K151C (gaźnik): regulacja, urządzenie i zasada działania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

K151S to gaźnik zaprojektowany i wyprodukowany w zakładzie w Pekar (dawna fabryka gaźników w Leningradzie). Ten model jest jedną z modyfikacji linii gaźników 151 wymienionego producenta. Jednostki te są przeznaczone do współpracy z silnikiem ZMZ-402 i różnymi modyfikacjami tych silników spalinowych. Po pewnych modyfikacjach i ulepszeniach K151S (gaźnik nowej generacji) mógł współpracować z silnikami takimi jak ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 i wieloma innymi jednostkami o podobnej konstrukcji.

To urządzenie jest wyposażone w najnowocześniejsze systemy i mechanizmy zaprojektowane w celu poprawy wydajności technicznej i operacyjnej, a także środowiskowej. Rozważ konstrukcję urządzenia, zasadę działania, metody naprawy i regulacji.

Projekt

K151C - gaźnik, który jest wyposażony w dwa urządzenia dozujące w pierwszej i drugiej komorze paliwowej. Ponadto model ten jest wyposażony w system biegu jałowego, półautomatycznyukład rozruchowy, ekonomizer. Konstrukcja przewiduje pompę przyspieszającą, która wtryskuje paliwo do pierwszej i drugiej komory. Wraz z innymi systemami istnieje EPHX z napędem pneumatycznym i sterowaniem elektronicznym.

Jaka jest cecha bezstopniowego półautomatycznego systemu startowego? Dzięki niej nie musisz już naciskać pedału gazu, aby uruchomić zimny silnik.

Urządzenie posiada dwa pionowe kanały powietrzne. Na dole z nich znajduje się przepustnica. Kanały te nazywane są komorami gaźnika. Przepustnica i jej napęd są zaprojektowane w taki sposób, że po naciśnięciu pedału przyspieszenia najpierw otwiera się jeden obwód, a potem drugi. To jest gaźnik dwukomorowy. Obwód, którego przepustnica otwiera się jako pierwszy, nazywany jest obwodem pierwotnym. W związku z tym kamera pomocnicza idzie dalej.

W środkowej części głównych kanałów przepływu powietrza zainstalowane są specjalne zwężenia w kształcie stożka. To są dyfuzory. Dzięki nim powstaje próżnia. Konieczne jest, aby podczas ruchu powietrza dochodziło do zasysania paliwa z komory pływakowej gaźnika. Aby urządzenie mogło normalnie funkcjonować i przygotować optymalną mieszankę, poziom benzyny w komorze jest stale utrzymywany. Odbywa się to za pomocą mechanizmu pływakowego i zaworu iglicowego.

Jak działa gaźnik K 151? K151C składa się z trzech głównych części. Górna to pokrywa etui. Posiada kołnierz i kołki, urządzenie do wentylacji komory pływakowej, a takżeuruchom szczegóły systemu.

Środkowa część to korpus samego urządzenia. Oto komora pływakowa, mechanizm pływakowy, systemy zasilania paliwem. W dolnej części zamontowane są zawory dławiące i ich obudowy, urządzenie biegu jałowego.

Główny system dozowania

Istnieją dwa takie systemy. Mają ten sam projekt. Systemy wyposażone są w dysze paliwowe. Czytelnik może je zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Główna dysza jest zamontowana na górze korpusu. Dokładniej w obszarze studni emulsyjnych. Pod dyszami powietrza znajdują się 2 rurki z emulsją.

W ściankach studni emulsyjnych znajdują się otwory, które są połączone z dyszami wylotowymi. Ze względu na rozrzedzenie w strefie otworów dysz paliwo unosi się przez studnie emulsji. Następnie trafia do otworów w rurkach. Następnie paliwo jest mieszane z powietrzem w centralnej części rurek. Następnie opuszcza boczne kanały do atomizerów. Tam paliwo miesza się z głównym powietrzem.

System biegu jałowego

Jest to potrzebne do zapewnienia stabilnej pracy silnika na biegu jałowym. System składa się z kilku elementów:

1. Pomiń kanał.
2. Śruby używane do regulacji gaźnika K151C.
3. Dysze paliwa i powietrza.
4. Zawór ekonomizera.

Pompa przyspieszacza

Umożliwia stabilną pracę silnika w całym zakresie, bez spadków po mocnym wciśnięciu pedału przyspieszenia.

Pompa składa się z dodatkowych kanałów w korpusie gaźnika, zaworu kulowego, mechanizmu membranowego i atomizera.

