereg wad hatchbacka. Niektóre z nich były tylko chorobami wieku dziecięcego, ale bardzo dokuczliwymi, a kierownictwo zakładu nie spieszyło się z ich leczeniem. W rezultacie „czterdziesty pierwszy”, który teoretycznie powinien stać się bardziej prestiżowy niż produkty AvtoVAZ, zyskał złą reputację, która wstrząsnęła i tak już niestabilną pozycją zakładu.

Ciało

Maszyna zaczyna się odciało. To tutaj widzimy główną konfrontację między produktami AZLK i AvtoVAZ. W wielu recenzjach właścicieli Moskwicza 2141 można znaleźć pochwały za przestronność i wygodę kabiny, która jest prawie tak dobra, jak większa Wołga. Nadwozie typu hatchback to najlepsze rozwiązanie pod względem stosunku wyglądu do przestrzeni wnętrza. Ponadto wygodny system składania tylnej kanapy w połączeniu z wytrzymałym tylnym zawieszeniem z łatwością zamieni „czterdziestą pierwszą” w wielofunkcyjny pojazd użytkowy. Pod względem nośności pozostawia daleko w tyle każdy model „VAZ”. A dobrze przemyślana aerodynamika Moskwicza daje szanse wszystkim przedstawicielom „dziewiątej” rodziny. Sądząc po recenzjach, jedyną wadą konstrukcyjną Moskvicha 2141 jest duża wysokość załadunku bagażnika. Poza tym jest bardzo dobrze przemyślany.

Jednak przestronna i piękna karoseria wyróżniała się obrzydliwą jakością metalowego i fabrycznego montażu. Co drugi Moskwicz 2141 może pochwalić się zgniłą podłogą. Recenzje o nim jako o bardzo szybko gnijącym samochodzie dały początek wielu żartom i anegdotom. To właśnie słaba jakość karoserii i lakier na nich w ogromnym stopniu wpłynęły na popularność modelu. Zhiguli zostały ustawione jako maszyna wymagająca minimum konserwacji. „2141”, mający wiele niezaprzeczalnych zalet, stał się maszyną, którą trzeba stale monitorować, inaczej zgnije za kilka lat. Naturalnie ograniczy to wszelkie ingerencje w zarodekAZLK sprawi, że „czterdziesty pierwszy” będzie bardziej prestiżowy niż „Zhiguli”.

Silnik

Nie można tego również nazwać mocną stroną samochodu. W związku z tym, że samochód stał się znacznie większy od swoich poprzedników, potrzebował nowego silnika, który nie był dostępny. Początkowo „czterdziesty pierwszy” był wyposażony w silniki Ufa o pojemności 1,5 i 1,8 litra. Zostały stworzone dla 412. modelu i były raczej słabe dla masywnego Moskwicza 2141.

Recenzje silników UZAM również zwracają uwagę na ich niską niezawodność w porównaniu z silnikami „VAZ”. Dlatego później zaczęli instalować w samochodzie silniki 1,6 i 1,7 litra z VAZ 2106 i Niva. Były lepszej jakości i cieszyły się większą popularnością. Jednak fabryka nigdy całkowicie nie porzuciła silników Ufa i umieszczała je w ograniczonych ilościach, nawet w czasach Światogorowa. Wynika to z taniości i większej mocy niż silniki Wołgi. Tak więc recenzje Moskvich 2141 z silnikiem o pojemności 1,8 litra wskazują, że dla doświadczonego technicznie kierowcy jest lepszy niż jakikolwiek silnik VAZ (ze względu na większą moc i moment obrotowy). To właśnie właściciele takich „Moskwiczan” często lubią narzekać, zostawiając „Ładę” za rufą. Ale wszystkie silniki Ufa są kapryśne i wymagają ciągłej uwagi. Dlatego wybór jest niezwykle niejednoznaczny.

Zawieszenie i zachowanie na drodze

Tu od razu widać mocne strony samochodu, który otrzymał szczególne uznanie mieszkańców wsi. Zawieszeniesamochód jest miękki, całkiem odpowiadający swojej klasie. Ale jednocześnie inżynierom AZLK udało się zapewnić bardzo przyzwoite prowadzenie, co w połączeniu z mocniejszym silnikiem i dobrą aerodynamiką sprawiło, że 41. miejsce na torze było przyjemniejsze niż Zhiguli. Na asfalcie jedyną poważną wadą auta są słabe hamulce, które nakładają dodatkowe wymagania na kwalifikacje kierowcy.

Jednocześnie auto nie boi się przeładowania i bez problemu zabiera na pokład oprócz kierowcy 300 - 400 kg wagi. Sądząc po recenzjach właścicieli Moskwicza 2141, można go bezpiecznie nazwać najbardziej terenowym krajowym samochodem z napędem na przednie koła. Obok zgniłego ciała, fenomenalna umiejętność biegania na nartach jest drugim ulubionym tematem opowieści o „czterdziestym pierwszym”, ale już pozytywnym.

Ogólna konserwacja i obsługa

Pod względem karoserii nawet wysokiej jakości obróbka antykorozyjna nie rozwiązuje wszystkich problemów samochodu. Musi być stale monitorowany, przyciemniany i spawany. Często występują problemy z urządzeniami elektrycznymi, na przykład z dystrybutorami i generatorami. Dlatego wielu właścicieli „czterdziestego pierwszego” przerabia elektrykę samochodu na wygodniejszą „Zhiguli”. Informacje zwrotne od właścicieli Moskvich 2141 mówią również o częstych problemach z pompą paliwową i linką sprzęgła.

Wśród plusów przez długi czas była niska cena części zamiennych. Jednak po usunięciu „czterdziestej pierwszej” z produkcji części zamiennych, staje się jej coraz mniej. I stopniowowzrost ceny.

Krótkie podsumowanie

Na początku produkcji pierwszy „Moskwicz” z napędem na przednie koła miał szereg poważnych zalet w porównaniu z Zhiguli. Zabrakło najmniejszej rzeczy - budowania jakości i uważnego podejścia do konsumenta ze strony kierownictwa zakładu. Samochód mógłby stać się hitem, gdyby przynajmniej część opinii właścicieli Moskwicza 2141 została uwzględniona. Słabe punkty maszyny były bardziej technologiczne niż konstrukcyjne. Wszystkie były jednorazowe.

Ale nie przeprowadzono w odpowiednim czasie prac nad błędami, co doprowadziło do przewidywalnego rezultatu.