K-68 Regulacja gaźnika. Gaźniki motocyklowe

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Gaźnik to jeden z najważniejszych systemów motocykla. Od poprawności jego eksploatacji zależą właściwości użytkowe samego pojazdu, a także trwałość jego funkcjonowania. Dlatego wybierając ten element systemu, kierowcy zwracają uwagę na urządzenie i zasady jego konfiguracji.

Jeśli motocykl jest wyposażony w gaźnik K-68, samodzielne wykonanie regulacji nie jest trudne. W takim przypadku silnik uruchomi się szybko, a prędkość ustabilizuje się. W takim przypadku silnik zacznie otrzymywać mieszankę benzyny i powietrza we właściwej proporcji.

Charakterystyka ogólna

Gaźnik K-68 "Pekar" cieszy się dużym zainteresowaniem wśród właścicieli motocykli krajowych. Prezentowany sprzęt jest produkowany przez zakład w Petersburgu LLC „Systemy paliwowe”. Produkcja koncentrowała się na krajowych przedsiębiorstwach budowy maszyn. Głównymi konsumentami ich produktów były VAZ, PAZ, Gazelle, Volga itp.

Seria gaźników Pekar obejmuje urządzenia do samochodów i motocykli. Ten sprzętnowe pokolenie. Różnice tkwią w konstrukcji i cechach funkcjonalnych prezentowanych gaźników. Również wśród kierowców są znane ze swojej wydajności. Dlatego popyt na prezentowane urządzenia nie maleje od wielu lat.

Właściwa regulacja gaźnika K-68 może zmniejszyć zużycie benzyny nawet o 20%. To znacznie poprawia wydajność silnika. Gaźnik z prezentowanej serii, według opinii ekspertów i konsumentów, ma dobrą wydajność. Przystępny koszt sprawia, że prezentowane produkty są konkurencyjne. Dlatego gaźniki K-68 są dziś bardzo poszukiwane.

Rodzaje ustawień

Wybierając gaźnik dla Ural, Dnepr, IZH i innych marek krajowych producentów motocykli, większość użytkowników preferuje model K-68. Co więcej, kupujący starają się kupić dokładnie ten oryginalny sprzęt wyprodukowany przez ww. fabrykę.

Prawidłowe działanie silnika w różnych trybach zależy od pracy gaźnika. Dlatego przygotowując mieszankę paliwową, konieczne jest utrzymanie określonej proporcji powietrza i benzyny. Naruszenia w tym systemie powodują awarie w innych systemach i mechanizmach. Dlatego kierowca musi kontrolować proporcje mieszanki paliwowo-powietrznej.

Aby proces przebiegał prawidłowo, konieczne jest zapewnienie prawidłowej regulacji różnych urządzeń. Należą do nich przede wszystkim główny system dozowania. Wymaga również uwagi podczas konserwacjiurządzenie i mechanizm do utrzymywania określonego poziomu paliwa. Kierowca wykonuje również regulację biegu jałowego.

Poziom paliwa

Ustawianie gaźnika K-68 można rozpocząć od sprawdzenia poziomu paliwa w części pływakowej. Aby wykonać tę procedurę, musisz przygotować niezbędne narzędzie. Dzięki niemu musisz zdemontować gaźnik. Następnie zdejmuje się pokrywę, która zamyka komorę pływakową.

Gaźnik musi zostać odwrócony. Pływaki będą teraz na górze. Właściciel motocykla musi zmierzyć odległość od szczytu pływaków do krawędzi ciała. Idealnie będzie to 26 mm. Dopuszczalne jest odchylenie 0,5 mm w obu kierunkach. Jeżeli wskaźnik nie odpowiada normie, należy skorygować położenie pływaków. Aby to zrobić, język musi być lekko zgięty.

Pływy również powinny być równoległe. Jeśli tak nie jest, należy je złożyć za pomocą wspornika.

Kontrola świec

K-68 Regulacja gaźnika obejmuje również ocenę wyglądu świec. Aby to zrobić, musisz przejechać autostradą co najmniej 30 km. W takim przypadku obrót powinien być średni lub wysoki. Następnie możesz zacząć uczyć się świec. Jeśli tworzą się na nich osady węgla, oznacza to niewystarczającą ilość powietrza w paliwie. To bogata mieszanka.

Zdarza się, że izolator jest całkowicie biały. Wskazuje to na ubogą mieszankę paliwową. Normalny kolor świecy waha się od czerwono-pomarańczowego do piaskowego. Jeśli tak, to gaźnika jednokomorowego nie należy stroić.potrzeba.

