Silnik rozruchowy: koncepcja, typy, specyfikacje, zasady rozruchu i funkcje operacyjne

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Rozrusznik, czyli „rozrusznik”, to 10-konny silnik spalinowy z gaźnikiem, używany do wspomagania rozruchu traktorów i maszyn z silnikiem wysokoprężnym. Podobne urządzenia były wcześniej instalowane we wszystkich ciągnikach, ale dziś pojawił się starter, aby je zastąpić.

Urządzenie rozruchowe silnika

Projekt PD składa się z:

• Systemy zasilania.
• Reduktor rozruchowy silnika.
• Mechanizm korbowy.
• Motki.
• Systemy zapłonowe.
• Regulator.

Rama silnika składa się z cylindra, skrzyni korbowej i głowicy cylindrów. Części skrzyni korbowej są ze sobą skręcone. Kołki wyznaczają środek rozrusznika. Koła zębate są chronione specjalną osłoną i znajdują się w przedniej części skrzyni korbowej, cylinder znajduje się w górnej części. Podwójnie odlewane ściany tworzą płaszcz, do którego rurą doprowadzana jest woda. Studnie połączone dwoma czystkamiokna, pozwól mieszaninie spłynąć do skrzyni korbowej.

Zgodnie z ich konstrukcją, silniki rozruchowe są silnikami rozruchowymi dwusuwowymi w połączeniu ze zmodyfikowanymi silnikami wysokoprężnymi. Silniki są wyposażone w jednomodowy regulator odśrodkowy bezpośrednio połączony z gaźnikiem. Stabilność wału korbowego oraz otwieranie i zamykanie przepustnicy są regulowane automatycznie. Pomimo małej mocy (tylko 10 koni mechanicznych), PD może obracać wałem korbowym z prędkością 3500 obr./min.

Zasada działania silnika rozruchowego

Rozrusznik, podobnie jak większość jednocylindrowych silników dwusuwowych, działa na benzynę. PD jest wyposażony w świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia i rozrusznik elektryczny.

Zasada działania silnika jest następująca:

• Tłok, podczas zmiany odległości między dolnym i górnym martwym punktem, najpierw zamyka okno czyszczące, a następnie wlot.
• Palna mieszanka, która w tym czasie dostała się do komory spalania, jest pod ciśnieniem.
• Podciśnienie, które w tym momencie pojawia się w mechanizmie korbowym, przenosi palną mieszankę z gaźnika do komory korbowej po otwarciu przez tłok okienka wlotowego.
• Zapalenie paliwa z iskrą następuje, gdy tłok znajduje się w pobliżu GMP. Części są smarowane przez natryskiwanie paliwa, które jest mieszane w stosunku 1:1 z olejem.

Prosta konstrukcja silników rozruchowych (PD) pozwala na stosowanie paliwa i olejunajniższa jakość. Wyrzutnię włącza się poprzez naciśnięcie przycisku znajdującego się na jej korpusie.

Modele PD

Niektóre modele wyrzutni są nadal używane w ciągnikach i wyposażeniu specjalnym różnych marek i modeli.

• PD-8. Jednocylindrowy silnik dwusuwowy o mocy 5,1 kW. Prędkość wału korbowego wynosi 4300 obr./min. Mieszanka paliwowa jest formowana zewnętrznie za pomocą gaźnika. Średnica i skok cylindra są takie same i wynoszą 62 milimetry, objętość robocza wynosi 0,2 litra. Stopień sprężania paliwa wynosi 6, 6. Stosowanym paliwem jest mieszanina oleju napędowego i benzyny w stosunku 1:15.
• PD-10. Jednocylindrowy silnik dwusuwowy z przedmuchem komory korbowej. Tworzenie mieszaniny odbywa się na zewnątrz, przy użyciu gaźnika. Skok cylindra wynosi 85 milimetrów, średnica 72 milimetry, a objętość 0,346 litra. Moment obrotowy - 25 N/m, stopień sprężania paliwa - 7,5.
• P-350. Jednocylindrowy, dwusuwowy silnik rozruchowy z przedmuchem komory korbowej. Powstawanie mieszanki to gaźnik. Skok cylindra wynosi 85 milimetrów, średnica 72 milimetry, objętość cylindra 0,364 litra. Moment obrotowy 25 N/m, stopień sprężania 7,5.