Ekonostat

Ten system jest niezbędny do poprawy stabilności jednostki napędowej przy dużych prędkościach poprzez wzbogacenie mieszanki paliwowej. Jest to kilka dodatkowych kanałów, przez które ze względu na duże podciśnienie przy całkowicie otwartych przepustnicach przepływa dodatkowe paliwo.

System przejścia

Jest to konieczne, aby prędkość obrotowa silnika w momencie otwarcia przepustnicy komory wtórnej mogła wzrastać płynniej. System przejściowy to strumień paliwa i powietrza.

Wyposażenie opcjonalne

To właśnie jest K151C. Gaźnik dodatkowo wyposażony jest w filtr w postaci siatki ochronnej. Ponadto jednostka ma kanał powrotny paliwa. Przez nią nadmiar benzyny trafia do zbiornika gazu.

Różnice między K151C a podstawowym gaźnikiem K151

Przyjrzeliśmy się, jak działa gaźnik K151C.

Jego urządzenie na pierwszy rzut oka praktycznie nie różni się od całej 151. serii. Jednak nadal istnieją drobne różnice. Tak więc mały dyfuzor ma bardziej zaawansowaną konstrukcję. Gaźnik wykorzystuje rozpylacz z pompą przyspieszającą dla dwóch komór jednocześnie. Twórcy zmienili także profil krzywek na napędzie pompy. Napęd przepustnicy powietrza jest teraz bezstopniowy. To znacznie upraszcza zimny start.silnik. Zmieniono także ustawienia systemów dozujących. W rezultacie poprawiono efektywność środowiskową.

K151C - bardziej wydajny gaźnik niż K151. Dzięki temu dynamika samochodu poprawiła się o 7%. Do 5% mniejsze zużycie paliwa podczas jazdy w cyklu miejskim. Rozruch silnika uległ znacznej poprawie, ustabilizowała się również prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym.

Jak podłączyć gaźnik?

Starzy właściciele samochodów często nie wiedzą, jak podłączyć to urządzenie. Gaźnik K151C jest podłączony w następujący sposób.

W projekcie są 2 węże. Główny przewód paliwowy jest podłączony do złączki znajdującej się pod komorą pływakową, najbliżej silnika. Kanał powrotny paliwa zostanie podłączony do dolnego wylotu. Widać go po przeciwnej stronie silnika, poniżej głównego mocowania.

Musisz również podłączyć dwa kolejne cienkie węże. Jeden z nich można podłączyć do zaworu ekonomizera biegu jałowego. To jest wąż, który wychodzi z elektrozaworu. Drugi jest podłączony do dolnego łącznika z tyłu przepustnic.

Musisz również podłączyć wąż OZ do dystrybutora. Gaźnik ma złączkę do węża wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej. Musi być również podłączony.

K151C gaźnik: naprawa, regulacja

Istnieje kilka rodzajów regulacji. Możesz więc wyregulować bieg jałowy, poziom paliwa w komorze pływakowej, położenie przepustnicy i przepustnicy powietrza.

Poziom paliwa zmienia się, gdypomoc w zginaniu pływaka. Parametr mierzony jest na specjalnej powierzchni w komorze pływakowej. Lepiej powierzyć tę operację profesjonalnym rzemieślnikom, ale w razie potrzeby możesz to zrobić sam.

Aby wyregulować prędkość biegu jałowego, silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej. Następnie otwórz przepustnicę i odkręć śruby regulacyjne:

• ilość śruba ze sprężyną;
• śruba wysokiej jakości.

Silnik nabierze prędkości. Następnie śruby są dokręcane, aż silnik stanie się niestabilny. Następnie zwiększ prędkość śrubą ilościową, aż silnik zacznie pracować płynnie. Mechanizm regulacji odpowiedzialny za jakość jest przykręcony do oporu. Co robią po tym?

Następnie dokręca się śrubę ilościową, aby silnik pracował stabilnie z prędkością 700-800 obr./min. Jeśli śruba ilości zostanie przekręcona bardziej, po naciśnięciu gazu wystąpią spadki. Jeśli obroty są wysokie, zmniejsza się je, regulując położenie przepustnicy.

Wniosek

Przyjrzeliśmy się gaźnikowi 151C. Naprawę gaźnika K151C i jego regulację, jak widać, można wykonać ręcznie. Jest to wygodne, jeśli awaria nastąpiła daleko od stacji paliw lub w domu. A nawet początkujący będą mogli serwisować gaźnik.