Czas zapłonu: funkcje, zasady i zalecenia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Posuw zapłonu jest bardzo ważnym parametrem, od którego bezpośrednio zależy stabilność i poprawna praca silników wtryskowych i gaźnikowych pracujących na benzynie lub gazie. Przyjrzyjmy się jaki jest czas zapłonu, na co wpływa, jak go ustalić i ustawić, w tym na sprzęcie gazowym.

Co to jest POP

Jest to punkt, w którym mieszanka paliwowo-powietrzna wewnątrz komór spalania zapala się, gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu.

Nastawa zapłonu musi być ustawiona prawidłowo. W końcu ma to bezpośredni wpływ na działanie silnika. Chodzi o to, że sprawność i sprawność silnika zależy bezpośrednio od tego kąta. W zależności od tego, czy zapłon wczesny czy późny, ciśnienie gazów w układzie jest różne.

Gazy naciskają na tłok. A siła ich nacisku powinna osiągnąć maksimum, gdy elementzacznie poruszać się w dół po minięciu górnego martwego punktu.

Jeśli zapłon jest wcześnie, mieszanka paliwowo-powietrzna zapali się, gdy tłok znajdzie się na początku lub w połowie drogi do GMP. W efekcie znacznie zmniejsza się sprawność silnika. Ciśnienie gazu popchnie tłok w dół. Ten ostatni próbuje przenieść się do TDC.

Jeśli zapłon jest później, iskra jest dostarczana w momencie, gdy tłok porusza się w dół. W tym przypadku traci się również sprawność, zmniejsza się moc silnika.

Doktryna spalania

Zapalenie i spalanie to coś więcej niż tylko proces chemiczny. To jest cała sekcja teorii. Na przykład, jeśli trochę zagłębisz się w tę dziedzinę nauki, okaże się, że z małego wyładowania iskry na świecy zaczyna się front płomienia i rozprzestrzenia się na komory spalania. Wiadomo, że czas trwania iskry nie przekracza jednego metra na sekundę. W tym czasie temperatury mogą sięgać dziesięciu tysięcy stopni. Objętość mieszanki, która się zapala, jest niszczona w jednej chwili.

Udowodniono, że tempo spalania jest w rzeczywistości wolne. Jednak wraz ze wzrostem płomienia szybkość spalania wzrasta również 70-80 razy. Pozostałości mieszanki, które nie są całkowicie usuwane ze względu na to, że znajdują się w pobliżu raczej zimnych ścian cylindra, spalają się wolniej. W tym przypadku kąt obrotu wału korbowego wynosi 30 stopni.

Przy różnych pozycjach czasu zapłonu spalanie jest znacząco różne. Przy prawidłowym UOZ optymalne ciśnienie jest dostarczane do miejsca, w którym tłok właśnie mija GMP. tookoło 10-12 stopni.

Jeśli UOZ jest przewrócony, przestawiony na późniejszą stronę, wtedy najbardziej optymalne ciśnienie gazu jest w strefie 45 stopni - tłok jest tutaj jeszcze niżej. Gazy naciskają na element zstępujący. Sprawność takiego silnika spada do zera.

Jeśli czas zapłonu jest opóźniony, paliwo może się wypalić po otwarciu zaworów wydechowych. Gazy powstałe po wybuchu mają bardzo wysoką temperaturę. Mogą łatwo sprowokować zapłon nowej porcji mieszanki, która dostaje się do cylindrów. W tym momencie w tłumiku słychać charakterystyczne trzaski.

Wczesny zapłon nie jest dobry. W takim przypadku maksymalne ciśnienie jest już w pozycji tłoka w GMP lub wcześniej. Produkty spalania wywierają nacisk na tłok, który nie osiągnął jeszcze najwyższego punktu. W efekcie pojawiają się spadki mocy, detonacja i inne nieprzyjemne chwile.

Oznaki zestrzelonego UOZ

Proces zapłonu mieszanki paliwa i powietrza w komorach silnika (opóźniony lub przyspieszony) może prowadzić do różnych awarii silnika. Aby ustalić, że czas zapłonu jest nieprawidłowy, pomogą następujące znaki:

• Problemy z uruchomieniem silnika.
• Apetyty samochodu zauważalnie rosną.
• Silnik traci przyspieszenie, moc silnika spada.
• Możesz zaobserwować nieregularną pracę na biegu jałowym.
• Po naciśnięciu gazutraci się czas reakcji jednostki, obserwuje się przegrzanie, a także detonację.
• Słychać również trzaski - w gaźniku, kolektorze dolotowym lub w układzie wydechowym.

