Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

W ZSRR zwracano szczególną uwagę na budowę traktorów. Rolnictwo wymagało szybkiej mechanizacji, a w kraju nie było własnych fabryk. Zdając sobie sprawę z potrzeby zwiększenia wydajności pracy na wsi, V. I. Lenin w 1920 r. podpisał odpowiedni dekret „O jednej farmie traktorowej”. Już w 1922 roku rozpoczęła się produkcja na małą skalę krajowych modeli „Kolomenets” i „Zaporożec”. Pierwsze traktory ZSRR były technicznie niedoskonałe i miały małą moc, ale po dwóch pięcioletnich planach nastąpił przełom w budowie wyspecjalizowanych przedsiębiorstw.

"Rosyjski" pierworodny

Rosja zawsze słynęła ze swoich wynalazców, ale nie wszystkie pomysły zostały wprowadzone w życie. Już w XVIII wieku agronom I. M. Komov poruszył temat mechanizacji rolnictwa. W połowie XIX wieku V. P. Guryev, a następnie D. A. Zagryazhsky opracowali ciągniki parowe do orki. W 1888 r. F. A. Blinov wykonał i przetestował pierwszy ciągnik parowy nagąsienica. Urządzenie okazało się jednak niepotrzebnie nieporęczne. Jednak rok 1896 jest oficjalnie uważany za rok narodzin rosyjskiego przemysłu traktorów, kiedy na targach w Niżnym Nowogrodzie publicznie zademonstrowano pierwszy na świecie ciągnik parowy gąsienicowy.

U progu XX wieku projektantka Ya. Był bardziej niż jakikolwiek inny odpowiedni do zastosowania w kołowych pojazdach gąsienicowych. W 1911 roku zmontował również pierwszy domowy traktor z 18-kilowatowym silnikiem spalinowym, który otrzymał patriotyczną nazwę „rosyjski”. Po modernizacji pojawił się na nim mocniejszy silnik - o 33 kW. Ich produkcja na małą skalę powstała w zakładzie Balakovo - około stu sztuk wyprodukowano przed 1914.

Oprócz Balakova, traktory jednostkowe były produkowane w Briańsku, Kołomnie, Rostowie, Charkowie, Barvenkovo, Kichkas i wielu innych miejscowościach. Ale całkowita produkcja wszystkich ciągników w przedsiębiorstwach krajowych była tak mała, że praktycznie nie miała wpływu na sytuację w rolnictwie. W 1913 roku łączną liczbę tego sprzętu szacuje się na 165 egzemplarzy. Z drugiej strony aktywnie kupowano zagraniczny sprzęt rolniczy: do 1917 r. do Imperium Rosyjskiego sprowadzono 1500 ciągników.

Historia traktorów w ZSRR

Z inicjatywy Lenina szczególną uwagę zwrócono na rozwój i produkcję zmechanizowanych maszyn rolniczych. Zasada zunifikowanej gospodarki ciągników zakładała nie tylko produkcję „żelazakonie”, jak nazywano traktory, ale także zestaw środków do zorganizowania bazy badawczo-testowej, zorganizowania dostaw części zamiennych i napraw, otwartych kursów dla rzemieślników, instruktorów i kierowców ciągników.

Pierwszy traktor w ZSRR został wyprodukowany przez fabrykę w Kołomnie w 1922 roku. Kierownikiem projektu został założyciel Państwowej Szkoły Budowy Traktorów E. D. Lvov. Pojazd kołowy nazwano „Kolomenets-1” i symbolizował początek nowej ery na wsi. Lenin, mimo ciężkiej choroby, osobiście pogratulował projektantom sukcesu.

W tym samym roku przedsiębiorstwo Krasny Progress wyprodukowało ciągnik Zaporożec w Kichkass. Model nie był idealny. Prowadziło tylko jedno tylne koło. Silnik dwusuwowy małej mocy o mocy 8,8 kW rozpędzał „żelaznego konia” do 3,4 km/h. Był tylko jeden bieg do przodu. Moc na haku - 4,4 kW. Ale nawet ten pojazd znacznie ułatwił pracę wieśniakom.

