2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17
Fabryka motocykli w Irbit produkowała ciężkie motocykle o osobliwym designie - mocna rama, silnik typu boxer, kardanowy napęd koła napędowego i niezastąpiona przyczepa boczna. Na przestrzeni lat produkcji niektóre elementy i podzespoły uległy zmianie, ale ogólna koncepcja maszyn pozostała niezmieniona. W 1976 roku rozpoczęła się produkcja motocykla Ural M-67-36, która trwała do początku 1984 roku.
Silnik i skrzynia biegów
W motocyklu zastosowano czterosuwowy silnik benzynowy o mocy do 36 koni mechanicznych. Moment obrotowy podawano do czterobiegowej skrzyni biegów przez sprzęgło typu samochodowego - suche, wyposażone w dwie tarcze. Między skrzynią a skrzynią biegów tylnego koła zainstalowano wał kardana. Charakterystyki techniczne motocykla Ural M-67-36 zostały znacznie zwiększone w wersji z napędem na koła boczne. Napęd realizowany był przez wał przechodzący od skrzyni biegów tylnego koła do piasty koła przyczepy bocznej. Jednak takie maszyny są dość rzadkie. Główna część motocykli została wydana w klasycznej wersji 2WD.
System zasilania
Do przechowywania paliwa w motocyklu "Ural M-67-36" używano zbiornika zamontowanego na górnej części ramy. Zbiornik zawierał tylko 19 litrów paliwa, co wystarczyło na 220-230 km. Wysokie zużycie paliwa wiązało się ze znaczną masą maszyny, która przy pełnym obciążeniu mogła sięgać prawie 600 kg. Przyczynił się też do tego kapryśny system żywnościowy. Motocykle regularnie wyposażano w dwa gaźniki K-301G, które wymagają precyzyjnego i synchronicznego tuningu. Dlatego niektórzy właściciele instalują gaźnik na motocyklu Ural M-67-36 z innego sprzętu.
Przygotowanie
Przed rozpoczęciem konwersji zwolnij miejsce na górze skrzyni korbowej i skrzyni biegów. To miejsce jest najwygodniejsze do umieszczenia jednego gaźnika o dużych wymiarach. Po ustaleniu miejsca montażu konieczne jest obliczenie i wykonanie kolektora dolotowego. Sam silnik należy dokładnie sprawdzić, a układ zapłonowy wyregulować, ponieważ jest to również częste źródło problemów.
Najważniejszym punktem jest wybór najbardziej odpowiedniego modelu gaźnika. Wybierając go, należy wziąć pod uwagę specyfikę działania silnika motocyklowego, który zasadniczo różni się od silnika samochodowego. Ponadto urządzenia z samochodów nie zachowują się dobrze po upuszczeniu - mogą wyciekać paliwo, które w kontakcie z gorącymi częściami silnika może się zapalić.
Na podstawie tych rozważań powinniśmy przestaćTwój wybór w modelach wyłącznie motocyklowych. Najczęściej używane opcje to domowe urządzenie K28G lub japońskie urządzenia Mikuni lub Keihin.
Instalacja
Po zakupie gaźników konieczne jest wykonanie rurek dolotowych. Do ich produkcji należy stosować rury o średnicy wewnętrznej odpowiadającej średnicy kanałów wlotowych na cylindrach. Kształt i długość dysz na lewym i prawym cylindrze muszą być takie same. Na końcach odgałęzień konieczne jest wykonanie kołnierzy, przez które będą bezpiecznie i hermetycznie przymocowane do butli. Powstałe szwy wewnątrz rur muszą zostać przeszlifowane, ponieważ spowodują zawirowanie przepływu mieszanki paliwowej i pogorszą wydajność silnika.
Po wykonaniu przewodów należy je zamontować na silniku i podłączyć do gaźnika. W tym celu często stosuje się węże gumowe z układu chłodzenia. Jeden koniec węża kładzie się na rurze, drugi - na specjalnym trójniku montowanym na gaźniku. Węże są uszczelniane taśmą lub zaciskami sprężynowymi. Następnie konieczne jest zainstalowanie na gaźniku filtra powietrza o odpowiednim rozmiarze. Po dostosowaniu uchwytu do jednego przewodu sterującego, możesz zacząć przymierzać motocykl w ruchu, stopniowo eliminując ewentualne usterki.
Zalecana:
Regulacja gaźnika w motorowerze „Alpha”. Jak dobrze?
Jeśli jedna z części się zepsuje, motocykl będzie już działał nieskoordynowany, z przerwami lub nie będzie działał wcale. Kolejną rzeczą jest ustawienie. Może być potrzebny po wypadku, zimie lub po włamaniu. Regulacja gaźnika jest często niemal obowiązkowym elementem konserwacji, zwłaszcza jeśli właściciel zidentyfikował z nią problemy
Instalacja gaźnika „Solex” na klasykach
Przez 30 lat, kiedy produkowano klasyczne modele VAZ z napędem na tylne koła, ich konstrukcja, w przeciwieństwie do stylu i wzornictwa, nie została właściwie zmieniona przez producenta. Dlatego właściciele starają się na własną rękę ulepszyć samochód - wprowadzają różne komponenty z samochodów importowanych lub bardziej zaawansowanych technologicznie modeli VAZ
Urządzenie i regulacja gaźnika K126G
Era technologii gaźników już dawno minęła. Dziś paliwo dostaje się do silnika samochodu pod kontrolą elektroniczną. Jednak nadal pozostają samochody, które mają gaźniki w układzie paliwowym. Oprócz samochodów retro wciąż istnieją całkiem sprawne „konie” UAZ, a także klasyki z Togliatti Automobile Plant. W tym artykule skupimy się na gaźniku K126G. Regulacja gaźnika K126G to delikatne przedsięwzięcie, które wymaga pewnych umiejętności, dobrej znajomości urządzenia. Czy tak jest?
VAZ-21103 - modyfikacja jednego z najpopularniejszych modeli AvtoVAZ w całej jego historii
„Dziesiątki”, jak są powszechnie nazywane przez ludzi, można już w naszym kraju śmiało nazwać kultowymi samochodami. Samochód jest do dziś bardzo popularny, ale porozmawiamy o jednej z jego najlepszych modyfikacji - VAZ-21103
"Porsche 918": charakterystyka techniczna jednego z najbardziej imponujących niemieckich supersamochodów
Porsche 918 to samochód luksusowy. Jego maksymalna prędkość wynosi 345 kilometrów na godzinę - i ta liczba mówi już o całym modelu jako całości. A raczej ze względu na jego parametry techniczne. Auto spisało się świetnie, ale żeby go lepiej poznać, warto opowiedzieć więcej
