Urządzenie i regulacja gaźnika K126G

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Era technologii gaźników już dawno minęła. Dziś paliwo dostaje się do silnika samochodu pod kontrolą elektroniczną. Jednak nadal pozostają samochody, które mają gaźniki w układzie paliwowym. Oprócz samochodów retro wciąż istnieją całkiem sprawne „konie” - UAZ, a także klasyki z Togliatti Automobile Plant. A to oznacza, że umiejętność zrozumienia urządzenia, przeprowadzenia konserwacji, naprawy gaźnika pozostaje w cenie.

Ten artykuł skupi się na gaźniku K126G. Regulacja gaźnika K126G to delikatne przedsięwzięcie, wymagające pewnych umiejętności oraz dobrej znajomości jego składu i zasad działania. Ale najpierw pamiętajmy trochę o tym, czym ogólnie jest gaźnik.

Informacje o systemach gaźnikowych

Co to jest gaźnik? Przetłumaczone z francuskiego nawęglania - „mieszanie”. Stąd cel urządzenia staje się jasny - stworzyć mieszankę powietrza i paliwa. W końcu to właśnie mieszanka paliwowo-powietrzna jest zapalana przez iskrę świecy samochodowej. Ze względu na prostą konstrukcję gaźniki są obecnie stosowane w silnikach do kosiarek i pił łańcuchowych o małej mocy.

Istnieje kilka odmian gaźników, ale wszędzie głównymi elementami będą komora pływakowa i jedna lub więcej komór mieszania. Zasada działania komory pływakowej jest podobna do mechanizmu zaworu muszli klozetowej. Oznacza to, że ciecz wchodzi do pewnego poziomu, po czym aktywowane jest urządzenie blokujące (w przypadku gaźnika jest to igła). Paliwo wraz z powietrzem dostaje się do komory mieszania przez rozpylacz.

Gaźnik to dość subtelne urządzenie do skonfigurowania. Regulacja gaźnika K126G powinna być wykonana przy każdej konserwacji i każdym problemie. Prawidłowo zestrojony zespół zasilania mieszanką powietrzno-paliwową zapewnia równomierną pracę silnika.

Urządzenie gaźnika K126G

Gaźnik K126G jest typowym przedstawicielem wersji dwukomorowej. Oznacza to, że K126G zawiera pływak i dwie komory mieszania. A jeśli pierwszy działa stale, to drugi zaczyna działać tylko w trybach dynamicznych z wystarczającym obciążeniem.

Gaźnik K126G, którego urządzenie, regulacja i naprawa jest opisana w tym artykule, jest dość popularny w pojazdach UAZ. Urządzenie jest bardzo bezpretensjonalne w działaniu i odporne na zanieczyszczenia.

W komorze pływakowej K126G znajduje się okienko kontrolne, za pomocą którego można określić poziom paliwa. Gaźnik zawiera kilka podsystemów:

• bieg jałowy;
• zimny start;
• pompa przyspieszacza;
• ekonomizer.

Pierwsze trzy działają tylko w pierwszej komorze, a dla systemu ekonomizera jest oddzielny atomizer, który jest wyprowadzany do kanału powietrznego drugiej komory gaźnika. Całościowe sterowanie urządzeniem odbywa się za pomocą systemu „ssania” i pedału przyspieszenia.

Zastosowanie K126G

Gaźnik oznaczony „K126G” został zainstalowany i jest nadal obsługiwany w pojazdach Gaz-24 „Wołga” i UAZ, głównie z silnikami UMZ-417. Właściciele samochodów UAZ szczególnie kochają ten model za jego bezpretensjonalność i zdolność do pracy nawet przy zatkanym paliwie.

Z drobną modyfikacją (wiercenie dziury) K126G jest instalowany w silnikach UMZ-421. I może to być zarówno UAZ, jak i Gazela. K126G można uznać za poprzednika K151, a kolejnym modelem jest K126GM.

K126G Regulacja gaźnika jest najpopularniejszym pytaniem wśród gaźników. Ale najpierw spójrzmy na różne problemy, które mogą wystąpić w przypadku K126G.

Możliwe usterki

Wszystkie awarie opisanego systemu są widoczne lub łatwe do sprawdzenia. Jednym z głównych problemów jestniestabilna praca silnika na biegu jałowym lub wcale. Gaźnik K126G, którego regulacja zużycia paliwa jest normalna, pozwala na bezproblemową pracę silnika na biegu jałowym.

Drugim punktem, który pokazuje, że urządzenie jest niesprawne i wymaga regulacji, jest wzrost zużycia paliwa. Przyczyn może być kilka, dlatego regulacja i regulacja gaźnika nie zawsze pomaga.

Rozwiązać problem można zaplanować regularne czyszczenie wszystkich elementów składowych. Możliwe jest również niepełne czyszczenie, gdy gaźnik nie jest wyjęty z samochodu, ale jest to niepożądane. K126G, jak każde urządzenie mechaniczne, preferuje dobrą pielęgnację.