Legendarny wynalazca Mamin nie siedział bezczynnie. Poprawił swój przedrewolucyjny projekt. W 1924 roku traktory ZSRR zostały uzupełnione modelami rodziny Karlik:

• Trójkołowy „Karlik-1” z jednym biegiem i prędkością 3-4 km/h.
• Cztery koła "Karnolud-2" z rewersem.

Uczenie się z zagranicznych doświadczeń

Podczas gdy traktory ZSRR „budowały swoje muskuły”, a radzieccy projektanci opanowywali dla siebie nowy kierunek, rząd zdecydował się rozpocząć produkcję zagranicznego sprzętu na licencji. W 1923 roku w fabryce w Charkowie wprowadzono do produkcji gąsienicowy Kommunar, który byłspadkobierca niemieckiego modelu „Ganomag Z-50”. Były używane głównie w wojsku do transportu artylerii do 1945 roku (i później).

W 1924 r. leningradzki zakład „Krasny Putilovets” (przyszły Kirovsky) opanował produkcję taniego i prostego konstrukcyjnie „amerykańskiego” firmy Fordson. Stare traktory ZSRR tej marki sprawdziły się całkiem nieźle. Byli głową i ramionami nad Zaporożec i Kołomenec. Silnik naftowy gaźnika (14,7 kW) rozwijał prędkość do 10,8 km/h, moc na haku – 6,6 kW. Skrzynia biegów - trzybiegowa. Model był produkowany do 1932 roku. W rzeczywistości była to pierwsza produkcja tej techniki na dużą skalę.

Budowa fabryk ciągników

Stało się oczywiste, że aby zaopatrzyć kołchozy w wydajne ciągniki, konieczne jest zbudowanie wyspecjalizowanych fabryk, które łączą biura naukowe, projektowe i zakłady produkcyjne. Inicjatorem projektu był F. E. Dzierżyński. Zgodnie z koncepcją zaplanowano wyposażenie nowych przedsiębiorstw w nowoczesny sprzęt oraz masową produkcję tanich i niezawodnych modeli o napędzie kołowym i gąsienicowym.

Pierwsza produkcja traktorów na dużą skalę w ZSRR powstała w Stalingradzie. Następnie moce zakładów w Charkowie i Leningradzie zostały znacznie rozszerzone. Duże przedsiębiorstwa pojawiły się w Czelabińsku, Mińsku, Barnaułu i innych miastach ZSRR.

Fabryka ciągników w Stalingradzie

Stalingrad stał się miastem, w którym od podstaw zbudowano pierwszą dużą fabrykę traktorów. Dziękipozycja strategiczna (na przecięciu dostaw ropy baku, ural metal i węgiel Donbas) oraz obecność armii wykwalifikowanej siły roboczej, wygrał konkurs z Charkowa, Rostowa, Zaporoża, Woroneża, Taganrogu. W 1925 roku podjęto uchwałę o budowie nowoczesnego przedsiębiorstwa, aw 1930 roku z taśmy montażowej zjechały legendarne traktory kołowe ZSRR marki STZ-1. W przyszłości produkowano tu szeroką gamę modeli kołowych i gąsienicowych.

Okres sowiecki obejmuje:

• STZ-1 (kołowy, 1930).
• SKhTZ 15/30 (kołowe, 1930).
• STZ-3 (gąsienica, 1937).
• SKHTZ-NATI (gąsienica, 1937).
• DT-54 (gąsienica, 1949).
• DT-75 (gąsienica, 1963).
• DT-175 (gąsienica, 1986).

W 2005 roku ogłoszono upadłość Wołgogradzkiej Fabryki Traktorów (dawniej STZ). VgTZ został jego następcą.

