2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17
Pod koniec lat 70. większość nowych ciężarówek w ZSRR stanowiły samochody wyposażone w silniki benzynowe. Produkcja ciężarówek z silnikiem Diesla dopiero nabierała rozpędu i była prowadzona w jednym zakładzie w Naberezhnye Chelny. Jako rozwiązanie alternatywne, zakłady GAZ i ZIL zaczęły opracowywać modyfikacje pojazdów przystosowane do pracy na sprężonym lub skroplonym gazie.
Skroplony gaz ropopochodny był zauważalnie tańszy niż benzyna i mógł zapewnić znaczną redukcję emisji spalin. Samochody gazowe były używane w dość dużych miastach wyposażonych w specjalne stacje benzynowe. Innym miejscem zastosowania takich maszyn była flota wydobycia ropy i gazu.
Na podstawie ZIL-130
Jednym z tych pojazdów był pojazd pokładowy ZIL 138, który był modyfikacją ciężarówki model 130 z butlą gazową. Jako główne paliwo zastosowano mieszaninę skroplonego gazu ziemnego - propanu i butanu. Silnik miał zapasowy układ zasilania paliwem benzynąA76, który służył do startu i rozgrzewki. Produkcja seryjna maszyn rozpoczęła się w 1977 roku i trwała do 1986 roku. Dokładna liczba wyprodukowanych maszyn nie jest znana, ponieważ zakład wyprodukował zestaw części do konwersji maszyn. Prace te wykonywały same firmy motoryzacyjne. Na zdjęciu wczesna prototypowa ciężarówka LPG.
Jedną z głównych różnic była instalacja specjalistycznego silnika o podwyższonym stopniu sprężania i specjalnych urządzeń zapewniających zasilanie paliwem. Zewnętrznie samochód łatwo odróżnić dzięki zainstalowanej jasnoczerwonej butli z gazem. Butla o pojemności 225 litrów została umieszczona na lewej podłużnicy ramy, w miejscu standardowego 150-litrowego zbiornika gazu. Skroplony gaz znajdował się w butli pod ciśnieniem 16 atm. Butla miała specjalny zawór napełniający i urządzenie zabezpieczające. Poziom gazu był kontrolowany przez specjalny czujnik. Instalacja urządzeń do zasilania gazem zwiększyła masę własną i masę całkowitą ciężarówki o 115 kg.
Modyfikacje
Cała rodzina samochodów została stworzona na bazie pojazdu pokładowego ZIL-138 z balonem gazowym. Wersja pokładowa ze standardowym rozstawem osi 3800 mm mogła być dostarczana klientom w postaci gołego podwozia do montażu różnych specjalistycznych zabudów. Oprócz maszyny podstawowej najczęstszymi był ciągnik siodłowy o oznaczeniu 138V1 oraz podwozie do produkcji wywrotek budowlanych 138D2. Warianty te miały rozstaw osi skrócony do 3300 mm i po dwie butle ze skroplonym gazem. Cylindry zmniejszyły się do 117,Pojemność 4 litry i znajduje się za kabiną na dźwigarach ramy.
Podwozie wywrotki było nieco inne z dodatkowymi opcjami. Wśród nich znalazł się przeprojektowany zawór hamulcowy oraz hak holowniczy z przyległymi złączami do podłączenia instalacji elektrycznej i pneumatycznej przyczepy. Takie podwozie służyło jako podstawa wywrotki MMZ 45023. Ciągnik siodłowy mógł być eksploatowany z naczepami różnych marek o masie całkowitej nie większej niż 14 000 kg.
Cechy elektrowni
Ośmiocylindrowy silnik widlasty radzieckiej ciężarówki ZIL 138 był oparty na standardowym silniku benzynowym model 130. Głównym paliwem był tak zwany „propan techniczny” lub „skroplony gaz węglowodorowy”, który miał standardowym składzie i został wyprodukowany przez rafinerie ropy naftowej. Stopień sprężania zwiększono do 8 jednostek (z 6,5 na 130. silniku), co pozwoliło utrzymać charakterystykę mocy i trakcji na poziomie odpowiedników benzynowych. Serial ZIL-138 - na zdjęciu poniżej.
Zaopatrzenie w paliwo
W silniku benzynowym gaźnik służy do przygotowania mieszanki, która nie nadaje się do zasilania gazem. Początkowym etapem przygotowania mieszanki paliwowej jest konwersja paliwa z fazy ciekłej do stanu gazowego. Gaz w butli jest w stanie ciekłym i gazowym. Mieszanina faz gazowych wchodzi do głównych rurociągów przez zawory przepływowe. Każda faza gazowa miała swój własny zawór. Po przejściu przez zawór główny gazfiltrowane z cząstek mechanicznych i zawiesin substancji żywicznych. Wymienny filtr filcowy jest wykonany w jednej obudowie z zaworem elektromagnetycznym i jest montowany na przegrodzie silnika kabiny.
Następnie gaz wchodzi do specjalnego parownika, gdzie całkowicie przechodzi w stan gazowy. Parownik znajdował się na kolektorze dolotowym silnika i był ogrzewany z układu chłodzenia. Następnie paliwo wchodzi do pierwszego stopnia reduktora gazu. Przed pierwszą komorą redukcyjną znajduje się dodatkowy filtr z wymiennym wkładem. Reduktor to dwustopniowy regulator ciśnienia. We wnętrzu przekładni zamontowane są gumowane membrany, połączone mechanicznie z zaworami sterującymi. Gaz przechodząc przez stopnie reduktora obniża swoje ciśnienie do wymaganego poziomu. Ciśnienie w pierwszej komorze reduktora jest wyświetlane na manometrze zamontowanym na desce rozdzielczej maszyny.