Konsekwencje nieprawidłowego POD

Zarówno opóźniony, jak i wczesny zapłon nie ma najlepszego wpływu na zasoby zespołu napędowego i jego pracę. Należy dodać, że nie tylko cechy takie jak moc silnika czy zużycie paliwa zależą od prawidłowego kąta wyprzedzenia zapłonu silnika. Jeśli iskra pojawi się wcześniej niż to konieczne, ciśnienie rozszerzających się gazów będzie kolidować z tłokiem. Zapłon po tym, jak element zacznie się poruszać w dół, spowoduje, że energia dogoni tłok, a następnie wejdzie do układu wydechowego, zamiast wykonywać pożyteczną pracę.

We wczesnym zapłonie element wznoszący się musi dołożyć znacznych starań, aby sprężyć gazy powstające z wczesnego spalania mieszanki. W tym przypadku znacznie wzrasta obciążenie zespołu cylinder-tłok i wału korbowego.

O wcześniejszym zapłonie decydują następujące cechy charakterystyczne - podczas pracy silnika słychać metaliczne dzwonienie. Prędkość biegu jałowego również będzie się zmieniać. Po wciśnięciu gazu nastąpi spadek.

Późny zapłon również szkodzi silnikowi. Mieszanina spala się pod zmniejszonym ciśnieniem i zwiększoną objętością w cylindrze. Naruszony jest czas palenia, przez co mieszanina wypala się podczas suwu tłoka. Silnik traci moc. Aby przyspieszyć, musisz mocno nacisnąć pedał gazu. Istnieje również wysokie zużycie paliwa. W środkupowstaje silnik, koks, sadza i różne osady. Niewłaściwe spalanie prowadzi do przegrzania.

Dlatego konieczna jest wiedza, jak ustawić czas zapłonu. Poprawi to osiągi silnika, zmniejszy zużycie paliwa i ochroni go przed przedwczesnym zużyciem.

Jak określić POP

Aby zdefiniować PPH, powinieneś znać kilka ważnych pojęć:

• Kąt zależy od prędkości wału korbowego. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym wcześniejsza powinna być WOM. Wpływa na to również temperatura silnika i palna mieszanka. Im niższa temperatura silnika, tym wolniejsze będzie spalanie. Dlatego w tym przypadku regulacja czasu zapłonu odbywa się we wcześniejszym kierunku. Na gorącym silniku jest odwrotnie.
• Również obciążenie silnika znacząco wpływa na UOZ. Im wyższa prędkość obrotowa, tym wcześniejszy kąt jest potrzebny. Ma to na celu zapobieganie detonacji, ponieważ przy dużych obciążeniach do cylindrów dostarczane są zwiększone porcje mieszanki paliwowej.

Dlaczego OOP idzie na manowce

Takie sytuacje są dość powszechne. Parametry zalecane przez producenta są wyłączone. W końcu nie są one po prostu przystosowane do specyficznych warunków, w jakich samochód jest eksploatowany. Tutaj trzeba wiedzieć jaki powinien być czas zapłonu dla konkretnych warunków - ustawia się go ręcznie.

Ale najpierw musisz się upewnić, czy naprawdę musisz interweniować i coś zmienić. Możesz sprawdzić UOP ze słuchu, skupiając się na swoich uczuciach. Aby to zrobić, samochód jest przyspieszanyna prostym odcinku do 40 km/h a następnie mocno naciskać na gaz. Czwarty bieg musi być włączony.

Jeśli odgłosy detonacji słychać przez krótki czas, ale jednocześnie przyspieszenie jest dość pewne, nie możesz nic zrobić z kątem. Detonacja powinna całkowicie zniknąć w ciągu kilku sekund, gdy prędkościomierz wskaże 60 km/h.

Gdy dźwięki nie ustają, a samochód nie przyspiesza, oznacza to, że zapłon jest wyłączony. Jeśli detonacja nie zniknie, to UOZ jest za wcześnie. W drugim przypadku zapłon jest opóźniony.

