Motocykl Kawasaki ER-5: recenzja, dane techniczne i recenzje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Rower szosowy Kawasaki ER5, którego cechy opisano w dalszej części artykułu, zajmuje pozycję pośrednią pomiędzy japońskimi motocyklami 40 cm3 a popularnymi motocyklami profesjonalnymi. Ale pod względem właściwości jest bliżej pierwszej opcji.

Ten motocykl jest uważany za kompletne urządzenie drogowe klasy podstawowej. Jest najlżejszy, najprostszy i najtańszy. Dlatego zwykle używają go początkujący rowerzyści.

Opis ogólny

Model opisywanego motocykla pojawił się w 1997 roku. Pierwsza generacja trwała do 2005 roku. Ten motocykl został zbudowany na bazie silnika sportowego. Został zapożyczony z roweru tego samego producenta, który nosi nazwę Kawasaki GPZ500. Ten motocykl otrzymał niski stopień sprężania, nieco inny układ wydechowy i nieco inny gaźnik. Model ten był pierwotnie przeznaczony do sprzedaży na rynku europejskim. Późniejpo pojawieniu się nowych norm Euro-3 pierwsza generacja została całkowicie wycofana. Został zastąpiony przez motocykl Kawasaki EP6.

Funkcje

Mówiąc o motocyklu Kawasaki ER-5, który recenzujemy w tym artykule, musimy powiedzieć o cechach technicznych. Do stworzenia pojazdu wykorzystano dwucylindrowy silnik, chłodzenie było płynne. Moc wynosiła 50 koni mechanicznych. Silnik miał specjalną gładką drążek mocy. Motocykl poruszał się z łatwością przy niskich i średnich prędkościach.

Standardowy wygląd przemawia do wielu. Kawasaki ER-5, którego parametry techniczne spodobały się początkującym, jest obecnie oficjalnie niemożliwy do zakupu. Poniżej zostanie opisany koszt, za jaki można kupić model z ręki. Przy zakupie należy zwrócić uwagę na stan zawieszenia, silnika, zbadać nadwozie pod kątem deformacji. To pytanie jest dość istotne. Po zakupie wielu zaleca nieznaczne dostosowanie projektu: zainstalowanie dodatkowych części, dodanie elektroniki, zaleca się wymianę hamulców. O niuansach z nimi związanych przedstawimy poniżej w artykule, mówiąc o recenzjach.

Ogólnie komentarze na temat roweru są doskonałe, chociaż są drobne wady. Ale ci, którzy wahają się między wyborem tego motocykla, a jednego z jego konkurentów, ostatecznie wolą ten model. Jest znacznie lepsza.

Wersje rowerów

W sprzedaży były dwie wersje: Kawasaki ER-5 i 2000. Specyfikacje różnią się. Mowa o Kawasaki ER-5 o mocy 49-50 koni mechanicznych. Ta wersja była standardowakompletny. Modyfikacja „uduszona” motocykla została wyprodukowana specjalnie na rynek niemiecki. Nazywał się tak samo, ale jego moc wynosiła 34 konie mechaniczne.

Zalety i wady

Motocykl Kawasaki ER-5, dość tani, co uważa się za zaletę, miał tanią stalową ramę. Zostało to uznane przez kupujących za negatywne. Amortyzator został zainstalowany podwójny, klasyczny typ. Był z tyłu. Tam też można było znaleźć hamulce bębnowe. Już w momencie powstania motocykla takie rozwiązania były już przestarzałe, więc wielu nabywców nie rozumiało sensu tworzenia takiego pojazdu.

Ale z głównych zalet, oprócz niskich kosztów, należy podkreślić bezpretensjonalność silnika i łatwą konserwację motocykla. To dzięki tej jakości ten rower stał się dość sławny w Europie. Średnie zużycie paliwa Kawasaki ER-5 wynosi do 5,5 litra na 100 kilometrów.