DT-54

Ciągniki gąsienicowe ZSRR w połowie XX wieku stały się powszechne, przewyższały kołowe pod względem liczby modeli. Doskonałym przykładem maszyny rolniczej ogólnego zastosowania jest ciągnik DT-54, produkowany w latach 1949-1979. Został wyprodukowany w zakładach w Stalingradzie, Charkowie i Ałtaju w łącznej liczbie 957 900 sztuk. "Zagrał" w wielu filmach ("Ivan Brovkin na dziewiczych ziemiach", "To było w Penkovo", "Kalina Krasnaya" i inne), zainstalowany jako pomnik w dziesiątkach osiedli.

Silnik marki D-54, rzędowy, czterocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, na ramiezainstalowany ciężko. Liczba obrotów (moc) silnika wynosi 1300 obr./min (54 KM). Pięciobiegowa trójdrożna skrzynia biegów ze sprzęgłem głównym jest połączona za pomocą napędu kardana. Prędkość robocza: 3,59-7,9 km/h, siła uciągu: 1000-2850 kg.

Fabryka traktorów w Charkowie

Budowa KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze rozpoczął działalność w 1930 roku, 15 kilometrów na wschód od Charkowa. W sumie budowa giganta trwała 15 miesięcy. Pierwszy ciągnik opuścił przenośnik 1 października 1931 r. - był to pożyczony model zakładu w Stalingradzie SHTZ 15/30. Ale głównym zadaniem było stworzenie krajowego ciągnika typu Caterpillar o mocy 50 koni mechanicznych. Tutaj zespół projektanta PI Andrusenko opracował obiecującą jednostkę wysokoprężną, którą można zainstalować na wszystkich ciągnikach gąsienicowych ZSRR. W 1937 roku zakład wprowadził do serii zmodernizowany model gąsienicowy oparty na SKhTZ-NATI. Główną innowacją był bardziej ekonomiczny i jednocześnie wydajniejszy silnik wysokoprężny.

Z początkiem wojny przedsiębiorstwo zostało ewakuowane do Barnauł, gdzie na jego podstawie utworzono Ałtajską Fabrykę Traktorów. Po wyzwoleniu Charkowa w 1944 r. Produkcja została wznowiona w tym samym miejscu - legendarne radzieckie ciągniki modelu SKhTZ-NATI ponownie weszły do serii. Główne modele HZT okresu sowieckiego:

• SKhTZ 15/30 (kołowe, 1930).
• SHZT-NATI ITA (gąsienica, 1937).
• KhTZ-7 (kołowy, 1949).
• KhTZ-DT-54 (gąsienica, 1949).
• DT-14 (gąsienica, 1955).
• T-75 (gąsienica, 1960).
• T-74 (gąsienica, 1962).
• T-125 (gąsienica, 1962).

W latach 70. firma KhTZ przeszła radykalną rekonstrukcję, ale produkcja nie ustała. Nacisk położono na produkcję „trzytonowych” T-150K (kołowych) i T-150 (gąsienicowych). Nasycony energią T-150K na testach w USA (1979) wykazał najlepsze osiągi wśród światowych odpowiedników, udowadniając, że ciągniki z czasów ZSRR nie były gorsze od zagranicznych. Pod koniec lat 80. opracowano modele KhTZ-180 i KhTZ-200: są one o 20% bardziej ekonomiczne niż seria 150 i o 50% bardziej wydajne.

T-150

Ciągniki ZSRR słynęły z niezawodności. Tak więc uniwersalny szybki ciągnik T-150 (T-150K) zyskał dobrą reputację. Ma szerokie zastosowanie: transport, budownictwo drogowe, rolnictwo. Nadal służy do transportu towarów w trudnym terenie, przy pracach polowych (orka, obieranie, uprawa itp.), przy robotach ziemnych. Możliwość transportu przyczep o ładowności 10-20 ton. Dla modelu T-150 (K) specjalnie opracowano 6-cylindrowy, turbodoładowany, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny w konfiguracji V.

Dane techniczne T-150K:

• Szerokość/długość/wysokość, m – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Rozstaw torów, m. – 1, 7/1, 8.
• Waga, t. – 7, 5/8, 1.
• Moc, KM – 150.
• Maksymalna prędkość, km/h – 31.

