Gaźnik na Gazeli: charakterystyka, urządzenie i regulacja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Od samego początku produkcji samochodów Gazelle producent wyposażył je w silnik ZMZ-402. Ale od 1996 roku samochód był wyposażony w silnik ZMZ-406. To silnik znany z samochodu Wołga. Na nim ten silnik jest wtryskiem, ale dla Gazeli pozostał gaźnik. Dowiedzmy się wszystkiego o gaźniku Gazelle. Właścicielom tych samochodów z tym silnikiem przyda się wiedza.

K-151 D

Dla pojazdów Gazelle z silnikiem ZMZ-406 producent zapewnił osobny gaźnik. Różni się od elementu do Wołgi z silnikiem 402. Gaźniki miały również inne oznaczenia. W przypadku Wołgi oznaczenie brzmiało K-151 C, a dla Gazeli K-151 D. Zewnętrznie oba modele gaźników nie miały różnic. Istnieje niewielka różnica w urządzeniu, nominalnej wartości dysz i innych niuansach technicznych.

W gaźniku Gazelle dysze pompy przyspieszenia dostarczają paliwo do dwóch komór, natomiast w przypadku Wołgipompa przyspieszacza pracuje tylko w pierwszej komorze.

Jakie są wady tego mechanizmu? Problemem tego gaźnika z silnikiem 406 jest ogromne zużycie paliwa. Jest to szczególnie zauważalne, gdy samochód jest załadowany (co jest ważne dla Gazel) i porusza się z prędkością ponad 60 kilometrów na godzinę. Ten problem istnieje i jest powszechny. Właściciele pojazdów użytkowych próbują rozwiązać ten problem wszelkimi możliwymi sposobami.

Wśród właścicieli uważa się, że ten model jest bardzo kapryśny. Urządzenie nie wszystkim odpowiada, często wiele osób odrzuca to urządzenie na rzecz innych modeli.

Urządzenie K-151

Rozważmy konstrukcję tego mechanizmu. Urządzenie gaźnika Gazelle 406 jest stosunkowo proste. Jednostka składa się z kilku elementów. Trzeba powiedzieć, że gaźnik ma dwie komory.

Ten instrument składa się z kilku części. Jest to główny korpus lub środkowa część, w której umieszczona jest komora pływakowa. Dalej znajduje się obudowa, w której zainstalowane są zawory dławiące. Również w urządzeniu jednostki można podświetlić górną pokrywę, ma ona mechanizm blokujący, który umożliwia regulację ilości paliwa w komorze pływakowej. W pokrywie znajduje się również przepustnica powietrza, z jej pomocą można uruchomić zimny silnik.

Następnie możemy wyróżnić ważne systemy gaźnika Gazelle. To jest główny system dozowania i system bezczynności. GDS lub główny system dozowania jest bardzo ważny, jest głównym w procesie przygotowania mieszanki paliwowej dla głównych trybów pracy silnika. GDS -są to dwa dysze paliwa i dwa dysze powietrza dla pierwszej i drugiej komory.

Układ biegu jałowego jest wymagany do zapewnienia pracy silnika w trybie biegu jałowego, gdy główny układ dozowania nie jest włączony i nie pracuje. System ten składa się z kanału obejściowego, dysz - paliwo i powietrze, śrub do regulacji - śruby do ilości i jakości mieszanki paliwowej. Również w urządzeniu można wybrać elektrozawór.

K-151 D gaźnik jest wyposażony w pompę przyspieszającą. Jest to konieczne, aby silnik mógł pracować bezawaryjnie, gdy konieczne jest gwałtowne przyspieszenie lub przy ruszaniu. Pompa przyspieszająca składa się z dodatkowych kanałów w obudowie, zaworu kulowego i rozpylaczy.

W tym gaźniku znajduje się ekonostat. Ten system jest potrzebny do wzbogacenia mieszanki, gdy silnik pracuje z maksymalnymi obciążeniami. Ekonostat to dodatkowe specjalne kanały, którymi poprzez rozrzedzenie i otwarte przepustnice podawana jest porcja benzyny, która ma za zadanie wzbogacić mieszankę.

Istnieje również system przejściowy. Gdy GDS nie został jeszcze uruchomiony, a przepustnica jest uchylona, silnik jest zasilany przez układ przejściowy i może płynnie zwiększać prędkość. Istnieją dwa systemy przejściowe: dla pierwszej i drugiej komory.

Solex 21073

Modnym trendem była instalacja DAAZ Solex 21073 jako gaźnika na Gazeli. Urządzenie można było kupić w salonach samochodowych ze specjalnym adapterem do filtra powietrza GAZel. Ale ten trend nie trwał długo. „Solex”, który miałzmniejszył apetyty silnika, za szybko się brudził, a auto trzeba było często serwisować, co jest dużym problemem dla auta dostawczego.

W rzeczywistości okazało się, że ten gaźnik w Gazeli z silnikiem 406 zużywał nawet więcej paliwa niż fabryczny K-151. Jednak samochód się nie poruszał. Typowym problemem Solexa jest zapychanie się jałowego strumienia. Silnik nie chciał pracować na biegu jałowym. Musiałem czyścić dyszę prawie codziennie.

