Motocykl Honda VTR 1000: recenzja, dane techniczne, recenzje. Motocykle "Honda"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W połowie lat 90. ludzie zaczęli robić dziwne rzeczy. Znowu polubili duże i ciężkie motocykle z silnikiem V-twin. Wcześniej wszystkie motocykle sportowe, z wyjątkiem Ducati, były 4-cylindrowe, a jedynymi modelami z silnikiem widlastym były cruisery. Ale potem, dzięki sukcesowi Ducati 916, nastąpił gwałtowny wzrost popytu na to dziwne zjawisko. Ale potem zniknął prawie tak nagle, jak się pojawił.

Do 1997 roku japońscy producenci byli wreszcie przekonani o sukcesie Ducati 916 w salonach na całym świecie i zdecydowali, że powinni wziąć w tym udział. W tym samym roku Suzuki wypuściło krnąbrnego i potężnego TL1000S, a Honda postawiła na Firestorma.

Przegląd modeli Honda VTR 1000

Pomimo podobieństwa w nazwie do czterocylindrowego FireBlade, oznaczenie F w najmniejszym stopniu odnosiło się do masywnego sportowca o długości 900 cm³, a bardziej do wszechstronnego CBR600. Miał jednak dośćmoc 100 litrów. z., wyprodukowany przez silnik w kształcie litery V z chłodzeniem cieczą 996 cm3^{3. W silniku zastosowano boczne chłodnice, aby zachować jak najmniejsze wymiary przedniego profilu. Podwozie jest dość standardowe i to aluminiowa rama z odrobiną estetyki włoskiego stalowego grilla. Jedyną nowością było połączenie wahacza, silnika i ramy, dzięki czemu silnik stał się obciążonym elementem konstrukcyjnym. Zawieszenie było „normalne”. Podczas gdy Suzuki TL1000S używało oddzielnej sprężyny i amortyzatora wahadłowego, Honda miała sprawdzone zawieszenie z tylnymi amortyzatorami Showa Increasing Drag Shock i widelcem Showa z przodu.}

Podczas pierwszych testów stało się oczywiste, że parametry techniczne Hondy VTR 1000, podobnie jak Suzuki TL1000S, nie mogą przewyższyć Ducati. Te modele stanowią ledwo akceptowalny kompromis za bardzo przyzwoitą kwotę. Cena motocykla Honda VTR1000 przed 2000 rokiem wynosiła 8 tysięcy funtów, a później - 7100.

Niedoceniany model

Wkrótce przeminęła moda na 2-cylindrowe silniki w kształcie litery V. Nie zapobiegł temu nawet koszmar PR, którego doświadczył TL1000S w 1997 roku. Wycofanie motocykli w celu wymiany amortyzatorów układu kierowniczego wpłynęło na zaufanie klientów do Suzuki, a Honda sprzedała dwa razy więcej maszyn w pierwszym roku. Potem, gdy szaleństwo na czterocylindrowe motocykle o dużej średnicy stawało się coraz większe (podobnie jak moment obrotowy), japońskie dwucylindrowe silniki wydawały się pozostawione w tyle.za. Mimo to jakość pozostaje i podczas gdy modele Suzuki z wtryskiem paliwa i mocniejsze maszyny TL1000S i R zniknęły z horyzontu, skromniejsze motocykle VTR wciąż znajdują uznanie wśród armii fanów. Prawdę mówiąc, Honda VTR 1000 to maszyna, której zbyt długo nie doceniano.

Zachowanie na drodze

Jazda jest stabilna, ale nie tak surowa jak Ducati 996 czy R1. Małe wymiary roweru prawdopodobnie zdenerwują rowerzystów powyżej 1 m 75 cm bardziej niż wstrząs, jaki mogą wywołać zawieszenie. Dla rowerzysty o odpowiednim rozmiarze i kształcie, Firestorm oferuje ponadprzeciętny komfort w swojej klasie. Kierownica VTR1000 jest wyższa niż u rywali, takich jak Aprilia Mille, Duke czy Suzy TL1000, co czyni go lepszym wyborem do jazdy po autostradzie. Model jest bardzo zbliżony do terytorium sportowo-turystycznego, z wyjątkiem tego, że Honda VFR800 lub Ducati ST4 już zajęły tę niszę.

