Minibus ZIL-118: auto legendy ZSRR

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

ZIL 118 „Młodzież” to niesamowity samochód o trudnym i smutnym losie, jeśli mogę tak powiedzieć o samochodzie…

Historia powstania projektu

W 1962 roku w Związku Radzieckim pojawił się pierwszy minibus premium. Sam fakt, że rząd ZIL-111-"Moskwa" stał się podstawą do stworzenia tej maszyny, świadczy o jej oryginalności. A fakt, że limuzyna „Kremlin” została zmontowana na bazie amerykańskich modeli samochodów należących do najwyższej kategorii, takich jak Buick, Packard, Cadillac, sprawił, że nowy minibus był czymś „niezwykłym”.

W historii tworzenia Ził-118 było niezwykłe, że początkowo samochód ten był uważany za nielegalny. Praca nad projektem odbywała się w biurze projektowym, bez żadnych instrukcji, instrukcji i poleceń z góry. Co więcej, władze fabryki samochodów negatywnie odniosły się do takiej inicjatywy. Ale warto oddać im należność w tym, że nie przeszkadzają w pracy młodych pasjonatów. Grupa ludzi o podobnych poglądach pracowała wyłącznie w wolnym czasie. Projektem kierował Nikołaj Grincharo. Co więcej, grupa nie postawiła sobie konkretnego celu - stworzenie minibusa - pomysł ten narodził się już w trakcie pracy. Młodzi projektanci przede wszystkim chcieli znaleźć więcejefektywne zastosowanie konstrukcji ZIL-111 niż przewóz sześciu osób.

Transmisja minibusa

Długie i mocne podwozie umożliwiło zastosowanie nadwozia typu kombi, bez poświęcania wydajności i komfortu. Pierwszą rzeczą, z której zdecydowano się zrezygnować, był silnik zainstalowany w limuzynie, ponieważ jego eksploatacja wymagała wysokooktanowej benzyny. W tamtych czasach dla samochodów produkcyjnych był to niedopuszczalny luksus. „Stary” silnik znalazł alternatywę w postaci jednostki napędowej ZIL-375. Silnik ten, o wydajności 170 l/s, przeznaczony był do ładunków URAL. Jednak ta jednostka została zainstalowana tylko na prototypie. Później został zastąpiony silnikiem z ZIL-130 o wydajności 150 l/s.

Reszta mechaniki pozostała prawie niezmieniona, zapożyczona z oryginalnego prototypu. Nawet automatyczna skrzynia biegów z rządowej limuzyny została pozostawiona bez zmian. Co było już odważną decyzją dla samochodu przygotowującego się do serii.

Inżynierowie postanowili, że nadwozie modelu będzie częściowo nośne. Oznacza to, że do montażu silnika, całego przedniego zawieszenia z układem hamulcowym, a także elementów mechanizmu kierowniczego, projektanci zastosowali oddzielną ramę pomocniczą, która następnie została zmontowana z nadwoziem. W razie potrzeby (do naprawy mechanizmów lub ich konserwacji) ramę pomocniczą można było łatwo zdemontować. Przednie niezależne zawieszenie przyszłego minibusa zostało uzupełnione stabilizatorem zapewniającym stabilność boczną. Układ kierowniczy został wyposażony we wspomaganie hydrauliczne.

Opracowany projekt przekładni był wysokiej jakości i niezawodności, ale nic nadzwyczajnego. Ale wygląd i wnętrze ZIL-118 można uznać, jeśli nie za dzieło sztuki, to z pewnością za coś „niezwykłego”.

Importuj podobieństwo

Wygląd nowego krajowego samochodu pokazał cechy amerykańskiego Chevroleta Corvair Greenbrier Sportswagon, ale nie był to kopia. „Amerykański” był raczej inspiracją dla projektantów. Ale jeśli zestawisz dwa samochody obok siebie, to pomimo dużych rozmiarów minibus Yunost ZIL-118 wyglądał znacznie bardziej elegancko, lżej i piękniej niż samochód importowany. Na swoim tle „amerykański” wyglądał jak nieudany odpowiednik klasy ekonomicznej.

Na zewnątrz i wewnątrz

Eric Szabo i Alexander Olshanetsky, młodzi projektanci, a także Tatyana Kiseleva, która zarządzała wnętrzem kabiny, położyli główny nacisk w swojej pracy na zapewnienie komfortu pasażerom. Nawiasem mówiąc, to Tatiana wymyśliła nazwę minibusa, odzwierciedlając w niej nie tylko nowy trend w rozwoju motoryzacji, ale także wiek uczestników opracowujących projekt.