Mińska Fabryka Traktorów

Firma MTZ została założona 29 maja 1946 r. i jest uważana obecnie za najbardziej udane przedsięwzięcie, które zachowałomoc od Związku Radzieckiego. Pod koniec 2013 roku pracowało tu ponad 21 000 osób. Zakład posiada 8-10% światowego rynku ciągników i jest strategiczny dla Białorusi. Produkuje szeroką gamę pojazdów pod marką „Białoruś”. Do czasu upadku Związku Radzieckiego wyprodukowano prawie 3 miliony sztuk sprzętu.

• KD-35 (gąsienica, 1950).
• KT-12 (gąsienica, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (kołowy, 1954).
• TDT-40 (gąsienica, 1956).
• MTZ-5 (kołowy, 1956).
• MTZ-7 (kołowy, 1957).

W 1960 roku rozpoczęła się zakrojona na szeroką skalę rekonstrukcja fabryki w Mińsku. Równolegle z instalacją nowego sprzętu projektanci pracowali nad wprowadzeniem obiecujących modeli ciągników: MTZ-50 i mocniejszego MTZ-52 z napędem na wszystkie koła. Weszli do serii odpowiednio w 1961 i 1964 roku. Od 1967 roku śledzona modyfikacja T-54V była produkowana w różnych wersjach. Jeśli mówimy o niezwykłych ciągnikach ZSRR, można je uznać za modyfikacje MTZ-50X do uprawy bawełny z podwójnymi przednimi kołami i zwiększonym prześwitem, które są produkowane od 1969 roku, a także stromym MTZ-82K.

Następnym krokiem była linia MTZ-80 (od 1974) - najbardziej masywna na świecie oraz specjalne modyfikacje MTZ-82R, MTZ-82N. Od połowy lat 80. MTZ opanowała technikę ponad stu koni mechanicznych: MTZ-102 (100 KM), MTZ-142 (150 KM) oraz minitraktory małej mocy: 5, 6, 8, 12, 22 l. s.

KD-35

Ciągnik gąsienicowy do upraw rzędowych jest kompaktowy, łatwy w obsłudze i naprawie. Był szeroko stosowany w rolnictwie ZSRR oraz w krajach Układu Warszawskiego. Cel - praca z pługiem i innymi przystawkami. Od 1950 roku produkowano modyfikację KDP-35, która wyróżniała się mniejszą szerokością torów, szerszym torem i zwiększonym prześwitem.

Dość mocny silnik D-35, odpowiednio, dawał 37 KM. z., skrzynia biegów miała 5 kroków (jeden do tyłu, pięć do przodu). Silnik był oszczędny: średnie zużycie oleju napędowego na 1 ha wynosiło 13 litrów. Zbiornik paliwa wystarczył na 10 godzin pracy - tyle wystarczyło do zaorania 6 hektarów ziemi. Od 1959 roku model był wyposażony w zmodernizowaną jednostkę napędową D-40 (45 KM) i zwiększoną prędkość (1600 obr/min). Poprawiono również niezawodność podwozia.

Czelabińska fabryka traktorów przed wojną

Opowiadając o traktorze ZSRR, nie sposób ominąć historii czelabińskiej fabryki, która wniosła znaczący wkład w produkcję pokojowego sprzętu, a w czasie II wojny światowej stała się kuźnią czołgów i działa samobieżne. Słynny ChTZ został zbudowany na otwartym polu z dala od autostrad za pomocą kilofów, łomów i łopat. Decyzję o budowie podjęto w maju 1929 na XIV Zjeździe Rad ZSRR. W czerwcu 1929 r. Leningradzki GIPROMEZ rozpoczął prace nad projektem zakładu. ChTZ został zaprojektowany z uwzględnieniem doświadczeń amerykańskich przedsiębiorstw motoryzacyjnych i ciągnikowych, głównie Caterpillar.

