Motocykl Honda VRX 400 Roadster: specyfikacje, tuning

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Japoński motocykl Honda VRX 400 to kolejna próba motoryzacyjnego giganta połączenia klasycznego modelu z cruiserem. Modyfikacja nie zyskała szczególnej popularności: jej wydanie trwało tylko 4 lata (od 1995 do 1999). Na tle konkurencji motocykl z Japonii, o którym mowa, ustąpił miejsca mocniejszym odpowiednikom i tradycyjnemu „klasykowi”. W rzeczywistości okazał się to dość szlachetny motocykl, który wchłonął to, co najlepsze ze swoich poprzedników.

Zewnętrzne

Zewnętrznie Honda VRX 400 Roadster jest stylizowana na lata 70-te. Niezwykła jednostka napędowa w kształcie litery V firmy Steed dodaje stylu i imponowania wyglądowi zewnętrznemu motocykla. Kolorystyka omawianego pojazdu miała cztery warianty: czerwoną, niebieską, czarną z chromowanymi wstawkami, wszystkie czarne.

Pracujące części metalowe są chromowane. Układ wydechowy jest rozwidlony, rozszerzając się w kierunku wyjścia, co daje dodatkową agresywność, ale z umiarem. Sam rower jest dość wąski, co daje mu przewagę podczas jazdy po mieście. Część fotela kierowcy jest lekko cofnięta, kierownica w standardowym kształcie z umieszczonymi na niej wskaźnikami przyrządów, układ sterowania, okrągły reflektor ikierunkowskazy.

Występ biegowy

W przeciwieństwie do stylu retro, jazda Hondy VRX 400 jest stuprocentowa. Wydajna jednostka napędowa „Steed” wytwarza 33 konie mechaniczne przy momencie obrotowym 34 nm. Pięciobiegowa skrzynia biegów z długimi biegami pozwala na dość rzadką zmianę. Jednocześnie można spokojnie ruszyć z trzeciej pozycji, a piątą skręcić nawet z prędkością 60 km/h. Nie traci się możliwości dynamicznego przyspieszania, wystarczy zwiększyć dopływ gazu przekręcając odpowiednie pokrętło.

Duża część detali konstrukcyjnych została zapożyczona z modelu Steed:

• Gaźnik.
• Napęd łańcuchowy.
• Tylne koła.
• Silnik i kilka innych elementów.

Ale układ hamulcowy omawianego motocykla z Japonii jest znacznie bardziej wydajny niż jego odpowiednika. Wynika to z wyposażenia tylnych hamulców w mechanizm tarczowy. Specjalnie dla tego roweru stworzona została również oryginalna rama z rur stalowych.

Cechy projektowe

Ten motocykl trudno nazwać lekkim. Jego waga to ponad 200 kilogramów, czyli trochę za dużo jak na standardy klasycznego czterystu metrów sześciennych. Z drugiej strony Honda VRX 400 jest lżejsza niż prawie wszystkie krążowniki o tej samej pojemności sześciennej. W sprzęcie praktycznie nie ma plastiku. Wszystkie elementy wykonane są ze stali i chromowane, co gwarantuje ich spektakularny wygląd przez dziesięciolecia.

Nisko położony środek ciężkości roweru i idealna wysokość siodełka sprawiają, że łatwo o tym zapomniećwaga urządzenia. Jest łatwy i wygodny w obsłudze nawet dla początkującego. Wzmocniony silnik z łatwością wyprowadza jednostkę z zakrętów, zmodyfikowany układ hamulcowy gwarantuje dodatkowe bezpieczeństwo. Ten pojazd raczej nie nadaje się do długich podróży, ponieważ pojemność zbiornika wystarcza na kilkaset kilometrów. Ale dla duszy - to jest najważniejsze.

Parametry techniczne

Honda VRX 400: specyfikacje motocykla są podane w tabeli.

Typ jednostki zasilającej	W kształcie litery V, czterosuwowy z parą cylindrów
Moment obrotowy (maks.)	33 Nm (sześć tysięcy obr./min)
Skrzynia biegów	Mechanika, pięciobiegowa
Metoda chłodzenia	Powietrze
Pojemność zbiornika paliwa	11 l
Paliwo	AI-92
System startowy	Rozrusznik elektryczny
Rozmiar silnika (cc)	398
Prędkość (maks.)/km/h	130
Przekładnia główna	Łańcuch
Moc (KM)	33 przy 7500 obr./min
Układ hamulcowy	Płyta z ABS
Waga (kg)	206
Długość/wysokość/szerokość (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Wysokość nad siodłem (m)	0, 76
Przednia opona	120/80 R-17
Tylna opona	140/80 R-17
Kategoria motocykli	Droga
Producent	Honda
Lata emisji	1995-1999

Dostrajanie

Pomimo tego, że omawiany pojazd ma doskonałe prowadzenie i osiągi zewnętrzne, fani oryginalnych modeli znajdą coś, co uzupełni wizerunek motocykla i uczyni go wyjątkowym. Jeśli chodzi o sprzęt do biegania, nie są tu wymagane żadne specjalne modyfikacje, chyba że zamierzasz brać udział w wyścigach pierścieniowych. Biorąc pod uwagę, że oryginalne części do motocykli japońskich nie są łatwe do znalezienia, będziesz musiał dokładnie przeszukać Internet i sklepy specjalistyczne.