Częste problemy i rozwiązania

Jeśli rozrusznik nie uruchomi się, zdiagnozuj problem i spróbuj go naprawić. Powodem tego może być zapychanie się głównych mechanizmów i części silnika, co uniemożliwia dostanie się paliwado komory pływakowej. Możesz to naprawić, czyszcząc wszystkie części.

Brak iskry na końcu świecy może być kolejnym powodem, dla którego silnik się nie uruchamia. W takim przypadku sprawdzane jest okablowanie przechodzące przez magneto. Regulacja powalenia jest korygowana po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika. Nieprawidłowo ustawiony czas zapłonu może być jednym z powodów, dla których PD nie uruchamia się.

Nieprawidłowe działanie silnika może być spowodowane kilkoma przyczynami:

• Bezczynny strumień był zatkany.
• Niewłaściwe ustawienie śruby jałowej.
• Główny odrzutowiec brudny.
• Nieprawidłowe ustawienie kąta zapłonu.
• Problemy z otwieraniem przepustnicy.
• Zatkany rurociąg.
• Zatkany kondensator rozruchowy silnika.

Szybkie przegrzewanie się silnika jest eliminowane przez dodanie wody, ale przyczyn nagrzewania może być kilka - na przykład zatkanie przestrzeni między głowicą a cylindrem lub komora spalania sadzą. Eliminuje to czyszczenie wszystkich mechanizmów wyłączonego silnika. Jednak przyczyną przegrzania wyrzutni nie zawsze jest brak wody lub zanieczyszczenie: początkowo jest ona zaprojektowana na maksymalnie 10 minut pracy na raz. Dłuższe użytkowanie może spowodować szybsze zużycie.

Regulacja i strojenie PD

Stabilne i poprawne działanie launchera jest możliwe tylko wtedy, gdy wszystkie mechanizmy i części są odpowiednio skonfigurowane. Najpierw gaźnik jest strojony poprzez ustawienie długości pręta,połączenie dźwigni przepustnicy i regulatora. Regulacja gaźnika odbywa się przy niskich prędkościach.

Następnym krokiem jest ustawienie prędkości wału korbowego za pomocą sprężyny. Zmiana jego stopnia kompresji pozwala dostosować liczbę obrotów. Układ zapłonowy i mechanizm odłączania przekładni napędowej należy regulować jako ostatnie.

Silnik PD-10

Główną częścią konstrukcji PD-10 jest żeliwna skrzynia korbowa złożona z dwóch połówek. Żeliwny cylinder jest przymocowany do skrzyni korbowej za pomocą czterech kołków, gaźnik jest przymocowany do przedniej ściany, a tłumik jest przymocowany do tylnej ściany. Żeliwna głowica zamyka cylinder od góry, w centralny otwór wkręca się świecę zapłonową. Nachylony otwór lub kran służy do oczyszczania cylindra i uzupełniania paliwa.

Wał korbowy jest umieszczony na łożyskach kulkowych i wałeczkowych w wewnętrznej wnęce skrzyni korbowej. Koło zębate jest zamontowane na przednim końcu wału korbowego, a z tyłu na kole zamachowym. Samoblokujące uszczelki olejowe uszczelniają punkty wyjścia wału korbowego ze skrzyni korbowej. Sam wał korbowy ma strukturę kompozytową.

System zasilania jest reprezentowany przez filtr powietrza, zbiornik paliwa, gaźnik, filtr sedymentacyjny, przewód paliwowy łączący gaźnik i miskę zbiornika.

Silnik jednofazowy z uzwojeniem rozruchowym wykorzystuje jako paliwo mieszaninę oleju napędowego i benzyny w stosunku 1:15. Jednocześnie mieszanka służy do smarowania powierzchni trących się części silnika.

Układ chłodzenia silnika jest wspólny z olejem napędowym i jesttermosyfon.

Układ zapłonowy jest reprezentowany przez magneto obracające się w prawo, przewody i świece. Koła zębate wału korbowego są napędzane przez magneto.

