Honda NC700X: dane techniczne i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Niestabilność gospodarcza ostatnich lat wprowadza własne zmiany na rynku motocykli. W rezultacie nawet ci producenci, którzy zasadniczo wspierali poprzeczkę wysokich cen, coraz bardziej zaczęli skłaniać się ku wydaniu modeli budżetowych. Należą do nich bohater dzisiejszej rozmowy - Honda NC700X. Przekonajmy się, co poza ceną, japoński crossover jest gotowy zaskoczyć!

Z czystej karty

Bardzo rzadko światowy przemysł motoryzacyjny zadowala się modelami wykonanymi od podstaw. W naszym przypadku wszystko jest zupełnie nowe: silnik, podwozie, konstrukcja, ogólnie nowy motocykl. Już na pierwszy rzut oka widać, że podobieństwo roweru do starszych modeli Crossrunnera i Crosstourera, jeśli jest małe, to tylko pod względem designu. Faktem jest, że w tym modelu nie ma komponentu terenowego, ale o tym poniżej.

Pierwsze wrażenie

Jedną z wyraźnych zalet motocykla widać nawet bez wsiadania za kierownicę i bez uruchamiania silnika. Mowa o bagażniku, który znajduje się w miejscu zbiornika gazu. Zgodnie z zamysłem projektantów należy w nim umieścić integralny hełm, który naprawdę pasuje. To prawda, właściciele dużej głowymusisz się spocić, zanim ich kask nadal zmieści się w bagażniku. Drugim zadaniem, przed jakim staną tacy motocykliści, jest zdjęcie kasku z tyłu. Japończycy oczywiście przewidzieli tę sytuację i ułożyli bagażnik w takiej konfiguracji, aby hełm wchodził twarzą do góry. Umożliwia to podniesienie szyby i wyciągnięcie kasku za podbródek.

Jednak kontener okazał się bardzo udany i użyteczny. Oprócz instrukcji i standardowego zestawu narzędzi, które leżą tam w specjalnych przegródkach, do bagażnika można włożyć wiele rzeczy. Bagażnik przyda się szczególnie podczas długich podróży. Praktycznie zastępuje tylną obudowę. A jeśli dodasz tylną siatkę i kilka walizek, to na rowerze możesz nawet wybrać się w podróż dookoła świata.

Zużycie paliwa

Drugą atrakcją, którą Honda NC700X zamierza przyciągnąć szerokie grono potencjalnych klientów, jest jej umiarkowany apetyt. Tworząc model o takich cechach, projektanci z jednej strony szanowali Europejczyków, dla których środowisko jest jednym z priorytetów, az drugiej zmniejszyli objętość baku. Nawiasem mówiąc, ten ostatni przeniósł się na tył roweru. Szyjka wlewu paliwa znajduje się pod siedzeniem pasażera. Pojemność zbiornika to około 14 litrów.

Podczas prezentacji modelu twórcy zapowiedzieli spalanie 3,5 litra na 100 kilometrów. Z reguły takie wypowiedzi bardzo odbiegają od rzeczywistości, dlatego wiele osób nie przywiązywało wagi do ambitnych stwierdzeń o skromnym apetycie na motocykl. W praktyce zużycie to około 5 litrów na 100kilometrów. I to w trybie jazdy sportowej, kiedy uchwyt „gazu” praktycznie nie jest zwolniony, a ogranicznik obrotów stale daje o sobie znać. Ogólnie dobry wydatek. Oczywiście jadąc w trybie ekonomicznym można zbliżyć się do deklarowanych 3,5 litra. W takim przypadku nie musisz nawet czekać na tylny wiatr i wyłączać silnik podczas schodzenia z góry.

Dane techniczne Honda NC700X

Oczywiście nie ma doskonałych motocykli i prędzej czy później, ale pozytywy się kończą. Silnik o pojemności 670 cm33 ma rozwijać 70-80 koni mechanicznych, jak na przykład Kawasaki ER6. Ale w naszym przypadku daje tylko 50 litrów. s., co jest ewidentnym anty-rekordem w segmencie. Honda NC700X jest dostępna w trzech wersjach: podstawowej, z automatyczną skrzynią biegów oraz z ABS. Wersja z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie cięższa i droższa od pozostałych.