Podobnie jak wiele Hondy, Firestorm to wszechstronny rower. Jazda po torze udowadnia, że samochód o tak krótkim zasięgu może dać szanse każdemu innemu rywalowi. Jej stabilny dopływ energii pozwala czasem na swobodę i uniknięcie konsekwencji. Tylko przedni widelec Firestorm nurkuje trochę za dużo podczas gwałtownego hamowania, ale to łatwa naprawa za 200 funtów.

Nie wszystko jest takie różowe

Choć konstrukcja roweru jest dobra i solidna, często zdarza się, że napinacze łańcucha zawodzą, jak pompy wody i rdzewieje głównyrury.

Regulator lub prostownik Honda VTR 1000, według właścicieli, również może się zepsuć. Kiedy tak się dzieje, czasami wpływa to na inne części składowe, co może prowadzić do bardzo kosztownych napraw. Na przykład bateria w większości przypadków staje się bezużyteczna. Dostępne są używane prostowniki (ten sam problem z VFR800) i podobno są bardziej niezawodne niż Hondy. Dlatego użytkownicy zalecają pójście tą trasą.

Panel

Właściciele uwielbiają wersję sprzed 2001 roku, nienawidzą późniejszej. I wzajemnie. Wcześni użytkownicy Firestorm pokochali pomysł wskaźnika poziomu paliwa i zegara LCD, a właściciele zmodyfikowanych motocykli twierdzą, że ich prędkościomierze nie są dobre. Są oceniane tylko na 2/3 pełnego prędkościomierza okrążenia, więc żadna liczba nie jest tam, gdzie można by się tego spodziewać z przyzwyczajenia. A deska rozdzielcza jako całość stała się bardziej zagracona.

Konserwacja

Kontrolę, czyszczenie, wymianę lub regulację zaworów Honda VTR 1000 należy przeprowadzać co 24 tys. km. Olej, filtr oleju należy wymieniać co 12 tysięcy kilometrów. Płyn hamulcowy, płyn sprzęgłowy i filtr powietrza - co 18 tys. km. Płyn przeciw zamarzaniu Honda VTR 1000 należy wymieniać co 2 lata lub co 36 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Elektrownia

W porównaniu z silnikiem 4-cylindrowym, silnik daje wcześniej pełną mocmoment obrotowy jest zmniejszony przy 5000 obr./min. Następnie rozpędza się do maksimum przy 7000 obr./min i nabiera mocy maksymalnej w okolicach 9000. Prędkość 110 km/h osiąga już przy 3750 obr./min, 190 km/h przy 6250 obr./min, a granica to 9500 obr./min. Ogólnie rzecz biorąc, silnik Hondy VTR 1000 jest dość mocny.

Standardowe rury wydechowe (zbyt ciche i bardzo ciężkie, ale pożądane do kontroli) są często usuwane. Zestawy i filtry Dynojet są szeroko stosowane, a niektórzy właściciele naciskają na przepustnicę, aby reagował szybciej i wyraźniej. Należy spodziewać się około 110 litrów. Z. na tylnym kole w modyfikacjach SP-1.

Widelec

Jest zbyt miękki i nie ma suwu ściskającego. W takim przypadku pomocne będzie zainstalowanie innych sprężyn widelca (WP, Hyperpro itp.) i użycie cięższego oleju, podobnie jak regulacja szczeliny powietrznej. Operację tę można powierzyć ekspertowi lub zdecydować się na gotowe używane od FireBlade. Zestaw widelców 1996–97 produkcja a nawet 1998 świetnie komponuje się z resztą motocykla.

Rozrusznik

Śruby rozruszników mogą rdzewieć i pękać, jeśli nie zostaną sprawdzone. Wbrew temu, co mówią niektórzy dealerzy, nie musisz kupować całego rozrusznika, który będzie kosztował nawet 450-480 funtów. Wystarczy wymienić śruby i pokryć je wazeliną.

Tylne amortyzatory

Sytuacja z nimi jest taka sama jak w przypadku surebetów. Zakup nowych amortyzatorów powinien być kolejną decyzją po zmianie opon. Prosta wymiana kosztuje 300 funtów, a wersja wyścigowabędzie kosztować dwa razy więcej. Wielu użytkowników wymienia amortyzatory na modele Hagon lub Maxton. Ciężsi jeźdźcy mogą po prostu zmienić sprężynę. A czasem wystarczy kilka podkładek (3-5 mm).

