Wspornik przedniego amortyzatora: opis, usterki

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Początkujący entuzjaści samochodów często mają pytanie dotyczące konstrukcji zawieszenia samochodu. Biorąc pod uwagę jakość dróg krajowych, cierpi przede wszystkim ta część mechanizmu maszyny. Funkcje samego zawieszenia znane są niemal każdemu. Ale urządzenie poszczególnych elementów należy rozważyć bardziej szczegółowo. Na przykład zasada działania wspornika przedniego amortyzatora. Poniżej przyjrzymy się funkcji i jej wpływowi na zawieszenie samochodu.

Wspornik przedniego amortyzatora

Funkcją tej części jest wygładzanie nierówności podczas uderzania w dziury i inne nierówności, eliminowanie wibracji i zapewnienie płynnej jazdy samochodem.

Górna podpora przedniego amortyzatora ma niesztywne mocowanie. Utrzymuje go na miejscu i tworzy ruchome łożysko. Oznacza to, że chromowany wałek amortyzatora jest połączony z łożyskiem nośnym, a na końcu wałka znajduje się gwintowana część. Na jejnakrętka zabezpieczająca jest przykręcona, co jest konieczne, aby wał nie wyskoczył z łożyska wspornika przedniego amortyzatora.

Urządzenie

Wspornik przedniego amortyzatora składa się z kilku części:

• płyta górna z elementami mocującymi;
• łożysko, które wygładza bicie wału, przejmując obciążenie podczas ruchu;
• Podstawa miski, która często jest formowana w górnej płycie.

Odmiany wykonania są zróżnicowane. To zależy od modelu i producenta. Są samochody, które nie mają nakrętek zabezpieczających. Takie mocowanie opiera się na gumowej uszczelce na samej misce, na której u góry zamontowana jest płyta. Z kolei wałek amortyzatora opiera się o niego.

Niektóre modele wsporników przedniego amortyzatora są wykonane z przyspawanymi lub wciśniętymi nakrętkami zabezpieczającymi. Dzięki zastosowaniu specjalnych łożysk konstrukcja ta może wytrzymać duże obciążenia.

Odmiany

Istnieje kilka typów mocowań przednich amortyzatorów:

1. Pierwszy typ obejmuje konfiguracje z wbudowanym pierścieniem wewnętrznym i zewnętrznym. Ten typ nie oznacza zastosowania dodatkowego zapięcia. Otwory montażowe są opcjonalne.
2. Drugi typ ma tylko pierścień zewnętrzny. Ten typ kierowców jest uważany za najbardziej niezawodnych, ponieważ okazuje się, że osiągają największą siłę mocowania.
3. Trzeci typ ma zdefiniowany pierścień wewnętrzny, którypozwala na obracanie się zewnętrznej. Dzięki tej konstrukcji korki wewnętrzne są odłączane, a korki zewnętrzne są wbudowane w korpus walizki.
4. Czwarty typ, przeciwnie, umożliwia obracanie się pierścienia wewnętrznego w pierścieniu zewnętrznym.

Przyczyny i rozwiązywanie problemów

Jak każdy inny mechanizm, przedni wspornik amortyzatora również ma swoją własną żywotność. Zależy to zarówno od stylu jazdy autem, jak i od jakości dróg, po których jeździ samochód. Średnio liczba ta wynosi 70 000 km. Co więcej, ten przebieg może się różnić. Rozważ kilka przyczyn niepowodzenia tego mechanizmu:

• zła jakość drogi;
• wilgoć, piasek i brud;
• wjechanie do dużej dziury;
• luźna nakrętka zabezpieczająca;
• Fabryczny mechanizm małżeństwa.

Oznaki uszkodzenia przedniego amortyzatora mogą obejmować pukanie w przód pojazdu i zgrzytanie podczas jazdy po płaskiej drodze. Trudność w kręceniu kierownicą może również świadczyć o złym łożysku.

Istnieją dwa sposoby zdiagnozowania awarii. Pierwsza z nich polega na kołysaniu autem przez jedną osobę, podczas gdy druga sprawdza łożysko pod kątem luzu. W drugiej metodzie, jeśli w kubku jest luz, wykonuje się kołysanie w różnych kierunkach. Pojazd nie wymaga podnoszenia na podnośniku.