Rozrusznik elektryczny wywołuje moment rozruchowy silnika PD-10. Koło zamachowe połączone jest z kołem zębatym rozrusznika specjalną koroną i posiada rowek przeznaczony do ręcznego uruchamiania silnika.

Po uruchomieniu silnik z uzwojeniem rozruchowym jest połączony za pomocą mechanizmu przekładni z silnikiem głównym ciągnika. Mechanizm przekładni składa się z ciernego sprzęgła wielotarczowego, automatycznego przełącznika, sprzęgła jednokierunkowego i przekładni redukcyjnej. W momencie rozruchu silnika asynchronicznego automatyczny wyłącznik sprzęga przekładnię z zębatym kołem zamachowym wprawiając w ruch sprzęgło cierne. Częstotliwość obrotów wału korbowego silnika głównego jest wybierana, aż zacznie działać niezależnie. Następnie aktywowane jest sprzęgło i automatyczny przełącznik. Wyrzutnia zatrzymuje się po przerwie w obwodzie elektrycznym.

Aby zapewnić prawidłowy moment rozruchowy silnika asynchronicznego, mieszanka paliwowa jest dostarczana do cylindrów silników gaźnikowych przez układ zasilania, od którego zależą główne wskaźniki silnika - sprawność, moc, toksyczność spalin. System musi być utrzymywany w doskonałym stanie technicznym podczas eksploatacji wyrzutni.

Zalety uruchamiania silników spalinowych i wymagania dla nich

Wśród zalet silników należy zwrócić uwagę na możliwość podgrzewania oleju silnikowego w skrzyni korbowej za pomocąspaliny i ogrzewanie układu chłodzenia poprzez cyrkulację chłodziwa przez płaszcz chłodzący.

Silniki gaźnikowe zasadniczo różnią się od innych silników w układzie zasilania, w tym układu paliwowego i urządzenia, które dostarcza mu dopływ powietrza.

Podstawowe wymagania dotyczące gaźników:

• Szybki i niezawodny rozruch silnika.
• Dokładne rozpylanie paliwa.
• Zapewnij szybkie i niezawodne uruchamianie silnika.
• Precyzyjny pomiar paliwa zapewnia doskonałe osiągi i oszczędność we wszystkich trybach pracy silnika.
• Możliwość płynnej i szybkiej zmiany trybu pracy silnika.

Konserwacja PD

Konserwacja wyrzutni polega na regulacji odstępów między stykami wyłącznika magneto i elektrodami świecy zapłonowej. A także w diagnostyce i kontroli rozruchowego uzwojenia roboczego silnika.

Sprawdzanie odstępów między elektrodami

Świeca zapłonowa jest odkręcona, otwór jest zaślepiony świecą. Osad na świecy usuwa się, umieszczając ją w kąpieli z benzyną na kilka minut. Izolator czyści się specjalną szczotką, korpus i elektrody metalowym skrobakiem. Szczelinę między elektrodami sprawdza się sondą: jej wartość powinna mieścić się w zakresie 0,5-0,75 mm. Szczelinę reguluje się, w razie potrzeby wyginając elektrodę boczną.

Przydatność świecy sprawdza się podłączając ją do magneto przewodami i przewijającwał korbowy, aż pojawi się iskra. Po przeglądzie i konserwacji świeca zapłonowa wraca na swoje miejsce i jest skręcona.

Sprawdzenie szczeliny między stykami wyłącznika

Części młota wyciera się miękką szmatką nasączoną benzyną. Sadzę powstałą na powierzchni styków czyści się pilnikiem igłowym. Wał korbowy silnika przewija się do maksymalnego otwarcia styków. Pomiaru szczeliny dokonuje się specjalną sondą. Jeśli zajdzie potrzeba wyregulowania szczeliny, to za pomocą śrubokręta dokręca się śrubę i elementy mocujące zębatkę. Knot krzywki jest zwilżony kilkoma kroplami czystego oleju silnikowego.

