GAZ-24-95: dane techniczne, zdjęcie. Auto legendy ZSRR

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Samochód GAZ-24-95, stworzony na zamówienie przywódców partii, wyprzedzał swoje czasy w wielu niuansach. Wraz z nim rozpoczęło się pojawianie się luksusowych sedanów pasażerskich z napędem na wszystkie koła. Szkoda tylko, że samochód okazał się nieodebrany jako samochód seryjny. W sumie wyprodukowano 5 prototypów, które następnie bezlitośnie przetestowano w warunkach terenowych.

Start

Różne eksperymenty z układem wygodnego nadwozia pasażera i podwozia z napędem na wszystkie koła w fabryce samochodów Gorky rozpoczęły się w drugiej połowie lat 30. XX wieku. Jednym z pierwszych inżynierów projektantów w tej dziedzinie był Witalij Grachev.

Przez jakiś czas pomysł ten nie znalazł właściwej odpowiedzi, ale powrócił do niego już w czasach Chruszczowa. Aktywnie dążył do rozwoju sektora rolniczego w kraju. Z tego powodu sekretarze komitetów regionalnych stale odwiedzali pola kołchozów. Oczywiście ZIM, a także przedstawiciel partii „Zwycięstwo” na drogach kołchozów, szybko przegraływszystkie ich właściwości, a kierownictwo partii uważało, że drżenie na takich drogach jest poniżej ich godności.

Specjalne dla dróg wiejskich

I tak, GAZ otrzymał zlecenie opracowania samochodu, który byłby jednocześnie wygodny i przejezdny, aby nie bał się polnych dróg wiejskich. W rezultacie dział samochodowy fabryki produkuje M-72, wyposażony w napęd na wszystkie koła z tyłu Pobedy. Samochód powstał na bazie jednostek z GAZ M-20, a także GAZ-69. Tak narodził się GAZ-24-95, którego historia jeszcze się nie zaczęła.

W 1973 r. zakład otrzymał od komitetu regionalnego Gorkiego zamówienie na opracowanie i produkcję samochodu z napędem na wszystkie koła dla Breżniewa, opartego na jednym z sedanów nowej generacji, który został niedawno stworzony w zakładzie. Od zakładu nie wymagano niczego zasadniczo nowego. Ponadto specjaliści GAZ mieli podobne doświadczenie w pracach adaptacyjnych na Pobiedzie.

I tak praca zaczęła się gotować. Projekt samochodu trwał tylko rok. W tym czasie udało im się stworzyć aż pięć prototypów przeznaczonych do wszelkiego rodzaju testów i sprawdzeń. Rozwój został przeprowadzony pod kierownictwem B. Dekhtyara, który kierował wówczas działem transmisji. Układem GAZ-24-95 zajmował się F. Lepedin. Wcześniej był zaangażowany w projekt GAZ M-72.

Funkcje i problemy techniczne w rozwoju

Samochód charakteryzował się doskonałą zdolnością do jazdy w terenie. Wszystko można łatwo wytłumaczyć - główna część projektu została zapożyczona z UAZ-469. Ale było wiele różnic, a jedną z nich jest Wołga GAZ-24-95nie miał ramki jako takiej.

Ale podczas projektowania pojawiły się pewne problemy. Faktem jest, że w trakcie prac adaptacyjnych, próbując wprowadzić układ przeniesienia napędu na wszystkie koła UAZ do konstrukcji Wołgi, kąty wałów kardana, które przechodzą od skrzyni rozdzielczej do osi napędowych, znacznie wzrosły. W przypadku osobowego SUV-a taki projekt był nie do przyjęcia. Dzięki takiemu rozmieszczeniu znacznie wzrósł poziom hałasu i wibracji.

Ponadto inżynierowie dopuścili możliwość zainstalowania skrzyni biegów GAZ-69. Jednak ten model nie był już produkowany przez około rok i niedopuszczalne było instalowanie czegoś, co nie jest już produkowane na prototypach GAZ-24-95. Gdyby taki model wszedł w serie, pojawiłyby się trudności nie tylko z samymi węzłami, ale także z ich utrzymaniem.

Zwalczanie wibracji i hałasu

Projektanci nie tracili czasu i próbowali rozwiązać problem z wibracjami i hałasem. Próbowano więc przesunąć skrzynię biegów niżej. Ale z tego powodu zmniejszył się i tak już niewielki prześwit - wszystkie zalety tego SUV-a zostały zniweczone.

