2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17
Wraz z rozwojem Związku Radzieckiego stopniowo rozwijał się również transport towarowy, ponieważ był on integralną częścią systemu transportu różnych towarów (materiały pobytowe, żywność itp.). Inżynierowie moskiewskiego zakładu ZIL otrzymali zadanie stworzenia nowego ciężkiego pojazdu zdolnego do podnoszenia i transportu ładunków o masie 8 ton, a jednocześnie konieczne było uwzględnienie równomiernego obciążenia osiowego na drodze.
W ten sposób narodził się legendarny trzyosiowy samochód ZIL 133. Produkowany był w dwóch typach: ciągnik siodłowy ZIL VYa i ciężarówka z platformą ZIL GYa. Przede wszystkim były przeznaczone do eksploatacji na autostradach, dopuszczając nacisk na oś 10 ton. Również te ciężarówki z łatwością pokonywały drogi gruntowe. Za swój oryginalny wygląd wśród ludzi otrzymali przydomek „krokodyl”.
Nowe trzyosiowe modele ciężarówek powstały na bazie ZIL 133 G1, który jest produkowany od połowy lat 70.lata ubiegłego wieku. Mimo to samochody z serii GYA były znacznie lepsze od ZIL G1 pod względem parametrów technicznych.
Samochody były wyposażone w silnik wysokoprężny KAMAZ 740 o mocy 210 koni mechanicznych. Ten silnik został specjalnie zaprojektowany dla ciężarówki ZIL 133 GYA.
W czasach sowieckich te ciężarówki były prawdziwymi królami dróg na równi z pięćsetnymi MAZami i potężnymi KAMAZami. Teraz te ZILy są rzadkością, ale na ich widok robi się prawdziwą sensację wśród przechodniów, ponieważ nie codziennie można spotkać taki cud techniki.
Wózek jest wyposażony w metalową kabinę z trzema siedzeniami. Z taśmociągu kolejno opuszczały się chłodnie, furgonetki powietrzne i izotermiczne. A wszystkie z nich były przeznaczone do międzyregionalnego i międzynarodowego transportu ładunków.
Kilka słów o samochodach plandekowych
Ta modyfikacja ZIL GYA była najpopularniejszą i najbardziej pożądaną w tamtych czasach (jednak i teraz). Platforma ładunkowa była metalową podstawą, drewnianymi bokami, a także zdejmowaną ramą i markizą. Aby przewieźć towar ważący od 8 ton nie trzeba było wzywać traktora - wystarczyło podpiąć do furgonetki naczepę marki GKB. Zgodnie z jego danymi technicznymi, taki pociąg drogowy całkowicie zastąpił ciągnik.
Ciągnik ZIL
Oczywiście, opisany powyżej pociąg drogowy nie nadawał się do przewozu ładunków ponadgabarytowych (na przykład 12-metrowe szyny i rury). Ciągnik ZIL VYa wykonał to zadanie znakomicie. Mogła być wyposażona w różne przyczepy: „Odaz”,„Maz”, „Nefaz” itp. Dzięki temu ciągnik stał się bardziej wszechstronny. Do transportu np. walcowanego metalu wystarczyło doczepić platformę pokładową, a do przewożenia żywności nadawała się naczepa chłodnia. Aby szybko dostarczać towary po nierównym terenie i tylko na mokrej nawierzchni, twórcy zapewnili funkcję blokady mechanizmu różnicowego, która jest kontrolowana przez specjalną komorę pneumatyczną.
Należy powiedzieć, że oba samochody są przystosowane do pracy w ekstremalnych temperaturach: od +40 do -40 stopni Celsjusza.
ZIL 133 GYa: specyfikacje są lepsze!
Zalecana:
Jak symbolizują VAZ, GAZ i inne samochody ZSRR. Pełna lista
Wszyscy wiemy, że w Związku Radzieckim istniał rozwinięty przemysł motoryzacyjny, który produkował wiele rodzajów sprzętu samochodowego pod różnymi markami. Obecnie rzadko można znaleźć ten produkt ZSRR gdziekolwiek. W tym artykule nie ograniczymy się do odpowiedzi na pytanie, jak odszyfrować VAZ i GAZ, ale porozmawiamy również o nich
Samochody ZSRR: modele i zdjęcia
Teraz na drogach naszego ojczystego kraju można znaleźć ogromną różnorodność samochodów. Większość - oczywiście piękne i nowe samochody zagraniczne. Ale są też przedstawiciele sowieckiego przemysłu samochodowego. Nasza recenzja jest poświęcona tym starym, długoletnim samochodom retro
Minibus ZIL-118: auto legendy ZSRR
ZIL-118 to pierwszy krajowy luksusowy minibus, stworzony na bazie rządowej limuzyny. Historia powstania auta, opis minibusa, przemiana w legendę
Radzieckie motocykle. Motocykle ZSRR (zdjęcie)
Historia rodzimego przemysłu motocyklowego jest integralną i jasną częścią globalnej produkcji motocykli. Fabryki w Iżewsku, Kijowie, Mińsku i Kowrowie mogą pochwalić się zarówno słynnymi zwycięstwami, jak i gorzkimi porażkami. Ostatecznie cała produkcja sowieckich „żelaznych koni” zakończyła się całkowitym zapomnieniem
Ciągniki gąsienicowe ZSRR. Historia traktorów w ZSRR
W ZSRR zwracano szczególną uwagę na budowę traktorów. Rolnictwo wymagało szybkiej mechanizacji, a w kraju nie było własnych fabryk. Zdając sobie sprawę z potrzeby zwiększenia wydajności pracy na wsi, V. I. Lenin w 1920 r. podpisał odpowiedni dekret „O jednej farmie traktorowej”. Już w 1922 roku rozpoczęła się produkcja na małą skalę krajowych modeli „Kolomenets” i „Zaporożec”
