Rosyjskie samochody: samochody osobowe, ciężarowe, do celów specjalnych. Rosyjski przemysł samochodowy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Jeśli chodzi o krajowy przemysł samochodowy, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, są modele Wołga Automobile Plant. Najbardziej rozpoznawalnym samochodem naszych czasów od AvtoVAZ jest Łada Kalina. Produkowany jest zarówno na eksport, jak i na rynek krajowy. Różnica między tymi modyfikacjami jest znacząca, więc nie ma sensu ich porównywać. Pod względem technicznym auto ma bardzo dobre osiągi, choćby dlatego, że przeznaczone jest na drogi krajowe, a to już dużo mówi.

Rozwój rosyjskiego przemysłu samochodowego, który w czasach sowieckich stał się sławny dzięki samochodom: Moskwicz i Żiguli, rozpoczął się w XIX wieku. Przed powstaniem Związku Republik branża kilkakrotnie stanęła na nogi i natychmiast upadła, a dopiero w 1960 roku zaczęła żyć pełnią życia – uruchomiono masową motoryzację. Z kryzysu, który nastąpił zaraz po rozpadzie ZSRR, z trudem, ale rosyjski przemysł samochodowy się wydostał. A teraz jeden z największych producentów, którypokazał światu samochód Łada Kalina - to pomysł AvtoVAZ. Chociaż w Rosji coraz częściej można spotkać samochód zagraniczny, co drugi samochód jest kopią produkcji krajowej. To pokazuje patriotyzm i miłość ludności do ojczyzny, a także o ile tańsze samochody VAZ są w porównaniu do zagranicznych. Więcej historii możesz przeczytać poniżej.

Rosyjski przemysł motoryzacyjny przed 1917

Pierwsze rosyjskie samochody zaczęły pojawiać się w 1896 roku. Od tego czasu zaczął się rozwijać krajowy przemysł samochodowy. Pierwszy model miał silnik spalinowy i pojawił się w tym roku. Jewgienij Jakowlew i Petr Frese „reprezentowali” ją publicznie.

Po takim wydarzeniu w Rosji pojawiają się pierwsze prywatne firmy, które reprezentują ówczesny rosyjski przemysł samochodowy. Jednak wszyscy już bardzo szybko zmieniają swoją działalność. Do 1912 r. na powierzchni pozostały tylko dwie działające spółki. Mówimy o Rosyjsko-Bałtyckich Zakładach Przewozowych i zakładzie Puzyrev. Pierwsza znajdowała się w Rydze, druga - w Petersburgu. RBVZ zdarzyło się wyprodukować swój pierwszy egzemplarz transportu w 1909 roku, a RAZIPP zaczął funkcjonować w 1911 roku. Cztery lata później spłonął drugi zakład, a po krótkim czasie zmarł również jego założyciel. Ze względu na zbliżające się do Rygi działania wojskowe RBVZ podzielono na kilka oddziałów: jeden mieścił się w Petersburgu (organizowano tu montaż samolotów), drugi - w Twerze.

Rosyjski przemysł motoryzacyjny zaczął się rozwijać w przyspieszonym tempie z powodu wybuchu I wojny światowejwojna. A wszystko dzięki temu, że znacznie wzrosło zapotrzebowanie na dodatkowe wyposażenie. Rząd wydał dekret o utworzeniu sześciu fabryk. Na ich budowę przeznaczono około 11 milionów rubli. Według obliczeń władz łączna produkcja miała wynosić 10 tys. samochodów rocznie. Plany te zakończyły się jednak tragicznie. Po rewolucji 1917 r. i późniejszej inflacji, załamaniu się systemu transportowego w Rosji, budowa fabryk nie została ukończona. Ostatecznie państwo posiadało tylko jeden przenośnik, z którego zjeżdżał lekki i ciężki sprzęt. W 1917 roku w moskiewskiej fabryce zmontowano prawie 500 samochodów. Po poprawie sytuacji władze podjęły decyzję o wznowieniu budowy tych punktów. Jednak tylko dwie z nich zachowały swoją specjalizację.

Rosja w ZSRR

Rosyjskie samochody zmieniły się zauważalnie podczas ich pobytu w Związku Radzieckim. Moment wypuszczenia ciężarówki F-15 przez moskiewski zakład uważany jest za punkt wyjścia do rozwoju motoryzacji. Nieco później zmieniono nazwę AMO. Po odbudowie zakład zaczął produkować ciężarówki na licencji. W Niżnym Nowogrodzie, który był lepiej znany jako Gorki, zbudowano NAZ. Zakład ten, korzystając z pozwolenia amerykańskiej firmy Ford, zaczął produkować ciężarówki i samochody. Powstałe firmy mogły stać się godnością narodową Związku Radzieckiego, a wypuszczony samochód Zhiguli stał się symbolem tego samego państwa. Wraz z mniejszymi markami samochodowymi, rosyjski przemysł samochodowy zwyciężył w Europie, na świecie zajęło mu todrugie miejsce w kategorii samochodów ciężarowych. Przed wybuchem sytuacji konfliktowej na terenie ZSRR w ramach II wojny światowej wyprodukowano ponad 1 milion egzemplarzy.