Od lutego do listopada 1930 r. zbudowano i uruchomiono zakład pilotażowy. Stało się to 7 listopada 1930 r. Za datę założenia ChTZ uważa się 10 sierpnia 1930 r., kiedy położono pierwsze fundamenty.sklep odlewniczy. 1 czerwca 1933 r. na linię gotowości wyjechał pierwszy traktor gąsienicowy robotników czelabińskich, Stalinets-60. W 1936 wyprodukowano ponad 61 000 ciągników. Teraz jest to ciągnik retro ZSRR, a w latach 30. model S-60 był prawie dwukrotnie lepszy pod względem osiągów niż jego odpowiedniki z zakładów w Stalingradzie i Charkowie.

W 1937 roku, opanowawszy jednocześnie produkcję silników wysokoprężnych S-60, zakład przestawił się na produkcję bardziej ekonomicznych ciągników S-65. Rok później ciągnik ten został nagrodzony najwyższą nagrodą Grand Prix na wystawie w Paryżu, a także został wykorzystany do sfilmowania kultowego radzieckiego filmu Kierowcy ciągników. W 1940 roku Czelabińska Fabryka Traktorów otrzymała rozkaz przejścia na produkcję wyrobów wojskowych – czołgów, jednostek samobieżnych, silników, części zamiennych.

Powojenna historia

Mimo trudów wojny, konstruktorzy traktorów nie zapomnieli o swojej ulubionej pracy. Pojawiła się myśl: dlaczego nie skorzystać z doświadczenia Amerykanów? Przecież w Stanach Zjednoczonych w czasie wojny produkcja traktorów nie ustała. Analiza wykazała, że najlepszym z modeli amerykańskich ciągników jest D-7. Dokumentacja i projektowanie rozpoczęły się w 1944 roku.

Po 2 latach, jednocześnie z odbudową zakładu, 5 stycznia 1946 roku wyprodukowano pierwszy ciągnik S-80. Do 1948 r. restrukturyzacja przedsiębiorstwa została zakończona, dziennie produkowano 20-25 sztuk pojazdów gąsienicowych. W 1955 roku biura projektowe rozpoczęły prace nad stworzeniem nowego, mocniejszego ciągnika S-100 i kontynuowały prace nad zwiększeniem trwałości ciągnika S-80.

Modele:

• S-60 (gąsienica, 1933).
• S-65 (gąsienica, 1937).
• S-80 (gąsienica, 1946).
• S-100 (gąsienica, 1956).
• DET-250 (gąsienica, 1957).
• T-100M (śledzone, 1963).
• T-130 (gąsienica, 1969).
• T-800 (gąsienica, 1983).
• T-170 (gąsienica, 1988).
• DET-250M2 (gąsienica, 1989);.
• T-10 (gąsienica, 1990).

DET-250

Pod koniec lat 50. postawiono zadanie: zaprojektować i wyprodukować do testów prototypy ciągnika o mocy 250 koni mechanicznych. Autorzy nowego modelu już od pierwszych kroków porzucili tradycyjne i dobrze znane ścieżki. Po raz pierwszy w praktyce radzieckiej konstrukcji ciągników stworzyli hermetyczną i wygodną kabinę z klimatyzacją. Kierowca mógł jedną ręką prowadzić ciężki samochód. Rezultatem był doskonały ciągnik DET-250. Komitet Rady WDNKh ZSRR przyznał zakładowi za ten model Złoty Medal i Dyplom I stopnia.

Inni producenci

Oczywiście nie wszystkie fabryki ciągników są reprezentowane na liście. Traktory ZSRR i Rosji były również produkowane i produkowane w Ałtaju (Barnauł), Kirowie (Petersburg), Onega (Pietrozawodsk), Uzbekistanie (Taszkient) TZ, w Briańsku, Władimir, Kołomna, Lipieck, Moskwa, Czeboksary, Dniepropietrowsk (Ukraina), Tokmak (Ukraina), Pawłodar (Kazachstan) i inne miasta.