Renault 19: ponad sto modyfikacji na przestrzeni lat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Francuski producent samochodów Renault ma dziesiątki pierwszorzędnych modeli, od kompaktowych subkompaktów po duże limuzyny klasy wyższej. Niektóre samochody wyróżniają się na tle ogólnej gamy modeli wyjątkowymi właściwościami technicznymi, a także ekskluzywnym wyglądem zewnętrznym. Wśród tych samochodów jest Renault 19, którego produkcję rozpoczęto w 1988 roku.

Maszyna natychmiast pewnie zajęła swoje miejsce na rynku europejskim w kilku modyfikacjach. Przede wszystkim były to dwa hatchbacki, pięciodrzwiowy z pięcioma miejscami i trzydrzwiowy z czterema siedzeniami. Tuż za nimi pojawił się pięcioosobowy czterodrzwiowy sedan, a łańcuch tego modelu zamknął dwudrzwiowy kabriolet z dwoma rzędami siedzeń. Renault 19 był produkowany w kilku fabrykach we Francji, Turcji i Ameryce Łacińskiej. Polityka Renault na początku lat dziewięćdziesiątych koncentrowała się na ogólnym konsumencie. Zadaniem dyrekcji było wytwarzanie dużych partii samochodów o takiej jakości,przeciwko któremu żaden kupujący nie mógł się oprzeć. I to zadanie zostało pomyślnie zrealizowane. Renault 19 było samochodem bezbłędnym, łatwym w prowadzeniu, o wysokim komforcie, ekonomicznym i zwrotnym.

Sprzedawcy starali się utrzymać cenę w ramach masowej dostępności. Było to możliwe dzięki niskim kosztom jednostek podstawowych i stosunkowo niedrogiej konfiguracji samochodu. Niskie ceny komponentów, komponentów i zespołów, a także niedrogi montaż w fabrykach Ameryki Łacińskiej, umożliwiły wielokrotną modyfikację Renault 19, widzimy zdjęcie na stronie, ulepszając konstrukcję i poprawiając główne wskaźniki podwozia, silnika i transmisji. Samochód stał się standardem w swojej klasie, parametry techniczne stały się już zbędne, gdy samochodu klasy średniej nie dało się już ulepszyć, jego parametry osiągnęły granicę. Jednak biura projektowe Renault nadal stosowały zaawansowane rozwiązania inżynieryjne.

Stworzono unikalny system awaryjnej absorpcji przesunięcia kinetycznego silnika i całej masy metalowej znajdującej się w komorze silnika. W nowym formacie silnik ze skrzynią biegów został zamontowany na specjalnej ramie o profilu kanałowym, która z kolei została przymocowana do podłużnic ramy podstawy. W zderzeniu czołowym konstrukcja przyjęła cios, bezwładność została zgaszona, a silnik nie wchodził już do przedziału pasażerskiego, jak miało to miejsce w przypadku konwencjonalnych samochodów. Tym samym Renault 19 stało się najbardziej bezpiecznym samochodem swoich czasów, pod względem warunkowym. Poza tym bezpieczeństwo bierne samochodu również było na dość wysokim poziomie, cztery awaryjne poduszki powietrzne chroniły kierowcę i pasażera na przednim siedzeniu przed obrażeniami, a tylne siedzenie wyposażono w skuteczne bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, które wytrzymywały każdy naciąg.

Liczba modyfikacji wprowadzonych przez Renault 19 przez lata produkcji jest po prostu nieobliczalna. Ale niezawodnie wiadomo, że było ich ponad sto. Najbardziej znaczącym i godnym uwagi osiągnięciem była modyfikacja Renault 19 Europe, wyprodukowana w fabryce samochodów w Turcji. Niektóre modyfikacje o podstawowym charakterze zostały utrzymane do samego końca produkcji w 1995 roku, kiedy to Renault Megane zastąpił Renault 19. Na głównych przenośnikach zaprzestano produkcji Renault 19, ale samochód był montowany w zakładach peryferyjnych przez kolejne 7 lat, aż do 2002 roku.