Opony

Zawsze powinieneś zacząć od poprawy „osiągów” motocykla. Dzięki wszechobecnej kombinacji 180/55-17 i 120/70-17 użytkownicy mają szeroki wybór. Nie należy poprzestawać na pierwszym dostępnym sporcie lub najtańszej opcji. Musisz być szczery wobec swojego stylu jazdy i czasu oraz wybrać oponę, która będzie im odpowiadać. Nowoczesne opony sportowo-turystyczne są znacznie lepsze niż te produkowane podczas VTR.

Niektórzy właściciele motocykli przyjmują podejście „większe znaczy lepsze” i instalują 190 z tyłu, ale jest to opcjonalne. Stare Bridgestone BT56 były faworytami, a nowe BT010 są nadal dobre (spodziewane 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes oferują jeszcze większą wytrzymałość, choć mniej sztywne. Użytkownicy uważają, że opony Avon Azaros oferują doskonałą przyczepność na suchej nawierzchni i działają wiecznie, chociaż ich pewność siebie na mokrej nawierzchni nie jest tak wysoka jak w przypadku Bridgestone.

Hamulce

Hamulce to podwójne tarcze 296 mm z czterotłoczkowymi zaciskami Nissin z przodu i hydrauliczną tarczą 220 mm z jednotłoczkowym zaciskiem z tyłu. Układ hamulcowy motocykla nie jest jego najlepszą częścią, a w opiniach właścicieli słowo to najczęściej się ślizga"odpowiedni". W świecie motocykli sportowych zastępuje słowo „kiepski”. Wydaje się, że po pewnym czasie ich skuteczność spada. Popularnym rozwiązaniem jest instalowanie sześciotłoczkowych zacisków z 2002 GSX-R1000, które podobno działają świetnie (jest wiele forów na ten temat, ale informacje na nich zebrane powinny być dokładnie sprawdzone). Zalecane są również Carbone Lorraine SBK3 i Bendix SS. Niektórzy próbują przedniego tłoka głównego SP-1. Prostszym rozwiązaniem jest odpowiednie i częste czyszczenie, dobór rurek z oplotem oraz stosowanie innych kopyt.

Siedzenia

Umieszczenie fotela pasażera jest dobre, ale nie ma standardowego uchwytu, co jest kolejnym rażącym zaniedbaniem. Nie jest jasne, dlaczego twórcy motocykla skierowanego do sportowej części kategorii sport-turystycznej uważali, że wystarczy jeden pasek. Dobrą wiadomością jest to, że możesz kupić używane poręcze Renntec przez Internet za około 120 USD.

Zakończ

Wytrzymałość lakieru zwykle zależy od intensywności użytkowania, ale widelce wydają się być poplamione i trochę wytarte. Może dlatego, że właściciele VTR zawsze jeżdżą w dużych grupach? Ponadto użytkownicy ostrzegają przed kupowaniem motocykli z widelcami w kolorze srebrnym. Zazwyczaj części motocykla są malowane na ten kolor, aby ukryć defekty. Odbywa się to na przykład w używanych samochodach. Aby utrzymać motocykl w czystości, będziesz potrzebować dolnej płyty ślizgowej i osłony tylnego koła, a takżewysoki kierowca będzie potrzebował przedniej szyby „podwójnej bańki”.

Naklejki Honda VTR 1000 Firestorm są dostępne dla wszystkich modyfikacji modelu.

Paliwo

To jest pięta achillesowa motocykla. Zużycie paliwa jest bardzo wysokie, zwłaszcza jeśli otworzysz wszystkie przesłony ogromnego gaźnika 48 mm. Jedna mała podróż może dać okrągłą sumę. Samochody przed SP-1 miały malutki 16-litrowy zbiornik paliwa, ale po modernizacji zwiększono go do 19 litrów. Tym samym przed skorzystaniem z rezerwy można przejechać od 130 do 180 km (i 80 na torze). Odpowiada to zużyciu paliwa 11,3-7,4 litra na 100 kilometrów. Rezerwa też jest niewystarczająca – tylko 2,5 litra, co w najlepszym wypadku wystarczy na 26 km. W przypadku wczesnych modeli można zainstalować zbiornik z późniejszych modyfikacji lub kupić 24-litrowy zbiornik Harris za 600 funtów szterlingów.