Ustawienie WOM

Nauczmy się ustawiać czas zapłonu. Aby to zrobić, potrzebujesz specjalnego urządzenia - stroboskopu do zapłonu. Ale jeśli tego urządzenia nie ma, to w porządku. Jeśli zapłon ma kontakt, to jest regulowany za pomocą zwykłej żarówki. Jeżeli system jest bezdotykowy, to regulacja odbywa się ze słuchu, a poprawność regulacji jest sprawdzana powyższą metodą na drodze.

Bezdotykowy zapłon

Jeśli jest stroboskop, to jest on podłączony zgodnie z instrukcją do urządzenia. Zwykle większość urządzeń ma trzy przewody zasilające, które łączą się z akumulatorem, oraz przewód sygnałowy. Ten ostatni jest podłączony do świecy zapłonowej na pierwszym cylindrze.

Ustaw czas zapłonu na biegu jałowym, ale na dobrze rozgrzanym silniku. Odbywa się to w następujący sposób. Podłączony jest stroboskop, a jego lampa skierowana jest na koło zamachowe - są na nim znaki. Lepiej jest znaleźć te znaki wcześniej, obracając silnik za kierownicą z włączonym piątym.przenoszenie. Pożądany znak jest zaznaczony korektorem papeterii. Stroboskop zacznie migać, a marker będzie nieruchomy, gdy świeci na nim blask. Obracając dystrybutor, upewniają się, że znak znajduje się w jednym miejscu naprzeciw odpływu na obudowie koła zamachowego. Czas zapłonu VAZ zgodnie z paszportem wynosi plus lub minus jeden stopień.

Nie jest niczym niezwykłym, że silnik pracuje stabilnie i dobrze po tej regulacji. Spala zużycie paliwa, poprawia się dynamika. Lecz nie zawsze tak jest. W takim przypadku konieczne jest wyregulowanie zapłonu przez detonację.

UOZ i wtryskiwacz

Wszystko jest tu o wiele prostsze. W takim przypadku włącz zapłon i obserwuj deskę rozdzielczą. Jeśli lampka świeci, wskazując awarie, biorą laptopa i przeprowadzają diagnostykę. Następnie sprawdź zawór dławiący. Następnie sprawdź napięcie w sieci pokładowej. Przepustnica jest otwarta o jeden procent. Następnie mocno wciśnij pedał gazu. W rezultacie klapa otworzy się w 90 procentach. Napięcie czujnika położenia przepustnicy powinno spaść do 0,45V.

W przypadku silnika wtryskowego wystarczy ustawienie fabryczne kąta startu. Tutaj elektronika decyduje, jaki będzie czas zapłonu podczas pracy silnika w różnych trybach. Kąt startu ustawia się podobnie jak w przypadku zapłonu bezstykowego. Regulacji dokonuje się poprzez przekręcenie nakrętek zabezpieczających rozdzielacz koła zamachowego.

Wariatory VoZ

Wraz z nadejściem HBO właściciele samochodów stają w obliczu faktu, że nawet najwcześniejszy zapłon, który można ustawićna dystrybutorze, za mało wcześniej na paliwo gazowe. Faktem jest, że w przeciwieństwie do benzyny propan-butan spala się dłużej, co oznacza, że pojawiają się problemy. Ponieważ rozdzielacz nie pozwala na bardzo wczesny zapłon, aby mieszanka mogła się palić w komorze spalania, pojawiły się wariatory czasu zapłonu.

To urządzenie elektroniczne, którego zadaniem jest przesunięcie krzywej SV. To przesunięcie odbywa się według określonych algorytmów dla określonych wartości. Jeśli nie użyjesz wariatora, zapłon nie nastąpi wystarczająco wcześnie. Mieszanka palna wypali się w kolektorze wydechowym, co wiąże się z różnymi problemami.

Zamykanie

W ten sposób można ustawić i sprawdzić czas zapłonu. Kiedy występują awarie podczas ruchu, gdy silnik pracuje lub po prostu obserwuje się niestabilną pracę, wielu zaczyna sprawdzać wszystko, ale nie UOZ. Ale na próżno. Ten parametr bezpośrednio wpływa na stabilność silnika spalinowego. Samochód z odpowiednio ustawionym kątem zapłonu zachwyci niezawodną i bezawaryjną pracą.