Koszt

Powyżej zostało powiedziane, że zaletą tego roweru jest cena. Naprawdę jest. W dobrym stanie bez przejazdu w Federacji Rosyjskiej ten motocykl można kupić za 3 tysiące dolarów. Jeśli już z przebiegiem, to na terenie tego samego stanu możesz go kupić za 120 tys.

Modernizacja

Motocykl Kawasaki ER-5 (recenzje poniżej) był kilkakrotnie ulepszany. Na przykład w 1998 roku zainstalowano system wentylacji R5. Miała 4 węże, a dźwignia sprzęgła i wskaźnik paliwa miały inny przebieg. W 2001 roku zmieniono ogon, poprawiono zbiornik paliwa, który otrzymałobjętość 17 litrów. Ponadto zmiany te uzupełniały szereg innych, mniej znaczących. W 2004 roku motocykl otrzymał katalizator. To zmniejszyło moc do 49 koni mechanicznych. Modele wypuszczane w tym czasie otrzymały czarne felgi, lusterka posiadają plastikowe zabezpieczenia. W 2005 roku na motocyklu zainstalowano rurę wydechową ze stali nierdzewnej.

Suzuki GS 500

Ten motocykl jest uważany za jednego z głównych konkurentów pojazdu opisanego w artykule. Historia tego roweru rozpoczęła się w 1989 roku. W przeciwieństwie do modelu opisanego powyżej, produkowany jest do dziś. Stwórz go dla Ameryki Południowej. Początkowo koncentrował się na rynku europejskim i amerykańskim. Jednak po kryzysie zaczęto go produkować dla Ameryki Południowej. Osobliwością motocykla jest to, że posiada 2-cylindrowy silnik, chłodząco - powietrzny. Moc motocykla to 45 koni mechanicznych. Silnik jest przestarzały, ale podczas jazdy doskonale się prezentuje.

Model nie ma żadnych specjalnych funkcji. Mam stalową ramę, proste wisiorki. Skrzynia biegów wyposażona jest w 6 stopni. Sucha masa to 169 kilogramów. Koszt tego motocykla z przebiegiem sięga 80 tysięcy rubli w Federacji Rosyjskiej. Zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi prawie 5 litrów.

Honda CBF 500

Kolejnym bliskim konkurentem opisanego powyżej modelu jest Honda CBF500. Pojawiła się w 2004 roku. Zrobili ten motocykl, aby mógł być wypuszczony na rynek krajów europejskich. Jest zgodny z normą Euro-2. Ten model mawiele funkcji. Na przykład projekt według standardów z 2004 roku był naprawdę nowoczesny. Jest deska rozdzielcza z cyfrowym wyświetlaczem. Wymiary kół są uważane za standardowe. Rama wykonana jest za pomocą silnika połączonego z elementem nośnym. Układ hamulcowy jest połączony. Dostępny jest 3-tłoczkowy zacisk w kolorze złotym. Zastosowano centralny amortyzator monoshock zamiast podwójnego po bokach. A zbiornik paliwa ma pojemność 19 litrów. Ten model w Federacji Rosyjskiej z przebiegiem jest sprzedawany za 200 tysięcy rubli. Zużycie paliwa wynosi 4 litry na 100 km. Ale to według producenta. Ale kupujący zgłaszają, że z reguły zużycie wynosi 5 litrów.

Honda CB 500

Ostatnim oficjalnym konkurentem tego motocykla jest Honda CB 500. Pierwsza generacja powstała w 1924 roku. Motocykl był produkowany do 2002 roku. Model ten z reguły dostarczany był na rynek europejski. Niski koszt, prostota i niezawodność sprawiły, że motocykl stał się dość sławny. Jest często używany w usługach kurierskich. Ten rower współpracuje z silnikiem 2-cylindrowym, chłodzenie jest płynne. Moc to 57 koni mechanicznych. Prędkość maksymalna sięga 193 km/h. Sprzęt jest całkowicie prosty. Hamulce - typ tarczowy. Zawieszenie było teleskopowe. Zbiornik paliwa jest zaprojektowany na 18 litrów. Sucha masa to 170 kg.

