Autodiagnostyka i naprawa podwozia samochodu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Podwozie jest integralną częścią każdego samochodu. To ona zapewnia połączenie karoserii z kołami. Ta właściwość realizowana jest dzięki prowadnicom i elementom elastycznym. Współcześni producenci samochodów coraz więcej uwagi poświęcają wygodzie i niezawodności zawieszenia. Jednak jak pokazuje doświadczenie, bez względu na to, jak niezawodne może być, na naszych drogach podwozie psuje się bardzo szybko. Błędy mogą być bardzo różne. Ale jak diagnozować, konserwować i naprawiać podwozie samochodu? Rozważymy to w naszym dzisiejszym artykule.

Co jest diagnozowane podczas przeglądu technicznego?

Zazwyczaj podczas TO-1 sprawdzane są następujące elementy:

• Ochraniacze gumowe do przegubów kulowych.
• Wspomagają się same dla luzów.
• Koła dla niewyważenia.
• W starszych samochodach luz w sworzniach królewskich.

Gdy TO-2 sprawdza status:

• Wyrównanie przednich kół.
• Knuckle.
• Sprężyste palce i drabiny (jeśli są przewidziane w projekcie)wisiorki).
• Gumowy stabilizator.
• Przelotki gumowe.
• Sprężystość amortyzatora.

W przypadku niewykrytych usterek, podwozie samochodu jest naprawiane.

Inspekcja zewnętrzna

Aby postawić niezależną diagnozę, w pierwszym etapie należy sprawdzić z zewnątrz wszystkie elementy zawieszenia. Aby to zrobić, pożądane jest posiadanie otworu widokowego (lub lepiej - windy). W skrajnych przypadkach można podnieść samochód za pomocą podnośnika. Przede wszystkim należy sprawdzić elementy zawieszenia pod kątem pęknięć. Nie powinny. Również często przy poważnych kolizjach z dołami wyginają się wahacze. Z tego powodu czasami niemożliwe jest ustawienie geometrii kół, w wyniku czego guma bardzo cierpi.

Warto zwrócić uwagę na przewody hamulcowe. Wpływają przede wszystkim na bezpieczeństwo. Węże są zazwyczaj dwuwarstwowe, ale jeśli uszkodzeniu ulegnie zewnętrzny, warto już pomyśleć o jego wymianie. Również te elementy zmieniają się w przypadku wycieku płynu hamulcowego.

Co można sprawdzić w przednim zawieszeniu?

Przede wszystkim zwraca się uwagę na dźwignię. Obecnie większość samochodów ma niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona. Z biegiem czasu ciche bloki dźwigni zużywają się i grają na styku tulei. Można to sprawdzić za pomocą drążka do podważania, umieszczając go w odpowiednim otworze i przesuwając dźwignię na bok. Jeśli jest luźny i „chodzi”, trzeba naprawić podwozie auta. Zwykle ciche klocki zmieniają się niezależnie od dźwigni. Do tego gumowo-metalowegoprodukty są wyciskane z wcześniej odkręconej dźwigni, a w ich miejsce wciskane są nowe. Łożyska kulkowe również podlegają luzowi. Zmieniają się również, jeśli gumowy but jest na nich uszkodzony. Nawet jeśli nie ma luzu, ale osłona jest podarta, to jest to powód do naprawy podwozia samochodu. W tym celu wywiesza się koło samochodu i odkręca przegub kulowy z mocowań. Mogą stać się kwaśne, więc zawsze miej pod ręką trochę płynnego smaru, a także metalową szczotkę, aby zeskrobać brud.

Informacje o ciężarówkach

W ciężarówkach przednie zawieszenie jest nieco inne. Wykorzystuje belkę obrotową z półeliptycznymi sprężynami. Naprawa podwozia ciężarówki jest konieczna, jeśli koło w stanie zawieszenia zaczyna się poruszać z boku na bok. Ten objaw może wskazywać na kilka problemów jednocześnie:

• Zużyj łożysko koła.
• Problemy z poradami dotyczącymi kierowania.
• Problemy z kingpin.

