Urządzenie i regulacja gaźnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Gaźnik to jeden z najważniejszych elementów samochodu. Urządzenie to jest przeznaczone do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej, która następnie będzie podawana do kolektora dolotowego silnika. Gaźnik to proces mieszania paliwa i powietrza. To dzięki temu procesowi silnik działa. Rozważ urządzenie tego urządzenia, a także sposoby regulacji gaźnika.

Odmiany urządzeń

Istnieją dwa rodzaje gaźników stosowane w starszych samochodach. Pierwsze to urządzenia bulgoczące, które są bardzo rzadkie. Zostały one zastąpione bardziej wydajnymi i wydajnymi analogami membranowo-igłowymi i pływakowymi.

Jednostki membranowo-igłowe składają się z komór oddzielonych specjalnymi membranami. Między sobą te części są mocowane za pomocą pręta. Jeden koniec tego mechanizmu przypomina igłę. Podczas pracy takiego urządzenia igła porusza się w górę iw dół, otwierając zawór dopływu paliwa i zamykając go. To jest najłatwiejszerodzaj gaźników. Można go znaleźć w kosiarkach, niektórych silnikach lotniczych i ciężarówkach.

Gaźniki typu pływakowego są prezentowane w postaci różnych modyfikacji. Jednak ich zasada działania jest w dużej mierze podobna. Głównym elementem takiego urządzenia jest komora i mechanizm pływakowy. Dzięki temu paliwo i powietrze są dostarczane do gaźnika w odpowiednim czasie. Gaźniki pływakowe to gwarancja nieprzerwanej pracy silnika. Bulgotanie często jest śmieciem i wywołało wiele krytyki wśród właścicieli samochodów. Float - najbardziej zaawansowane mechanizmy. Dzięki nim silnik ma dobre właściwości dynamiczne i trakcyjne. Regulacja tego typu gaźnika jest na tyle prosta, że poradzą sobie z tym nawet początkujący.

Jak działa Solex

Te modele gaźników są używane w samochodach krajowych od lat 80-tych. Początkowo były wyposażone w samochody VAZ-2108. Pierwsze jednostki pracowały z silnikami 1,1 i 1,3 litra. Produkty te zostały oznaczone w następujący sposób - DAAZ 2108. Później fabryka DAAZ zaczęła produkować model Solex 21083, który był przeznaczony do silników o pojemności półtora litra. Rozważ urządzenie, ponieważ bez tej wiedzy regulacja gaźnika jest niemożliwa.

To urządzenie jest przeznaczone do tworzenia mieszanki paliwowej, na której silnik może pracować we wszystkich trybach i przy każdym obciążeniu.

Ma dwie części. Dno jest głównymobudowa, w której bezpośrednio znajdują się dyfuzory, GDS, układ zapewnienia pracy silnika na biegu jałowym, pompa przyspieszenia i ekonomizer. Urządzenie zawiera również pokrywę. Posiada przepustnicę powietrza, pływaki, urządzenie rozruchowe oraz elektrozawór. Pomimo wielu elementów, konfiguracja i regulacja gaźnika własnymi rękami jest dość prosta.

Gaźnik składa się z dwóch komór. Dysze gaźnika znajdują się pośrodku komór, głęboko w korpusie głównym. Nad tymi elementami zamontowane są dysze głównego systemu dozowania. Model 21083 posiada również system podgrzewania mieszanki paliwowej. Do niego przymocowane są rury układu chłodzenia. Przepustnice gaźnika znajdują się w dolnej części korpusu podstawowego. Otwierają się sekwencyjnie. Druga kamera jest poruszana za pomocą mechanicznych dźwigni.

W pokrywie gaźnika znajdują się rury. Przez jeden z nich do jednostki dostarczane jest paliwo płynne, a przez drugi nadmiar paliwa trafia do zbiornika. Drugi przewód obniża ciśnienie w układzie paliwowym pojazdu.

Główne usterki

Mechanizmy te charakteryzują się pewnymi awariami, z których wiele można rozwiązać poprzez odpowiednią regulację gaźnika DAAZ. Najczęściej właściciele mają do czynienia z zatkaniem głównego systemu dozowania. Ponadto drobinki mogą również wejść do oddzielnie działającego systemu bezczynności.

W rezultacie dysza zamontowana na elektrozaworze jest zatkana. Membrana nie działapompa akceleratora, zużywa się elektrozawór. Często z powodu nadmiernych wysiłków podczas dokręcania gaźnika płaszczyzna pokrywy jest zdeformowana. Wiele problemów można rozwiązać, czyszcząc gaźnik, przeczyszczając jego kanały, wymieniając zestaw naprawczy.

Ustawienia

Regulacja gaźnika VAZ zapewnia stabilną pracę silnika. Inżynierowie dostarczyli kilka ustawień. Tak więc właściciel może zmienić poziom paliwa w komorze pływakowej, dostosować prędkość obrotową silnika na biegu jałowym, zmienić skład jakościowy i proporcje mieszanki palnej na biegu jałowym.