W 2002 roku ten model został wycofany z produkcji. Powodem było to, że norma Euro-2 została zaktualizowana, więc motocykl nie mógł już być sprzedawany. Cena tego roweru jest dobra.stan bez biegu to około 5 tysięcy dolarów. Z przebiegiem kwota ta wynosi 110 000 rubli. Zużycie paliwa osiąga 6 litrów na 100 kilometrów.

Recenzje

Rower szosowy Kawasaki ER-5 (cechy powyżej), który został opisany w tym artykule, jest uważany za bardzo niezawodny. Nie błyszczy jednak żadnymi cechami. W stalową ramę Kawasaki ER-5 wbudowano układ chłodzenia cieczą. Chodzi o silnik. Jest doskonale wyważony, dzięki czemu przyspieszenie jest dość płynne i szybkie. Jak wspomniano powyżej, moc tego modelu to 49 koni mechanicznych. Moc - typ wtrysku, chociaż wcześniej był gaźnik. Skrzynia biegów działa w 6 stopniach. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6 sekund. Ten wskaźnik nie cieszy wielu kierowców, ale w obronie tego motocykla możemy powiedzieć, że przyspieszenie jest płynne.

Należy zauważyć, że ten sam silnik został umieszczony w słynnym chopperze Kawasaki EN500. Maksymalna prędkość tego roweru wynosiła 180 km/h. Co można powiedzieć o czynnikach zewnętrznych? Dane projektowe modelu są uważane za klasyczne. Rower ma okrągłe reflektory, plastikowy body kit do minimum. Ten styl zawsze był popularny i nadal nim pozostaje. Dlatego wygląd i ogólny projekt można nazwać udanym.

Jeżeli weźmiemy również pod uwagę doskonałą reputację producenta i niezawodność samego motocykla, to możemy nazwać to ciekawą i lepszą opcją. Oczywiście zdarzają się przypadki siły wyższej, małżeństwa fabryczne. Ponadto w wielu motocyklach Kawasakisą problemy ze skrzynią biegów. Należy zauważyć, że ten problem został w tym motocyklu wyeliminowany. Dlatego ten motocykl okazał się lekki i dość szybki. Jest łatwy w użyciu. Do codziennego użytku nie ustępuje innym popularnym motocyklom Hondy.

Zawieszenie tego urządzenia jest klasyczne, ma widelec z przodu i amortyzatory z tyłu. Nie wywołuje u kierowcy specjalnych emocji. Wiele osób twierdzi, że i tak nie ma różnic. Ogólnie działa całkiem nieźle. Osłony tylnego amortyzatora dostosowują napięcie wstępne sprężyny, dzięki czemu każdy rowerzysta może dostosować swoje osiągi. Wielu wyraża niezadowolenie z hamulców. Niestety hamulce bębnowe są od dawna nieużywane, ponieważ są uważane za przestarzałe. Koła tarczowe są montowane na przednich kołach. Nie są złe, ale wielu nie rozumie logiki instalowania różnych hamulców na obu kołach.

Do mocnych stron tego roweru należy prowadzenie, mimo że całkowita waga wynosi 175 kg. Należy zauważyć, że ten motocykl nie wykorzystuje potężnych cech, jest prosty i idealny dla wszystkich początkujących. Dzięki doskonałemu zbiornikowi gazu, który jest przeznaczony do jazdy po mieście, możesz bez problemu poruszać się na długich dystansach.

Niestety frustrujące jest to, że ten rower nie ma własnego zapału. Oczywiście nikt nie wymaga zadziwienia kupujących niewyobrażalnymi elementami, ale wielu twierdzi, że można było upiększyć projekt lub zainstalować dodatkowe opcje. Ogólnie ten modelbardziej odpowiedni dla początkujących, ten motocykl nie zyskał dużej popularności wśród profesjonalnych nabywców i motocyklistów. Ale ci, którzy korzystali z tego pojazdu, polecają go wielu i przynajmniej ze względu na zainteresowanie, radzą nim jeździć.