Podłączanie K-151

Solex nie odpowiadał kierowcom. Było tylko jedno wyjście - była to naprawa, regulacja, udoskonalenie K-151. Dlatego rozważmy podłączenie gaźnika Gazelle.

Urządzenie posiada kilka złączek do podłączenia węży. Są to dwie złączki do węży do doprowadzania paliwa i zrzucania nadmiaru z powrotem do zbiornika. Istnieje również złączka do węża wentylacyjnego skrzyni korbowej. Kolejny potrzebny jest do podłączenia zaworu ekonomizera.

Pierwsze i drugie okucie są bardzo ważne. Nie można pomylić węży podczas podłączania. Wąż powrotny ma wbudowany zawór, a benzyna nie będzie wypływać ze zbiornika. Silnik nie będzie mógł się uruchomić. Następnie ważne jest, aby podłączyć przewód układu wentylacji skrzyni korbowej, jeśli silnik jest nowy. Gazy pod wpływem podciśnienia dostaną się do kolektora dolotowego i tam się wypalą.

Węże sterujące biegu jałowego ekonomizera muszą być podłączone. Nie możesz ich wyłączyć - silnik będzie pracował niestabilnie, a moc również poważnie spadnie.

Opcjonalne jest dopasowanierecyrkulacja i odpowiedni zawór. Wpływa tylko na przyjazność dla środowiska spalin. I nie zawsze urządzenie można zainstalować w samochodzie.

Regulacja

Rozważmy podstawowe regulacje gaźnika Gazelle. Podobnie jak inne gaźniki, w tym modelu można regulować bieg jałowy, poziom paliwa, a także regulować działanie rozrusznika.

Ten model przypomina K-126 w swojej konstrukcji, ale 151 to ulepszona wersja. Projekt jest bardziej kapryśny pod względem dostosowywania. Jednak regulacja obrotów biegu jałowego nie jest taka trudna, a minimalną prędkość obrotową silnika można łatwo ustawić na obrotomierzu.

XX regulacja

Główną ze wszystkich dostępnych regulacji jest ustawienie bezczynności. Trzeba to zrobić na ciepłym silniku. Jednocześnie układ zapłonowy i wszystkie inne układy jednostki napędowej muszą być w pełni sprawne.

Musisz uruchomić i rozgrzać silnik. Następnie odkręć śrubę sprężyną - to jest śruba na ilość mieszanki. Odkręć i wysokiej jakości śrubę. Obroty powinny wzrosnąć. Następnie obie śruby są kolejno dokręcane, aż silnik zacznie pracować niestabilnie.

Co dalej? Obroty są dodawane za pomocą śruby ilościowej, następnie silnik jest ponownie wyrównywany za pomocą śruby jakościowej. Ale ten ostatni należy starać się jak najmniej skręcać, chociaż uważa się, że wpływa on na zużycie paliwa tylko na biegu jałowym. Następnie za pomocą śruby ilościowej zmniejsz obroty silnika do normy, zgodnie z obrotomierzem. Po ustawieniulepiej sprawdzić maszynę podczas pracy przy obciążeniach. W razie potrzeby ponownie przeprowadza się regulację biegu jałowego.

Awarie gaźnika

Podczas eksploatacji samochodu mogą wystąpić różne usterki w gaźniku. Możesz je rozpoznać po pewnych znakach. Silnik zgłosi awarię gaźnika Gazelle ze zwiększonym zużyciem paliwa, czarnym dymem z rury wydechowej, niestabilną pracą na biegu jałowym, słabą dynamiką i awariami.

Silnik może nie zmieniać wersji. Często w kolektorze lub w rurze wydechowej słychać będzie charakterystyczne trzaski.

Przyczyny niepowodzeń

Wśród przyczyn awarii można wyróżnić zatykanie się dysz, a także kanałów powietrznych i paliwowych wewnątrz gaźnika. Sam gaźnik wykonany jest ze specjalnego stopu, przy nadmiernym przegrzaniu korpus może ulec deformacji, co może spowodować wyciek obcego powietrza do układu. Często zdarza się, że mechanizm blokujący w komorze pływakowej przestaje działać prawidłowo.

Niektórzy zmagają się ze zużyciem paliwa, zmieniając dysze. Właściwie to jest złe. Możesz zredukować dysze, ale silnik będzie pracował na ubogiej mieszance, co również nie jest zbyt dobre. Zużycie samych odrzutowców to bardzo rzadka sytuacja. Częstą przyczyną większości problemów z gaźnikiem są blokady, kurz i brud. Podstawowa konserwacja sprowadza się do czyszczenia i dostrajania.

Który gaźnik założyć na Gazelę?

Zbiorowe doświadczenie obala skuteczność wszystkich powyższych gaźnikówdla tego samochodu, a najlepszym gaźnikiem zainstalowanym w Gazelle jest K-126. Przy natężeniu przepływu 12 litrów samochód jeździ całkiem normalnie, a silnik nie dusi. To właśnie jemu zaleca się montaż przez wielu właścicieli samochodów.