Na podstawie wyników obserwacji kierowca decyduje o dalszych działaniach. Czasami wystarczy tylko dokonać regulacji, ale czasami trzeba wyczyścić gaźnik. W takim przypadku urządzenie jest całkowicie demontowane, demontowane i myte.

Zawór odcinający

Sprawdzenie gaźnika K-68 wymaga zwrócenia uwagi na zawór odcinający. Jest również nazywany igłą. Jeśli zawór przecieka, poziom benzyny w mieszance może wzrosnąć. Tworzy to bogatą mieszankę.

Zawór iglicowy gaźnika K-68 może mieć gumowy stożek lub pierścień w swojej konstrukcji. Aby sprawdzić stan tego elementu, należy zdjąć pokrywę na dole. Jest przymocowany do korpusu za pomocą dwóch śrub. Podczas zdejmowania elementów złącznych należy uważać, aby nie uszkodziły uszczelki.

Następnie pływak jest usuwany. Aby to zrobić, musisz ostrożnie wycisnąć jego pręt z rowków. Igła może wypaść. Dlatego konieczne jest monitorowanie go, aby przypadkowo nie zgubić tak ważnego elementu. Jeśli gumowy pierścień lub stożek są zużyte, należy je wymienić. Igła powinna również poruszać się płynnie po siodle.

Regulacja poziomu paliwa na Uralu

Regulację gaźnika motocykla „Ural” z pewnymi umiejętnościami można wykonać bez usuwania samego bloku. Ze względu na charakter instalacji mogą pojawić się trudności z demontażem. Gaźnik w tym motocyklu znajduje się na głowicach cylindrów pod kątem zarówno do płaszczyzny poziomej, jak i pionowej.

Aby dokonać regulacji, będziesz potrzebować pływaka z tego samego urządzenia. Motocykl musi być przymocowany do stojaka. Następnie otwiera się zawór gazu. Musisz chwilę poczekać. Gaźniki napełnią się paliwem. Następnie zawór paliwa jest zamknięty. Wąż jest odłączony od gaźnika.

Dolna pokrywa wypełniona benzyną musi zostać zdjęta. Wchodzi do niego zapasowy pływak. Pokrywę należy oprzeć o ciało, aby ich płaszczyzny stały się jakby kontynuacją siebie nawzajem. Poziom paliwa powinien znajdować się pod krawędzią dolnego rogu korka. Jeśli tego nie zauważysz, musisz zgiąć język.

Regulacja biegu jałowego

Regulacja gaźnika motocykla „Ural”, „Dniepr” i innych pojazdów odbywa się najpierw na biegu jałowym. Aby to zrobić, silnik musi być rozgrzany. Następnie na biegu jałowym musisz ustawić stabilną prędkość. W tym celu należy obrócić poziomą śrubę, którą przekręca się śrubokrętem.

Następnie regulacja jakości śruby. Będzie to również wymagało śrubokręta o odpowiednim rozmiarze. Musisz znaleźć pionową śrubę. Przy jej ustawianiu należy wyłapać moment zwiększenia liczby obrotów do maksymalnego poziomu. Czynność ta jest powtarzana aż do ustalenia stabilnego biegu jałowego silnika.

Prawidłowe ustawienie można sprawdzić, zamykając i otwierając przepustnicę. Jeśli nagle dasz gaz, jeśli ustawienie jest nieprawidłowe, silnik zgaśnie. Oznacza to, że śrubę należy dokręcić (aby wzbogacić mieszankę). Gdy przepustnica zostanie nagle zamknięta, silnik gaśniez powodu zbyt bogatej mieszanki paliwowej. Śrubę należy trochę wykręcić.

Główny system dozowania

K-68 Regulacja gaźnika wymaga również regulacji igły dozującej i jej położenia. Musisz przejechać się motocyklem przez pewien dystans. Na prostym odcinku toru musisz ocenić, jak pojazd reaguje na przepustnicę. Jeśli jest słaba, igła jest podnoszona o jedną działkę. Jeśli po podróży świece są okopcone, obniżają je.

To ustawienie zapewni stabilną pracę silnika przy średnich prędkościach. Są najczęściej używane przez kierowców. Aby wyregulować gaźnik przy maksymalnej prędkości, należy wybrać odpowiednią sekcję strumienia. Działa tylko z manetką gazu przekręconą do końca.

Po rozważeniu zasad montażu i konserwacji gaźnika K-68, każdy właściciel motocykla domowego będzie mógł go założyć samodzielnie. Zużycie paliwa, jak również działanie głównych systemów pojazdu, zależą od prawidłowej realizacji tego procesu.