Dodatkowo w drugiej komorze skrzyni biegów znajduje się urządzenie dozujące dawkę paliwa w zależności od prędkości obrotowej silnika. Konstrukcja urządzenia posiada specjalny elektrozawór, który podczas rozruchu zimnego silnika dostarcza porcję gazu do mieszalnika. Zawór otwiera się przyciskiem z fotela kierowcy.
Propan, który przeszedł przez reduktor, dostaje się do mieszalnika zainstalowanego bezpośrednio na silniku. Mikser jest w rzeczywistości gaźnikiem o specjalnej konstrukcji, który zapewnia mieszankę powietrza i gazu i podaje ją do cylindrów silnika. Mieszalnik wyposażony jest w ogranicznik prędkości oraz ogrzewanie z układu chłodzenia silnika.
Obok zainstalowanego kranugaźnik poziomy do zapasowego układu zasilania benzyną. Konstrukcja gaźnika benzynowego ma dwa przerywacze płomieni wykonane z metalowej siatki. Benzyna jest zasilana pompą z oddzielnego 10-litrowego zbiornika zainstalowanego pod podłogą kabiny po prawej stronie.
Sprężony gaz
W 1982 r. podstawowy samochód ciężarowy zakładu przeszedł poważną modernizację mającą na celu poprawę parametrów eksploatacyjnych i technicznych. ZIL 138 został zmodyfikowany w podobny sposób. Samochód bazowy był opcjonalnie wyposażony w silnik z możliwością pracy na sprężonym gazie. Taki silnik był wyposażony w zunifikowaną głowicę cylindra o stopniu sprężania 6,5, dzięki czemu moc jednostki napędowej nie przekraczała 120 sił. Podwozie pokładowe zostało wyprodukowane w dwóch typach:
- ze standardową podstawą 3800 mm i nośnością 5200 … 5400 kg (138A);
- z wydłużoną podstawą 4500 mm i nośnością 5000…5300 kg (138AG).
Na specjalne zamówienia wersja ZIL-138I była dostarczana ze standardową podstawą, wyposażoną w silnik z głowicami cylindrów o stopniu sprężania 8 jednostek. Silnik rozwinął do 135 sił podczas pracy na gazie lub do 160 sił na benzynie AI93. Wariant z przedłużoną podstawą nosił indeks ZIL-138IG. Na poniższym zdjęciu ogólny widok modelu z butlami gazowymi.
Zapas gazu znajdował się w ośmiu 50-litrowych butlach zainstalowanych w poprzek ramy. Ze względów bezpieczeństwa butle zostały podzielone na dwie grupy, z których każda miała osobny zawór zasilania gazem. Wraz z rozpoczęciem produkcji 138A cały gazciężarówki fabryki ZIL otrzymały podwyższoną przednią stronę platformy. Takie udoskonalenie nieco zwiększyło bezpieczeństwo kabiny, gdy ciężarówka się przewróciła. Samochody CNG miały standardowy 150-litrowy zbiornik na benzynę.
Na małą skalę i doświadczony
Oprócz maszyn LPG, dostępne były opcje przeznaczone do pracy na sprężonym gazie. Wszystkie maszyny zostały zaprojektowane i przetestowane na początku lat 80-tych.
Były to eksperymentalne ZIL-138AB i 138AB, które miały standardową podstawę i były wyposażone w osiem cylindrycznych cylindrów do przechowywania paliwa. Silniki maszyn rozwijały moc do 120 KM. Z. Kolejnym samochodem eksperymentalnym był ZIL-138IB, który miał długą podstawę i 135-konny silnik o podwyższonym stopniu sprężania.
Zalecana:
Renault 19: ponad sto modyfikacji na przestrzeni lat
Francuski producent samochodów Renault ma dziesiątki pierwszorzędnych modeli, od kompaktowych subkompaktów po duże limuzyny klasy wyższej. Niektóre samochody wyróżniają się na tle ogólnej gamy modeli wyjątkowymi właściwościami technicznymi, a także ekskluzywnym wyglądem zewnętrznym. Wśród tych samochodów znajduje się Renault 19, którego produkcję rozpoczęto w 1988 roku
UAZ 3162: historia tworzenia i specyfikacje
W latach 90. zakład UAZ zaczął szukać sposobów na zwiększenie atrakcyjności swoich produktów. Jednym z nowych modeli był UAZ 3162, wydany w 2000 roku. Następnie, po serii ulepszeń, zamienił się w słynny SUV „Patriot”
Nowy chiński crossover „Great Wall Hover”: recenzje właścicieli modyfikacji M2
Każdego roku gama miejskich crossoverów chińskiego producenta samochodów Great Wall stale się poszerza. Już na początku 2010 roku koncern opracował i wprowadził do masowej produkcji swój nowy produkt o nazwie M2 Great Wall Hover. Recenzje właścicieli twierdzą, że nowy SUV ma wszelkie szanse na podbój rosyjskiego rynku. W ciągu ostatnich 3 lat modyfikacja M2 stopniowo stawała się coraz bardziej popularna. Dlatego dzisiaj poświęcimy temu modelowi osobną recenzję
Pojemność KamAZ w zależności od modyfikacji
Nośność KamAZ różni się w zależności od modyfikacji. Ten samochód nie jest liderem w przewozie najcięższych ładunków. Jest jednak bardzo popularny
Firma Reno: historia tworzenia i tajemnica sukcesu
Dzisiejszy przemysł motoryzacyjny jest uważany za jedną z najpopularniejszych branż produkcyjnych, ale na początku nikt poważnie nie wierzył, że ten transport stanie się popytem. Historia „Renault” (Renault) jest jednym z potwierdzeń tego, jak zwykli ludzie, zakochani w swojej pracy, potrafią wywrócić cały świat do góry nogami i uczynić go lepszym niż zwykle