Ustawienie jakości mieszania

W tym przypadku regulacja gaźnika Solex nie sprawia trudności nawet początkującym. Wszystko jest bardzo proste. Zanim cokolwiek dostroisz, powinieneś dobrze rozgrzać silnik. Następnie za pomocą plastikowej śruby ustawić prędkość wału korbowego w granicach 900 obr/min.

Następnie znajdź śrubę odpowiedzialną za jakość mieszanki. Znajduje się w otworze na spodzie gaźnika z boku napędu amortyzatora. W procesie regulacji gaźnika śrubę tę należy dokręcać, aż prędkość zacznie spadać. Jednocześnie mieszanka staje się uboższa – zmniejszają się proporcje zawartego w niej paliwa. W silniku kończy się paliwo i ma tendencję do gaśnięcia.

Następnie odkręcamy śrubę i ustalamy pozycję, w której silnik zaczyna stabilnie pracować. Czasami zaleca się, aby się tam zatrzymać. Ale lepiej jest obracać śrubę, aż prędkość biegu jałowego silnika przestanie rosnąć. Jeśli obrótzbyt duże, są zmniejszane przez śrubę ilościową. To jest regulacja gaźnika „zrób to sam”, a raczej ustawienie biegu jałowego.

Aby uzyskać dobry XX, zaleca się dostrojenie go za pomocą wysokiej jakości śruby. Jeśli przekręcisz śrubę ilości, zawór dławiący pierwszej komory otworzy się bardziej niż to konieczne. W rezultacie paliwo dostanie się do dyfuzorów nie tylko przez układ biegu jałowego, ale także przez GDS. Z powodu rozrzedzenia silnik będzie zasysał benzynę, kapie ona z dyszy pompy przyspieszenia. Obroty będą się unosić, a silnik będzie się trząść.

Na biegu jałowym, odrzutowiec EMC

Często na tym gaźniku wielu właścicieli boryka się z problemami na biegu jałowym - znika. Ale także podczas regulacji gaźnika Solex, obracanie śruby jakości nic nie robi. Często wynika to z zatkania dyszy odpowiedzialnej za działanie systemu XX. Dzięki temu paliwo nie przechodzi przez system, ale jest wysysane z GDS. Dlatego nie ma reakcji na śruby regulacyjne.

Zaznacz kilka typowych usterek. Jest to zablokowanie dyszy i kanału biegu jałowego, a także awaria elektrozaworu.

Zawór jest bardzo łatwy do sprawdzenia. Wystarczy dołożyć do niego +12 V i słychać charakterystyczne kliknięcie. Jeśli słychać dźwięk, zawór działa. Możesz odkręcić część - wyjmij z niej strumień i obserwuj łodygę. Gdy zawór działa, zostanie wpuszczony.

Następnie, w procesie regulacji gaźnika, należy dobrze przedmuchać strumień jałowy. To rozwiąże problemy iXX iz ustawieniem. Wystarczy jedna mała plamka, aby przestać pracować na biegu jałowym.

Regulacja poziomu paliwa

Aby zapewnić płynną pracę, konieczne jest, aby w komorze pływakowej zawsze znajdowało się paliwo. Jednak poziom benzyny jest bardzo ważny. Aby to wyregulować, musisz zdjąć górną pokrywę. Pływaki reguluje się poprzez zginanie języka nad zaworem iglicowym. Wiele napisano o tym, jaki poziom ustawić, ale nie ma jednoznacznej opinii w tej sprawie.

Najlepiej wyregulować gaźnik VAZ zgodnie z instrukcją. Jest to około 25 milimetrów od górnej części gaźnika do paliwa.

Funkcje regulacji

Omówione powyżej metody strojenia rozwiązują prawie wszystkie problemy z tymi gaźnikami. Wiele zależy od tego, jak dobrze wyregulowany jest gaźnik. Ale są też inne poprawki. Możesz także dostosować program uruchamiający.

Bezczynne dysze

W sprzedaży można znaleźć dysze z otworem od 39 do 42 milimetrów. Możesz wybrać właściwy, obracając śrubę jakości. Jeśli osiągnięta zostanie stabilna prędkość maksymalna przy prawie całkowicie wykręconym ślimaku, to strumień jest za mały.

Jeżeli „slajd” zostanie znaleziony, a śruba jest prawie wkręcona, to strumień jest duży. Nie będzie dużej różnicy w osiągach silnika. Ale w przypadku średniego strumienia regulacja gaźnika DAAZ będzie znacznie łatwiejsza, a praca silnika na biegu jałowym będzie płynniejsza.

Zamykanie

Pomimo dość skomplikowanego urządzenia,gaźnik nie jest tak przerażający, jak się wydaje. Wystarczy umieć regulować prędkość biegu jałowego, wyczyścić dyszę i wiedzieć, jak obracać śrubę jakości.