W wyniku ich wspólnej pracy wnętrze ZIL-118 okazało się jasne, ze świetnym widokiem. Taki efekt dało panoramiczne przeszklenie z dodatkowymi przyciemnianymi szybami na dachu minibusa oraz ogromny rozsuwany szyberdach (183x68cm). Izolację termiczną i akustyczną uzupełniono pianką poliuretanowąwarstwa między zewnętrznymi i wewnętrznymi panelami nadwozia. Za mikroklimat wnętrza odpowiadał bardzo wydajny system ogrzewania i wentylacji. Dodatkowo każdy miękki i wygodny fotel pasażera został wyposażony w: indywidualne oświetlenie, popielniczkę oraz wieszak na ubrania. Dla pasażerów wsiadających przewidziano boczne drzwi na prawej burcie samochodu. Bagaż ponadgabarytowy można było schować z tyłu, do tego były jeszcze inne drzwi.

A jeśli, zgodnie z ogólnymi wymiarami ZIL-118 (prawie 7 metrów długości i ponad dwa metry szerokości), przedrostek „mikro” można uznać za względny, to pod względem poziomu komfortu stworzonego dla każdego z 17 pasażerów „Młodzieży” można porównać tylko z luksusowym samochodem.

Nieudana próba

Gdy model projektowy przeszedł testy, w których wykazał się doskonałymi osiągami, nowy krajowy minibus został zaprezentowany czołowemu kierownictwu kraju. N. S. Chruszczow entuzjastycznie docenił nowy samochód. Następnie natchnione kierownictwo wysłało prośbę do Sowietu Min. ZSRR o przyznanie środków na masową produkcję ZIL-118 i jego modyfikacje. Wskazując, że do zaspokojenia potrzeb konsumenckich kraju potrzebna będzie minimalna partia 1000 samochodów rocznie. Ale pomimo wysokiej oceny samochodu przez władze państwowe, zakład nie otrzymał nawet pieniędzy na pierwszą serię. Planowa gospodarka kraju zrobiła swój „brudny czyn”, nie było w nim miejsca na nowy naprawdę wartościowy rozwój. Zarządzanie fabrykąpróbował na własną rękę zapobiec śmierci przyzwoitego samochodu organizując przynajmniej tymczasową produkcję 300 samochodów, ale nic z tego nie wyszło. Jednak projektanci zakładu nadal walczyli o Yunost, ulepszając jego konstrukcję w każdy możliwy sposób i tworząc różne modyfikacje.

Nieugaszona wiara w sukces

Próbując rozszerzyć zakres nowego minibusa, tym samym zwracając większą uwagę na model, ZiLovtsy wykonali z nowego samochodu taksówkę o ustalonej trasie, wysyłając samochód na saldo jednej ze stołecznych firm taksówkarskich.

Dwa ZIL-118 („Pogotowie”) pojechały służyć szpitalowi „Kremlowi”. Nawiasem mówiąc, w tym modelu samochodu tylko po to, aby lekarze mogli stać na pełnych obrotach podczas obsługi pacjentów, wykonali podnoszony dach.

W walce o samochód został nawet wysłany do Francji w 1967 roku na wystawę prezentującą zaawansowane modele autobusów światowych producentów. Wśród 130 prezentowanych samochodów krajowy ZIL-118 zdobył 12 nagród w różnych kategoriach i faktycznie zrobił furorę. Ale nawet ten triumf nie utorował drogi dla przyszłości nowego minibusa.

ZIL-118 „Młodzież” - auto legendy ZSRR

Dlaczego nowej maszynie nie udało się wejść do produkcji seryjnej? Po prostu nie ma na to rozsądnego wytłumaczenia. W końcu po wystawie we Francji Amerykanie zaproponowali ustanowienie wspólnej produkcji ZIL-118, ale im odmówiono. Nawet prośba o sprzedaż patentu firmie Ford na produkcję samochodu pozostała niezaspokojona. Przywództwo kraju„zrujnował” własnymi rękami model krajowy, który może konkurować z dowolnymi analogami na świecie, przenosząc go do kategorii „legend przemysłu samochodowego ZSRR”.