LeTourneau L-2350 - największa ładowarka na świecie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Ładowarka czołowa jest obecnie prawdopodobnie najpopularniejszym elementem wyposażenia w budownictwie i kamieniołomach. Wszedł do współczesnego świata do tego stopnia i stał się autem na co dzień, że bez niego jakakolwiek aktywność w tej dziedzinie jest prawie niemożliwa. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że ta technika została wynaleziona już w czasach starożytnych, ale pierwsze wzmianki o niej odnoszą się tylko do ubiegłego wieku.

Historia

Pierwsze ładowacze czołowe pojawiły się w latach 30-tych XX wieku. Do 1952 roku mogły już podnieść 10 ton, ale nawet wtedy nikt nie wyobrażał sobie, że dziś osiągną takie rozmiary. Przez cały okres użytkowania maszyny przeszły pozytywną ścieżkę ewolucji technicznej i zdobyły wysokie oceny w różnych dziedzinach. Znajdują zastosowanie w rolnictwie, sprzątaniu domków letniskowych,a także przy budowie autostrad i wielkich kamieniołomach. Różne modyfikacje ładowarki są przeznaczone do różnych procesów, ale teraz w artykule będzie mowa o niesamowitym, niesamowitym, hipnotyzującym osiągnięciu technologii.

Funkcja i opis

LeTourneau L-2350 - Największy ładowacz czołowy na świecie, ten „goliat” przypomina dwupiętrowy dom z dużymi zębami i wielką wytrzymałością. Powstaje w Teksasie, gdzie ludzie wiedzą, jak czerpać radość z pracy. Nad stworzeniem tych potworów pracuje ogromny zespół. Wyprodukowanie jednej takiej ładowarki zajmuje 16 tygodni. Wszystko jest tworzone od podstaw.

Proces rozpoczyna się w elektrycznym piecu łukowym, w którym topi się stal. Budowa największej ładowarki to złożony proces, ponieważ gigantyczne części wymagają cięcia i przenoszenia równie potężnych blach stalowych za pomocą równie imponujących narzędzi. Należą do nich np. imadło zdolne do poruszania i trzymania przez długi czas czerpaka, który może ważyć do 20 ton. Główne trudności w pracy z takim sprzętem są związane z jego rozmiarem. Spawaczowi znacznie łatwiej jest obrabiać, jeśli przedmiot znajduje się pod nim, ale czasami przedmiot jest zbyt duży, dlatego wynaleziono również manipulator, który dosłownie chwyta kadzię i może ją ustawić w odpowiedniej pozycji. Dzięki temu spawacze nie muszą pracować z częściami umieszczonymi nad głowami.

Trudności

Każda opona do ładowarki waży 7,5 tony, czyli na jeden samochód potrzeba 30 ton gumy, a do wymiany koła potrzebny jest wózek widłowy i dźwig. Cały sprzęt używany w produkcji jest znacznie większy niż ten, który można znaleźć na wolnym rynku.

Transport największego na świecie wózka widłowego wiąże się również z wieloma wyzwaniami, takimi jak zamontowanie 240-tonowego giganta na przyczepie. Stosowana jest tutaj następująca technologia: maszyna jest całkowicie zdemontowana, czyli korpus jest podzielony na pół, wszystkie opony, czerpak i elementy podnoszące są usuwane. Części te są umieszczone na 8 oddzielnych ciężarówkach.

Przepływ pracy

Po złożeniu największa ładowarka jest ogromną maszyną do robót ziemnych, zaprojektowaną do bardzo ciężkiej pracy. Może pełnić swoje funkcje niemal bez przerwy. Podjeżdżasz, podnosisz 50 ton i wrzucasz je do ciężarówki, potem zawracasz, wracasz i ponownie nabierasz 50 ton, siedem dni w tygodniu od świtu do zmierzchu.

W silnikach takich aut jest więcej „koni” niż w Kentucky Derby. Silnik elektryczny o mocy dwóch tysięcy koni mechanicznych może poruszać, podnosić, kopać i niszczyć wszystko na swojej drodze. Jest tu wystarczająco dużo prądu dla małego miasteczka. Ale ta maszyna to nie tylko góra żelaznych „mięśni”. Ładowarka jest wyposażona w zaawansowany komputer pokładowy, dzięki czemu stanowi połączenie stali, gumy i chipów komputerowych. 17mikroprocesory obsługują wszystkie czynności programu ładującego.

Wcześniej sterowanie odbywało się za pomocą dużej kierownicy i skomplikowanych dźwigni hydraulicznych. A kierunek ruchu zmieniał się 500 razy dziennie, więc człowiekowi w kokpicie było ciężko. Nowa największa ładowarka jest znacznie łatwiejsza w zarządzaniu. Kierowca ma do dyspozycji dwa joysticki: jeden sterujący, a drugi odpowiedzialny za czerpak. Po prostu siedzi w kabinie i cieszy się swoją pracą.

Recenzje kierowców największego na świecie ładowacza czołowego

• Wielkość giganta naprawdę imponuje im. Wydaje im się, że zarządzają trzypiętrowym domem. Przebywanie w kokpicie to, jak mówią, przeżycie nie do opisania. Jednorazowo takie „dziecko” podnosi 50 ton ziemi. Prowadząc tego potwora kierowcy czują się jak olbrzymy. Wydaje im się, że ludzie wymyślili tę maszynę, bo wszyscy bawili się w piaskownicy jako dzieci, a taka ładowarka robi to samo, choć na inną skalę.
• Jeżdżenie największą ładowarką to marzenie każdego mężczyzny z dzieciństwa. W tym modelu brakuje jedynie wyrzutni rakiet – niektórzy kierowcy lubią żartować. Dla innych ładowarka jest skrzyżowaniem kolejki górskiej i gokarta. Prędkość jest dość duża, ale trzeba jeździć po nierównych powierzchniach, więc pas bezpieczeństwa jest zawsze pod ręką.