O zworach

Ta usterka jest jedną z najpoważniejszych, chociaż jest rzadko diagnozowana. Kingpin rozwija się z czasem, a koło zaczyna grać. Problemowi temu towarzyszy nierównomierne spalanie opon i słaba obsługa samego auta.

Możesz wymienić sworzeń królewski bez zdejmowania belki. Ale z reguły taką operację powierza się profesjonalistom. Często nie da się wybić starego kingpin bez podgrzewania. Nawiasem mówiąc, zmienia się parami, nawet jeśli sąsiednia jest w dobrym stanie.

Tylne zawieszenie

Jeśli mówimy o samochodach, może to być wiązka częściowo zależna lub multi-link. W zasadzie naprawa podwozia samochodu nie jest wymagana tak często. Zwykle tylne zawieszenie zaczyna wymagać uwagi po 100-150 tysiącach kilometrów. Jeśli mówimy o belce, jest ona prawie wieczna. Ciche klocki trafiają na ponad 200 tys. Ale w przypadku awarii są one bardzo łatwo diagnozowane - pojawia się luz. To samo dotyczy schematu multilink. Dźwignie sprawdzane są z mocowaniem, a także z przodu. Jeśli jest luz (wskazane jest sprawdzenie tego na całkowicie zawieszonym kole), konieczna jest naprawa podwozia. Samochody VAZ klasycznych modeli mają z tyłu przyczepność „Panara”. Z czasem może spaść z ciała. Ale łatwo jest sprawdzić jej stan. Jeśli nie odsuwa się od korpusu i nie ma pęknięć w punktach mocowania, to z nim wszystko jest w porządku.

Łożyska

Warto mówić o nich osobno. Jeśli dotkniesz aut z zawieszeniem MacPhersona, to oprócz łożysk kół warto dołączyć łożyska oporowe. Montowane są na górze stelaża i znajdują się pod maską, na tzw. kubkach. To na nich przypisane jest całe obciążenie uderzeniowe. Jeśli zawiodą, kierowca usłyszy charakterystyczny dźwięk kliknięcia podczas skręcania w lewo lub w prawo. Łożysko podporowe wymieniane jest osobno. Znalezienie go jest łatwe - jest schowane za plastikową lub metalową osłoną.

Również naprawa i konserwacja podwozia samochodu obejmuje przegląd i wymianę łożysk kół. Ich awarię można rozpoznać, zawieszając koło, obracając dysk wzdłużlub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Jeśli zauważysz charakterystyczny szelest i buczenie, element stał się bezużyteczny. Ponadto, gdy łożysko jest całkowicie zepsute, koło będzie grało, jeśli złapiesz je obiema rękami.

Jak w takim przypadku naprawiane jest podwozie samochodu? Do wymiany łożyska koła potrzebny będzie ściągacz z dwiema lub trzema „łapami”, a także imadło. Procedura przebiega w kilku etapach:

• Nakrętka piasty jest poluzowana z części, w której zdiagnozowano awarię.
• Demontaż koła.
• Jeśli jest to oś tylna, osłona hamulca bębnowego jest zdemontowana (same klocki i linka pozostają na miejscu).
• Piasta jest usuwana wraz z łożyskiem.
• Stary element jest wyciągany za pomocą ściągacza.
• W jego miejsce jest instalowany nowy. Siedzisko jest wstępnie oczyszczone z brudu i nasmarowane Litolem.
• Montaż w odwrotnej kolejności.

Podczas naprawy podwozia ważne jest przestrzeganie dwóch punktów:

• Włóż nowe łożysko równomiernie do piasty. Aby wyeliminować zniekształcenia, możesz użyć klipsa starego (doskonale dopasowuje się do konturów), przeciskając przez niego element.
• Nie dokręcaj zbyt mocno nakrętki piasty. Moment dokręcania jest regulowany indywidualnie i znajduje się w instrukcji obsługi. W rezultacie koło powinno się swobodnie obracać, ale jednocześnie nie powinno być luzów.