Regulacja gaźnika K126G

Konieczność regulacji gaźnika może powstać z różnych powodów. Może to być zaplanowana konserwacja lub rozwiązywanie problemów. Co więcej, prosta regulacja zgodnie z instrukcją jest dość prosta do wykonania. Minusem jest to, że nie zawsze pomaga w podjęciu decyzji. Doświadczeni mechanicy z dużym doświadczeniem w naprawie gaźników nie podejmą się pracy bez regulacji zaworów.

Aby urządzenie do mieszania powietrzno-paliwowego działało bez przerwy i nie wymagało ciągłej regulacji, konieczna jest terminowa konserwacja. Wystarczy dokonać elementarnej kontroli szczelności i szczelności oraz przynajmniej częściowo przepłukać gaźnik. Czasami konieczne jest sprawdzenie poziomu paliwa w komorze pływakowej, a także przepustowości dysz, zarówno paliwa jak ipowietrze.

Jeżeli podchodzimy do sprawy systematycznie, to konieczne jest wyróżnienie następujących typów ustawień gaźnika:

• bieg jałowy;
• poziom paliwa w komorze pływakowej;
• zawór ekonomizera.

Regulacja gaźnika K126G w UAZ najczęściej wiąże się z regulacją określonej prędkości biegu jałowego. Rozważmy więc sekwencję działań, które mają przywrócić automatyczną stabilność na biegu jałowym.

Instrukcje dotyczące regulacji prędkości biegu jałowego K126G

Regulacja stabilności silnika odbywa się za pomocą dwóch śrub. Jeden określa ilość mieszanki paliwowo-powietrznej, a drugi określa jakość jej wzbogacenia w K126G. Regulacja gaźnika, której instrukcje podano poniżej, odbywa się etapami:

1. Przy wyłączonym pojeździe dokręć śrubę wzbogacania mieszanki do oporu, a następnie odkręć ją o 2,5 obrotu.
2. Uruchom silnik samochodu i rozgrzej go.
3. Pierwsza śruba, aby silnik pracował płynnie i stabilnie przy około 600 obr./min.
4. Za pomocą drugiej śruby (wzbogacanie mieszanki) stopniowo zmniejszaj jej skład, aby silnik nadal pracował stabilnie.
5. Pierwszą śrubą zwiększamy liczbę obrotów o 100, a drugą zmniejszamy o tę samą wartość.

Poprawność regulacji sprawdzamy zwiększając prędkość do 1500 a następnie zamykając przepustnicę. Jednocześnie obroty nie powinny spaść poniżej dopuszczalnych wartości.

Dostosowaniepoziom paliwa w komorze pływakowej

Z biegiem czasu może się zdarzyć, że poziom benzyny w komorze pływakowej zmieni się. Normalnie powinien wahać się w granicach 18-20 mm od dolnej powierzchni złącza, którą określa się przez okienko wziernikowe gaźnika. Jeśli wizualnie tak nie jest, konieczne jest dokonanie korekt.

Zmiana poziomu paliwa w komorze K126G odbywa się poprzez wygięcie języka dźwigni pływaka. Odbywa się to bardzo ostrożnie, starając się nie uszkodzić podkładki uszczelniającej wykonanej ze specjalnej gumy odpornej na benzynę.

Różnorodność producentów

Wśród producentów gaźnika K126G były:

• Solex;
• "Weber";
• "Pekar".

Dzisiaj Pekar zdobył największą popularność. Użytkownicy zauważają w recenzjach bardziej stabilną pracę, a także wysoką dynamikę przy ekonomicznym zużyciu paliwa w okolicach 10 litrów na 100 km. Warto zauważyć, że gaźnik Pekar K126G jest regulowany w taki sam sposób jak powyżej.

Zalety i wady K126G

K126G gaźnik jest dość popularny wśród właścicieli UAZ. Ceniony jest za szereg zalet, których brakuje bardziej nowoczesnym modelom:

• stała praca w obecności zatkania;
• bezpretensjonalność dla jakości paliwa;
• wystarczająca ekonomia.

Gaźnik K126G, którego jakość mieszanki jest regularnie regulowana, będzie działał bez żadnych problemów. Prostota projektu -gwarant niezawodności. W takim przypadku tak się stanie, ale z zastrzeżeniem zaplanowanej konserwacji.

K126G ma jedną nieprzyjemną wadę. W przypadku przegrzania korpus urządzenia może ulec deformacji. Dzieje się tak, gdy połączenia gwintowane gaźnika są zbyt mocno dokręcone.

Wniosek

Jak pokazuje doświadczenie, regulacja gaźnika K126G nie jest tak trudnym pytaniem. A terminowa konserwacja urządzenia znacznie wydłuży jego żywotność. Wszystko to, w połączeniu z bezpretensjonalnością K126G, przyciąga właścicieli samochodów gaźnikowych.