Do lat 70. rozwój przemysłu motoryzacyjnego przebiegał w intensywnym tempie. Jednocześnie w przeważającej części rosyjskie samochody stanowiły ogromną liczbę ciężarówek - to ich produkcja była preferowana.

Ludność zaczęła nabywać samochody osobowe, zanim Włochy zdecydowały się zbudować VAZ na terytorium Unii. Zakład pracował w dość szybkim tempie. Początkowo produkowano 660 tysięcy egzemplarzy rocznie, następnie, bliżej lat 80., liczba ta wzrosła do 730 tysięcy. I oczywiście samochód Zhiguli stanowił lwią część tego wskaźnika. Wraz z nim została również wyprodukowana Niva. Ta sama fabryka jako pierwsza wyprodukowała hatchbacka z linii montażowej w ZSRR.

W 1969 roku rozpoczęła się budowa KamAZ, została ukończona do 1976 roku. To on umożliwił przeniesienie wielu radzieckich samochodów na mechanizmy napędowe z silnikiem Diesla. Zgodnie z planem zakład produkował rocznie 150 tys. ciężarówek i 250 tys. sztuk.

Dzięki dobremu poparciu rządu i wspólnym wysiłkom wszystkich fabryk, do 1980 roku ZSRR uplasował się na świecie:

• Pierwsze miejsce w produkcji pojazdów autobusowych.
• Trzeci w produkcji samochodów ciężarowych.
• Piąte miejsce w całkowitej produkcji. Tutaj rosyjskie samochody ustąpiły miejsca odpowiednikom japońskim, amerykańskim, niemieckim i francuskim.

I nawet w czasie kryzysu rosyjski przemysł motoryzacyjny nadal zadowalał krajowego nabywcę doskonałymi nowymi markami samochodów. W tymz czasem produkcja przestała się powiększać, brakowało części zamiennych. Przywództwo ZSRR stopniowo zanikało. Ale w tym okresie świat zobaczył takie „wieczne” modele, jak Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria i niektóre ciężarówki.

Po rozpadzie Związku Radzieckiego los rosyjskiego przemysłu samochodowego, ukraińskiego i białoruskiego potoczyły się własnymi drogami.

Nowoczesny przemysł samochodowy w Rosji

Kryzys, który wybuchł po reformach z 1992 roku, praktycznie zatrzymał pracę całego rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Zmniejszono tempo produkcji, ilość montowanych samochodów. Nawet ci, którzy produkowali niedrogie kopie po kosztach, zawieszali swoją działalność. Było to spowodowane straszliwymi problemami gospodarczymi i finansowymi. Można powiedzieć, że tylko naprawdę silni rosyjscy producenci samochodów, sprawdzeni w czasie, wytrzymali taki cios w państwo. Mówimy o VAZ, GAZ i zakładzie Lichaczowa. Wydali naprawdę legendarne samochody - „Łada”, „Wołga”, „Bull”. To dzięki tym cyklom udało się przezwyciężyć kryzys. Chociaż dewaluacja rubla w 1998 roku wyraźnie uderzyła w producentów.

Już w 2002 roku montaż zagranicznych modeli był w pełnym rozkwicie w stanie. Do tego czasu w państwie otwarto kilkanaście zagranicznych oddziałów. Wśród samochodów ich udział wyniósł 40%. W 2010 roku planowano produkować 1 milion zagranicznych kopii rocznie.

Teraz Federacja Rosyjska znajduje się na liście 15 najlepszych producentów na świecie. Na terenie stanu otwarto ponad 50 fabryk samochodów.

Najlepszy samochód krajowy

Jeśli uznamy za naprawdę najlepszy samochód wyprodukowany w ZSRR, należy skupić się na tym, który otrzymał indeks serwisowy „M-20”. Zgadza się, mówimy o „Zwycięstwie”. Został wyprodukowany w fabryce Gorkiego od 1946 do 1958 roku. Około 240 000 kopii zostało wykonanych przed zatrzymaniem produkcji.