Jeśli wskaźnik rezerwy paliwa przestanie działać, prawdopodobnie wystarczy wymienić czujnik. Z tego powodu nie kupuj nowego czołgu.

Historia modelu

Kiedy Honda wypuściła Firestorma w 1997 roku, firma nie wyobrażała sobie globalnej popularności tego motocykla. Zaprojektowana, aby wykorzystać sukces wyścigowego Ducati 916 w latach 90., Honda VTR 1000 F odeszła od sprawdzonej oferty czterocylindrowego samochodu sportowego tego producenta. Prawdopodobnie był to ruch, którego firma nie chciała podjąć.

Rower umożliwił Hondzie skorzystanie z zasad zawodów World Superbike, które pozwoliły na zwiększenie głośności2-cylindrowy silnik w kształcie litery V równy 1000 cm³. Później, w 2000 roku, wypuszczono RC51 (SP-1), napędzany chłodzonym cieczą silnikiem VTR ^{3 o pojemności 998 cm3, w którym Colin Edwards z zespołu Castrol zdobył mistrzostwo świata w superbike.}

Suzuki próbował wskoczyć z nieszczęsnym TL1000S. Eksperyment zakończył się niepowodzeniem, a oni wolą o tym nie pamiętać.

Silnik Hondy VTR 1000 F miał całkowicie nowy projekt i kilka koncepcji projektowych zostało zaproponowanych na przestrzeni lat. Obejmują one aluminiową ukośną ramę, chłodnice obwodowe, jednoczęściową odlewaną obudowę silnika, korbowody ze śrubami i nakrętkami zamiast nakrętek oraz największe gaźniki Hondy o średnicy 48 mm, jakie kiedykolwiek zainstalowano w motocyklu. Zmianie uległa również deska rozdzielcza - zamontowano nowe kierunkowskazy o mniejszych rozmiarach.

Pojemność zbiornika w 2001 roku została zwiększona z 16 do 19 litrów. Miało to naprawić największą wadę Hondy VTR 1000 - jej ograniczony zasięg. Dlaczego rower został zaprojektowany z tak małym zbiornikiem, pozostaje tajemnicą. Najwyraźniej nie ma żadnego dobrego powodu. Nawet gdy Honda wycofała model, VTR miał reputację żądnego mocy samochodu krótkiego zasięgu, co nie było całkowicie sprawiedliwe. Można się tylko zastanawiać, dlaczego rower z tak dużym potencjałem miałby być tak źle zaprojektowany.

Kolejne zmiany w 2001 roku obejmowały ulepszenia widelca, zwiększony komfort jazdy dlamniej wystających elementów mocujących i wyświetlacz LCD pokazujący poziom paliwa, temperaturę silnika, 2 liczniki przebiegu, licznik kilometrów i zegar. Immobilizer stał się również standardem. Co ciekawe, w USA motocykl był znany jako Superhawk, prawdopodobnie dlatego, że nazwa Firestorm kojarzyła się z operacją Pustynna Burza w Zatoce Perskiej, a motocykl zachował 16-litrowy czołg w tej modyfikacji.

Samochód dla osób starszych

Honda VTR 1000 reprezentuje najlepsze, co może zaoferować producent, zwłaszcza jeśli kupisz motocykl, który przetrwał próbę czasu. Jego trwałość została udowodniona, ale największą korzyścią dla użytkownika jest obsługa. Jest stabilny, z pięknym, bogatym, jedwabistym pomrukiem V-twin. Motocykl jest dość szybki i rozwija 76 kW przy 9000 obr/min oraz 93 Nm przy 7000 obr/min. Fajnie jest jeździć do pracy, radośnie przemierzać miasto w wyrafinowany sposób Hondy, a jego wysokość 810 mm jest rozsądna nawet dla niskich osób.

Jeśli dokonasz właściwego wyboru, możesz znaleźć motocykl Honda za niewielką cenę. Na sprzedaż jest wiele dobrze zachowanych samochodów. To Honda i części do VTR 1000 Firestorm nie będą problemem, ale reputacja kierowcy będzie kosztem niezawodności. Niewątpliwie na takim motocyklu nie będzie można się wyróżnić. Ale jeśli to nie problem, Honda VTR 1000 będzie świetna.