Na prezentacji roweru jego twórcy mówili o badaniach statystycznych, które podobno wykazały, że tylko „jeden procent” przyspiesza szybciej niż 140 km/h, a tylko sportowcy podnoszą prędkość powyżej 6 tys., a i tak nie zawsze. Powiedzieli to wszystko, aby chronić silnik Hondy NC700X. Recenzje pokazują, że rower naprawdę ma problemy z dynamiką. Przy niskich prędkościach silnik ciągnie bardzo pewnie, przy średnich prędkościach jest jeszcze lepiej. Problem w tym, że w okolicach 7000 obr/min wszystkie motocykle pokazują swój potencjał, a nasz bohater męczy ćwierkaniem ogranicznika. Przy zwiększeniu biegu prędkość oczywiście na chwilę spada i znowu chcę przetaktować silnik do ośmiu tysięcy - chociażzrobi.

Tak więc, aby poruszać się mniej lub bardziej energicznie, musisz opanować utrzymywanie prędkości poniżej limitu. Ale do tego, nawet w wolnym ruchu przy prędkości nie większej niż 100 km / h, będziesz musiał zmieniać biegi, jak rygiel karabinu podczas aktywnego strzelania. A jeśli stanie się możliwe oderwanie się i osiągnięcie prędkości do 150 km / h, to liczba przełączników całkowicie przekroczy wszelkie granice.

Najprzyjemniejszą rzeczą, jak pokazują recenzje, jest jazda Hondą NC700X z prędkością 130-140 km/h. W razie potrzeby motocykl można podnieść do 180, ale nachylenie drogi w dół, tylny wiatr i postawa motocyklisty w tym przypadku staną się obowiązkowymi atrybutami.

Cechy silnika

Aby zrozumieć, dlaczego silnika nie można „rozkręcić” do przyzwoitej prędkości, musisz bardziej szczegółowo poznać jego strukturę. „Pies jest zakopany” we wskaźniku, na który zwykle nikt nie zwraca uwagi – stosunku skoku tłoka do średnicy cylindra. Więc tutaj jest 80x73. Silnik o długim skoku w rowerze szosowym to kolejna dziwna decyzja projektowa. Jeszcze słuszniej byłoby powiedzieć, nonsens, który każe pomyśleć o kompetencjach twórców. Jak pokazują recenzje, nie ma normalnego wyjaśnienia tej decyzji.

Silnik o długim skoku ma dosłownie trakcję „ciągnika” od samego dołu i utrzymuje ją w całym zakresie obrotów. Jednak niemożliwe jest rozkręcenie silnika do dużych prędkości - tłoki po prostu nie wytrzymają obciążenia i odpadną. Z tego samego powodu jest tylko 50 koni mechanicznych.

Lądowanie

Do wszystkich, którzy chcą jeździć na rowerze zgładkie i wygodne dopasowanie, Honda NC700X na pewno będzie pasować. Recenzje właścicieli potwierdzają, że bezpośrednie lądowanie z wysoką kierownicą umożliwia wygodną jazdę zarówno w trybie miejskim, jak i podmiejskim. Nie ma nic zbyt atrakcyjnego ani ekstremalnego w dopasowaniu tego roweru. Jedyne, co powoduje pewne zamieszanie wśród właścicieli, to szeroka kierownica. Być może jest to swego rodzaju hołd dla stylu enduro. Tak czy inaczej, podczas jazdy w rzędach mężczyzn szeroka kierownica denerwuje. Kolejna mała uwaga dotyczy aerodynamiki Hondy NC700X. Szyba chroni karoserię przed podmuchami wiatru, ale nie zapewnia odpowiedniej opływowości roweru przy przyzwoitej prędkości.

Potencjał terenowy

Honda NC700X jest pozycjonowana przez twórców jako rower z lekkimi możliwościami terenowymi. Właściwie wśród crossoverów zdecydowanie plasuje się wśród najbardziej asf altowych. Jazda na ziemi nie jest najwygodniejszym doświadczeniem. Maksymalnie jest w stanie przejechać na przykład 200 metrów po płaskiej, gruntowej drodze z autostrady do daczy. I nawet z pęknięciami w asfalcie rower nie radzi sobie dobrze.

Podwozie

Osławiona pojemność bagażowa znalazła również odzwierciedlenie w podwoziu. Projektanci zostali zmuszeni do rozciągnięcia motocykla i zwiększenia rozstawu osi. Wielu zakładało, że takie środki wpłyną na zwrotność i sprawią, że model będzie jeszcze nudniejszy, ale tak się nie stało. Wąskie opony i inne sztuczki wykonały swoją robotę - rower bardzo dobrze manewruje. Zawieszenie działa nawet lepiej niż większość crossoverów. Ogólnie na autostradzie Honda NC700X jest prawie tak dobra, jak typowy neoklasyc. A rower przewyższa nawet niektórych konkurentów.