Dzięki próbom i błędom kąty montażu i nachylenie wałów Cardana zostały zminimalizowane. Do skrzyni biegów dodano ścierniwo, aby zmniejszyć hałas kół zębatych. Sprawa transferowa zdecydowała się obniżyć poniżej. Wszystko to rozwiązało niektóre problemy. Ale nawet w tej formie eksploatacja auta była niewygodna. Częściowo izolacja drgań pomogła pozbyć się hałasu.

Transmisja, zawieszenie: jak to się robi

Nie było większych problemów z GAZ-24-95. Tak, przódmost był standardem z GAZ-24 - został po prostu wdrożony. Dodano do niego inne pończochy, krótsze. Wykorzystywane są również krzywki z UAZ. Dyferencjały nie były wyposażone w tradycyjne koła zębate, ale w mechanizm zwiększonego tarcia.

Aby most samochodu GAZ-24-95 Wołga miał dobre ruchy w górę iw dół, zmieniono również konstrukcję palety jednostki napędowej. Przesunąłem również zbiornik oleju. Sprężyny zostały usunięte, a zamiast nich zastosowano sprężyny. Wsporniki zostały zamocowane na belce poprzecznej znajdującej się pod fartuchem pomiędzy dźwigarami.

Zawieszenie zostało wyposażone w ograniczniki i wykonano oryginalne mocowania amortyzatorów. Ze względu na zastosowanie sprężyn z przedniego zawieszenia usunięto stabilizatory. Następnie przenieśli się na system tylnego zawieszenia, który niewiele się zmienił. Faktem jest, że mosty zainstalowano pod sprężynami, a nie nad nimi.

Dodatkowo drążki kierownicze musiały zostać przesunięte, co wymagało zastosowania dłuższego drążka kierowniczego. Ten ostatni musiał zostać ulepszony. Drobne zmiany wpłynęły również na spód samochodu. Układ wydechowy miał nieco inny kształt, powinien być inaczej umieszczony. W końcu schemat zawieszenia to teraz UAZ.

Ciało pozostało takie samo, bez większych zmian. Jeśli chodzi o gumę, w GAZ-24-95 nie zainstalowano gumy terenowej, której tworzenie zostało prawie ukończone. Oto najpopularniejsze opony miejskie z „Mewy”. Dyski były również oryginalne - z samochodu GAZ-21. Na tej gumie samochód był testowany. Nie było żadnych zmian we wnętrzu, tak jak na zewnątrz.

Jedyne, co zostało zrobione, to zmiana emblematu. Poza tym we wnętrzu Wołgi z napędem na wszystkie koła nie ma charakterystycznych elementów.

Samochód, który pozostał doświadczony

Ten model nie trafił na seryjną linię montażową. Jednak koszt produkcji był dość wysoki. Trudności były z wyposażeniem technicznym, a konserwacja wymagała nie tylko doświadczenia, ale także poważnych inwestycji. Dlatego po rozważeniu wszystkich zalet i wad kierownictwo zakładu postanowiło odłożyć projekt na lepsze czasy. Zakład nie chciał zainwestować poważnych pieniędzy w projekt, na który był słaby popyt.

Możesz to wszystko przeczytać bardziej szczegółowo w czasopismach (ciekawy artykuł w numerze 78 - GAZ-24-95 "Wołga", "Legendy ZSRR").

Pięć prototypów

W 1974 r., niemal ręcznie, pracownikom fabryki udało się złożyć aż pięć prototypów Wołgi z napędem na wszystkie koła, które otrzymały indeks 24-95. Dwa samochody musiały natychmiast wyjechać do Moskwy do swoich klientów. Istnieją niezweryfikowane informacje, że samochód był używany w leśnictwie. Drugi samochód trafił do sekretarza partii Ustinova.

Pozostałe dwie maszyny zostały zamówione przez regionalny komitet partii Gorkiego, gdy były jeszcze w trakcie tworzenia. Według niezweryfikowanych doniesień komisja okręgowa otrzymała tylko jeden samochód. A drugi poszedł do wojska. Ostatni egzemplarz miał pozostać w fabryce. Samochód był używany jakopodróżny. Dziś samochód jest w fabryce. Z jakiegoś powodu nie przekazali go od razu do muzeum (dopiero po pewnym czasie), chociaż jest o tym artykuł w czasopiśmie „Autolegenda ZSRR”, 78, GAZ-24-95 „Wołga”.

Dzisiaj

Wiadomo, że przetrwały trzy kopie. Jeden z nich znajduje się w muzeum w Moskwie. Drugi samochód jest własnością prywatnego właściciela w Niżnym Nowogrodzie. Ocalały tylko dwa samochody GAZ-24-95. Jego parametry techniczne pozostały niezmienione. Nie znajdziesz ich na sprzedaż. Samochód z napędem na wszystkie koła GAZ-24-95 to bardzo rzadka rzadkość.