Czas zapłonu

Moment zapłonu silnika rozruchowego jest regulowany po wyjęciu świecy zapłonowej. Suwmiarka głębokościomierza jest opuszczona w otwór cylindra. Minimalna odległość do dna tłoka jest wskazywana przez głębokościomierz w momencie, gdy wał korbowy obraca się, a tłok podnosi się do górnego martwego punktu. Następnie wał korbowy obraca się w przeciwnym kierunku, a tłok spada poniżej martwego punktu o 5,8 milimetra. Styki wyłącznika magneto muszą być otwarte przez krzywkę wirnika. Jeśli tak się nie stanie, magneto obraca się, aż styki się otworzą i zostaną unieruchomione w tej pozycji.

Regulacja biegów

Konserwacja skrzyni biegów wyrzutni polega na jej regularnym smarowaniu i regulacji mechanizmu przełączającego. Sprzęgło skrzyni biegów zaczyna się ślizgać podczas regulacji mechanizmu sprzęgającego w przypadku nadmiernego zużycia tarcz. Oznaki tego to przegrzanie sprzęgła i zbyt wolne obroty wału korbowego przy rozruchu.

Mechanizm załączania skrzyni biegów jest regulowany podczas uruchamiania biegu startowego poprzez przekręcenie dźwigni w prawo i zdjęcie sprężyny. Pod działaniem sprężyny dźwignia powraca do skrajnej lewej pozycji i sprzęga się ze sprzęgłem skrzyni biegów. W takim przypadku kąt między pionem a dźwignią powinien wynosić 15-20 stopni.

Dźwignia jest przestawiana w szczelinach rolki w przypadku, gdy kąt nie odpowiada określonej normie. Porusza się od skrajnej lewej do skrajnej prawej pozycji pod działaniem sprężyny zwalniającej. Położenie dźwigni jest regulowane przez widły trakcyjne tak, aby znajdowała się w pozycji poziomej, po czym zakładana jest sprężyna. Lewy koniec otworu na kolczyk, po prawidłowym dopasowaniu, powinien stykać się z kołkiem dźwigni, a sam palec powinien stykać się z prawym końcem otworu na kolczyk z niewielką szczeliną. Znaki na kolczyku ograniczają obszar, w którym musi znajdować się palec dźwigni, gdy sprzęgło jest włączone.

Właściwie wyregulowany napęd zapewnia włączenie biegu startowego, gdy dźwignia jest podniesiona do górnego położenia krańcowego, a sprzęgło skrzyni biegów jest włączone podczas przechodzenia do dolnego położenia krańcowego. Gdy bieg jest włączony, sprzęgło skrzyni biegów musi być włączone, co jest warunkiem wstępnym.

Regulacja mechanizmu włączania skrzyni biegów

Mechanizm włączania skrzyni biegów reguluje się, przestawiając dźwignię sterowania sprzęgłem do pozycji włączonej, obracając ją do oporu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Odchylenie dźwigni od pionu nie powinno przekraczać 45-55 stopni.

Aby wyregulować kąt bez zmiany rolki należy odkręcić śruby, zdjąć dźwignię z wypustów i ustawić ją w żądanej pozycji, po czym śruby są dokręcane. Przekładnia startowa lub bendix musi być w pozycji wyłączonej, dla której dźwignia jest obracana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara bez ruchu.

Długość drążka jest regulowana za pomocą gwintowanego widelca tak, że jest on nakładany na dźwignie. W takim przypadku palec dźwigni biegu startowego musi zajmować skrajne lewe położenie szczeliny. Maksymalna szczelina między kołkiem a szczeliną nie powinna przekraczać 2 milimetrów. Palce są usztywniane po zamontowaniu pręta, a następnie dokręcane są przeciwnakrętki widelca. Dźwignia powraca do pozycji pionowej i jest połączona z prętem. Sprzęgło reguluje długość drążka.

Po wyregulowaniu mechanizmu upewnij się, że dźwignia porusza się bez zacinania. Działanie mechanizmu jest sprawdzane przy uruchomieniu. Rozrusznik nie może szlifować się podczas pracy silnika rozruchowego.

Właściwa regulacja i strojenie wszystkich mechanizmów i części zapewnia stabilną pracę silnika.