Oszczędności

Biorąc pod uwagę, że model należy do klasy ekonomicznej, starali się, aby był jak najtańszy i zrobili to na kilka sposobów. Najciekawszym sposobem na obniżenie kosztów roweru jest zastosowanie jednoblatowych tarcz hamulcowych. Czyli złom, który został wycięty z przedniej tarczy, stał się tylną tarczą. Oczywiście po pewnym przetworzeniu. Oczywiście taki schemat nie pozwala na dwie przednie tarcze, więc firma uznała, że wystarczy jedna. Biorąc pod uwagę moc silnika i inne parametry motocykla fabryczny układ hamulcowy jest wystarczający.

Zazwyczaj oszczędności są mocno odzwierciedlone w wyglądzie motocykla, a są detale, które przypominają, że motocykl należy do klasy budżetowej. W naszym przypadku nie ma szczerze tanich elementów, co oczywiście cieszy. Przy okazji, jeśli chcesz, możesz zmienić wygląd motocykla. Aby to zrobić, nie musisz nawet nic robić własnymi rękami. Honda wypuszcza zestaw części, które sprawiają, że NC700X jest bardzo podobny do BMW GS. W zestawie: łuki, szkło, żarówki i inne elementy zewnętrzne. Jednocześnie cena japońskiego roweru jest prawie o połowę niższa niż cena bawarskiego prototypu.

Potencjalny nabywca

Wiele osób wie, że niedrogie, ale praktyczne jednoślady to motocykle Hondy. Honda NC700X to przeciętne doświadczenie dla doświadczonych motocyklistów, ale nie dla każdego kupującegomotocykl to „piekielny wyścigowiec”. Z roku na rok coraz więcej mieszczan przesiada się na dwa koła wyłącznie ze względów praktycznych. Ich głównym celem jest oszczędność czasu. Większość z tych osób nie potrzebuje niebotycznych mocy silnika, w pełni regulowanego zawieszenia i innych kosztownych przyjemności. Potrzebują niezawodnego, posłusznego, wygodnego motocykla, który bez przykrych niespodzianek dowiezie swojego właściciela we właściwe miejsce w rozsądnym czasie. Ważne jest również to, że taki żelazny koń nie kosztuje jak używany Gelendvagen.

Drugą kategorią motocyklistów, dla których NC700X jest całkiem odpowiedni, są początkujący motocykliści. Ten motocykl jest w stanie dokładnie i łatwo nauczyć Cię jeździć mniej lub bardziej ciężkimi pojazdami i co bardzo ważne, nie nudzić się w drugim miesiącu. Jest bardziej podatny na manewrowanie i łatwiejszy w obsłudze niż wielu mniejszych konkurentów, dzięki czemu jest bezpieczniejszy dla początkujących jeźdźców. Ponadto Honda NC700X, której zdjęcia wyglądają dość nowocześnie i dynamicznie, jest idealna dla młodych ludzi w stylu. Otóż możliwość zakupu wersji z automatyczną skrzynią biegów dodatkowo poszerza krąg nabywców.

Wniosek

Niezwykle atrakcyjna cena Hondy NC700X, której charakterystykę zbadaliśmy powyżej, pozwala nam wybaczyć twórcom wiele niedociągnięć. Zwłaszcza jeśli pamiętasz o sprawności motocykla i bagażnika, co jest prawdziwą rzadkością. Silnik roweru jest dość słaby, ale przy pokonywaniu długich dystansów czas wygrywa stabilność jazdy, a nie dynamika. Jadąc 400 kilometrów między stacjami benzynowymi, aczkolwiek z prędkością 130 km/h, można jechać znacznie dalej niż sportowcy, którzy tankują trzy razy częściej.

Na tym rowerze wygodnie się siedzi. Jazda po mieście jest kilka razy tańsza niż posiadacze rowerów sportowych czy rowerów naked. Tak więc ze swoim zadaniem - zrobieniem ekonomicznego, a jednocześnie dość stylowego i wygodnego motocykla - japońska firma sprostała wyzwaniu.

Model 2012 na rynku wtórnym to około 3-4 tysięcy dolarów. Za nieco zaktualizowaną wersję będziesz musiał zapłacić około tysiąca więcej konwencjonalnych jednostek.