Samochód miał oszałamiające kształty, które przyciągały kupujących. Należy zauważyć wysoką przepuszczalność, dobrą stabilność. Maksymalna prędkość nieznacznie przekroczyła znak 100 km/h. To był samochód, którego potrzebowali ludzie radzieccy, którzy przeżyli wojnę. Główną wadą samochodu, wielu nazywało jego silnik. Rzeczywiście, model M-20 był bardzo niezawodny, ale niestabilny pod względem działania jednostki napędowej. Wprawdzie wyróżniał się wytrzymałością, ale szczerze mówiąc, był raczej słaby jak na tego rodzaju maszynę.

Najdroższy rosyjski samochód w czasach sowieckich

Na uwagę zasługuje ZIS-110, który należy do klasy samochodów wykonawczych. Jego produkcję rozpoczęto w roku zakończenia II wojny światowej. A w 1958 roku został zastąpiony innym samochodem z tej samej serii. Kiedy zakład otrzymał nazwę Lichaczow, jego nazwa nieznacznie się zmieniła - ZIL-110. W całym okresie produkcji wydano nieco ponad 2 tysiące egzemplarzy wszystkich zespołów.

Sowiecki nabywca zawsze zwracał uwagę na elegancję tego samochodu, a także piękno karoserii. Zainstalowany silnik miał 8 cylindrów i pracował w 4 cyklach. Jego moc to 180 koni mechanicznych.

Ten samochód można dopasować do Pobedy. Jedyną różnicą między nimi jest to, że M-20 jest bardziej odpowiedni dla średniej klasy populacji ze względu na politykę cenową, a opisywany jest dla klasy wyższej.

Najbezpieczniejszy rosyjski samochód

Nowy „UAZ Patriot” (lub UAZ-3163) z pewnością zajmuje prowadzenie wśród najbardziej niezawodnych samochodów w Rosji. SUV ma wszystkie niezbędne opcje, funkcje i cechy niezbędne do jazdy po rosyjskich drogach. Samochód ma pięcioro drzwi, a także zwiększoną przestronność zarówno w bagażniku, jak i w przedziale pasażerskim. „Patriot” świetnie nadaje się do jazdy na wsi, co już daje mu dodatkowe korzyści w porównaniu z innymi SUV-ami rodzimej produkcji. Seria produkowana jest od 2005 roku przez zakład w Uljanowsku. Oprócz doskonałych parametrów technicznych ma bardzo efektowny wygląd i przyciąga poważnych ludzi, ponieważ jest wykonany w minimalizmie.

Niezawodny rosyjski samochód

Każdy mieszkaniec Rosji zauważy w tej kategorii samochód wyprodukowany przez VAZ. Oczywiście mówimy o samochodzie Zhiguli, który jest lepiej znany jako „grosz”. Nic w tym dziwnego, bo po tak długim czasie od początku premiery do dziś podróżuje po rosyjskich drogach. Co trzeci samochód w Rosji to Zhiguli. Warto rozważyć.

Najpiękniejszy samochód

„Mewa” wygrywa w tej nominacji w stu procentach wśród wszystkich krajowych samochodów. Został wyprodukowany w Gorkyfabryka. I przeszedł do historii jako samochód, którym stale jeździli urzędnicy. Przyciągał ich piękny i estetyczny wygląd.

Najlepszy rosyjski samochód

„Lada Priora”, według wielu kierowców, jest najlepsza. Jest szczególnie lubiana przez współczesnych nabywców, którzy nie gonią za zbyt nowymi i fantazyjnymi egzemplarzami. Model ten posiada wspomaganie kierownicy, doskonałe zawieszenie oraz klimatyzację.

Samochód ekonomiczny

Oka można zauważyć jako samochód ekonomiczny. Produkty VAZ zawsze były niedrogie, ale ten model okazał się najtańszy. Co więcej, ma też imponujące funkcje, jak na pracownika budżetowego.

KAMAZ: wywrotka

Nic dziwnego, że KamAZ jest jednym z najlepszych producentów samochodów ciężarowych w Rosji. Znajdują zastosowanie w prawie wszystkich branżach: rolnej, komunalnej, budowlanej. W 2010 roku seria została ponownie wyposażona w nową kabinę, która wyróżniała się zwiększoną wygodą. Seria KamAZ (wywrotka) robi wrażenie. Każdy z modeli ma swoje charakterystyczne cechy. Przybliżona cena jednej z tych ogólnych maszyn wynosi 170 tysięcy rubli. Samochody są dobre na standardowych drogach, ale nie dobre na terenach.

Strażak ZIL

Wozy strażackie są bez wątpienia potrzebne cały czas. Muszą mieć niesamowite właściwości techniczne. To jeden z typów maszyn, w których dane zewnętrzne są zupełnie nieistotne. Przez długi czas samochody dla straży pożarnej były produkowane dla ZSRR przez fabrykę Lichaczowa. Z biegiem czasu zostały ulepszone pod każdym względem. Strażak ZIL stał się najlepszym przykładem dla ZSRR.