Amortyzatory

Wykonywanie diagnostyki i naprawy podwozia samochodu,Warto zwrócić uwagę na amortyzatory. Charakterystyczną oznaką awarii są smugi oleju wychodzące z cylindrów wzdłuż zewnętrznej obudowy. Ale nie zawsze może to być widoczne. Istnieje inny sposób diagnozowania amortyzatorów. Musisz rozbujać przód, a potem tył samochodu. Maszyna powinna przestać skakać po raz drugi po zamachu. Jeśli nadal „kiwa głową”, to amortyzatory nie wykonują swojej pracy.

Możesz je również sprawdzić w podróży. Po przyspieszeniu do 60-80 kilometrów na godzinę na płaskiej i opustoszałej drodze hamuj. Jeśli auto mocno „dzioba” w dół, a po zatrzymaniu jeszcze kilka razy się kołysze, to znaczy, że przednie amortyzatory stały się bezużyteczne. Na elementach sprawnych nie powinno być obserwowane kołysanie. Nie ignoruj napraw. Samochód na uszkodzonych amortyzatorach nieubłaganie zboczy z trajektorii i będzie niepewnie trzymał się drogi. W pewnym momencie może to doprowadzić do utraty kontroli i wypadku.

Znaki wskazujące na awarie

Podczas jazdy kierowca może napotkać taki problem, jak odciągnięcie samochodu na bok. Musisz ciągle kołować, zwłaszcza z dużą prędkością. Może to wskazywać na kilka usterek:

• Uszkodzenie górnego mocowania amortyzatora (typowe dla zawieszenia MacPherson).
• Naruszenie ustawienia kąta zbieżności kierownicy.
• Odkształcenie wahacza i stabilizatora poprzecznego.

Kolejny czynnik, którywskazuje na zbliżającą się naprawę, to kołysanie nadwozia podczas pokonywania zakrętów i hamowania. Może to być wadliwe działanie tulei lub samego stabilizatora. Podobne objawy obserwuje się również, gdy amortyzator się psuje.

Wibracje podczas hamowania wskazują na zużycie tarcz hamulcowych. Stukanie podczas ruchu jest konsekwencją nieprawidłowego działania gumowo-metalowych elementów mocujących zawieszenia. Również uderzenia pojawiają się, gdy pęka wiosna. Ale z reguły ta usterka jest diagnozowana wcześniej niż ktokolwiek inny - w końcu maszyna zostanie przechylona na jedną stronę w dół.

Tak zwany podział zawieszenia mówi:

• Awarie ramienia zawieszenia.
• Zmniejszenie sztywności sprężyny i jej osiadania.
• Zużycie cichych bloków i amortyzatorów.

Naprawa podwozia samochodu w SEAD

Wielu właścicieli samochodów woli nie ingerować w diagnostykę i samodzielną naprawę. Dotyczy to zwłaszcza drogich samochodów, w których podwozie jest dość skomplikowane. Obecnie istnieje wiele serwisów oferujących profesjonalną diagnostykę i naprawy zawieszenia w samochodach różnych marek.

Jednym z nich jest serwis samochodowy Pekto-M, mieszczący się przy ul. Naprawa silnika samochodowego, w szczególności osprzętu paliwowego to jeden z głównych obszarów tej usługi.

Wniosek

Więc poznaliśmy zawiłości diagnostyki zawieszenia samochodu i możliwości naprawy. Jakwidzisz, wśród głównych znaków w większości przypadków są zwiększone uderzenia, luzy i hałas podczas ruchu. Sprawne zawieszenie (niezależnie od konstrukcji) powinno bezgłośnie niwelować wszystkie nierówności lub przynajmniej nie wydawać charakterystycznych dźwięków i wibracji. Jeżeli takowe zostały znalezione, jest to okazja do szczegółowej diagnozy podwozia. Wykonując tę operację na własną rękę, warto zaopatrzyć się w otwór widokowy. Nie są wymagane żadne specjalne narzędzia - tylko zręczne ręce i podpórka do sprawdzenia stanu dźwigni i przegubów kulowych.