Wygląd danego pojazdu można upiększyć różnymi elementami, które są szeroko reprezentowane w przestrzeni online. Jeśli weźmiesz Hondę VRX 400 moto, tuning można dokonać poprzez dodanie następujących elementów:

1. Przezroczysta lub matowa przednia szyba.
2. Naklejki.
3. Suwaki i zaślepki z logo.
4. Tempomat, system audio, podgrzewane manetki.
5. Oświetlenie LED.

Dodatkowo oryginalnym i użytecznym dodatkiem będzie bagażnik do motocykla Honda VRX 400. Alternatywnie możesz wybrać bagażnik środkowy lub boczny.

Recenzje właścicieli

Właściciele mieszanki choppera z rowerem szosowym podkreślają niezwykłą urodę motocykla, a także cechy jego układu. Wśród obiektywnych zalet miłośnicy jednośladów z Japonii zwracają uwagę na następujące aspekty:

• Różnorodność chromowanych części i minimalna obecność plastiku.
• Łatwe do jazdy i jazdy.
• Dynamiczność i płynność.
• Przyzwoity wisiorek.
• Moc i pewność układu napędowego, który dobrze sprawdza się przy różnych prędkościach.

Ponadto kierowcy zauważają, że po zakupie Hondy BPX 400 chęć zmiany pojazdu często znika, ponieważ jednostka daje poczucie pewności i niezawodności. Nie bez znalezienia wad, których nie ma tak wiele.

Po pierwsze, przy prędkości powyżej 100 km/h masz wrażenie, że jesteś zdmuchnięty z motocykla: trochę traci się stabilność. Po drugie, nie ma benzomeru i kickstartera. Głównym problemem jest to, że oryginalne części do japońskich motocykli są drogie. W przeciwnym razie użytkownicy nie znaleźli żadnych wad.

Jazda próbna

Ten test bierze pod uwagę głównie dynamiczne osiągi motocykla Honda VRX 400 Roadster w stosunku do jego bezpośredniego konkurentaIntruz Suzuki. Nie było pytań o ergonomię roweru. Przy nabieraniu prędkości wyczuwalna jest dynamika, która zauważalnie zanika przy 120 km/h, co nie jest zaskoczeniem dla tej klasy. Prześwit jest nieco niski, więc musisz znacznie zmniejszyć zwinność przed uderzeniami.

Opisany pojazd dość niestety nabiera maksymalnej prędkości, chociaż pewność i przyspieszenie są odczuwalne do setki. Guma jednostki nie jest przystosowana do prędkości powyżej normy, więc motocykl zaczyna machać. W porównaniu do swojego poprzednika, Honda VRX 400 ma pewniejsze hamulce. Obciążenie wibracjami jest dopuszczalne i mniej więcej takie samo dla konkurentów. Biorąc wszystko pod uwagę, elegancka Honda radziła sobie lepiej niż nieporęczne Suzuki.

Modyfikacje

Co dziwne, przez cztery lata produkcji ogólny układ VRX 400 pozostał praktycznie taki sam. Podstawowe wyposażenie wszystkich modeli:

• Zasilacz firmy Honda Steed.
• Chromowane metalowe części z minimalną ilością plastikowych łączników.
• Moc silnika to 400 centymetrów sześciennych.
• Niska pozycja i cofnięte siedzenie kierowcy.
• Połączenie choppera i roweru szosowego z szerokim tylnym kołem.
• Układ hamulców tarczowych.

Prawdopodobnie jedyną różnicą między generacjami serii VRX 400 jest kolorystyka. Motocykl był po prostu pomalowany na czarno, czerwono, niebiesko i w czarnym odcieniu z zaakcentowanymi elementami chromowanymi. Krótkoomawiany model można scharakteryzować jako niezawodny rower szosowy z elementami cruisera.

Wniosek

Chciałbym rozpocząć ostatnią część od wyliczenia cech, zalet i wad japońskiego motocykla Honda BPX 400 Roadster. Obiektywnie do zalet można zaliczyć następujące fakty:

• Wyposaż swój pojazd w niezawodny układ napędowy o pojemności 400 cm3.
• Wygodna pozycja za kierownicą.
• Ekstrawagancki i niepowtarzalny wygląd.
• Wspaniała moc i przyspieszenie przy niskich i średnich prędkościach.
• Trwałość części chromowanych.
• Wyposażony w hamulce tarczowe.

Jak każda technika, motocykl, o którym mowa, ma pewne wady, które są nieproporcjonalnie mniejsze niż plusy. Na przykład:

• Przy prędkości stu kilometrów lub większej traci się pewność siebie na drodze, zaczyna się chwiać.
• Mniejszy prześwit wymaga uwagi na wyboistych drogach i przed progami zwalniającymi.
• Kwestionowana przydatność motocykla na długie podróże bez tankowania na trasie.

Być może pewną rolę w tym, że seryjna produkcja omawianego motocykla nie trwała długo, odegrały jego niedociągnięcia. Wynika to najprawdopodobniej z faktu, że entuzjaści motocykli wolą jedną kategorię niż je mieszać.

Jednak biorąc pod uwagę, że japoński motocykl „Honda BPX 400 Roadster” nie był pierwotnie zaprojektowany do wyścigów na torze i światowych tras, możemy powiedziećże ta modyfikacja jest jedną z najlepszych w swojej klasie.