Gaźnik K-133: specyfikacje, urządzenie i regulacja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Ten model gaźnika został opracowany przez inżynierów Pekar JSC, a dziś jest produkowany w zakładach tego przedsiębiorstwa. Gaźnik K-133 jest przeznaczony do montażu na silniku MeMZ-245, który jest wyposażony w samochody ZAZ-1102 Tavria.

Gaźnik ma jedną komorę, ale są w nim dwa dyfuzory. Przepływ zawartej w nim mieszanki palnej spada, a komora pływakowa jest zrównoważona. Gaźnik jest również wyposażony w system EPHX, półautomatyczne urządzenie rozruchowe oraz mosiężne pływaki. Przyjrzyjmy się bliżej temu modelowi, nauczmy się go naprawiać, konserwować i dostosowywać.

Urządzenie

Gaźnik K-133 składa się z trzech głównych części - pokrywy komory pływakowej, części środkowej, a także dolnej rury i komory mieszania.

Pokrywka ma wbudowaną przepustnicę powietrza. Jest też filtr paliwa i zawór iglicowy pływaka. Dodatkowo wpokrywa agregatu wyposażona jest w zawór asymetrii postojowej, rozpylacz układu pompy akceleratora. Jest wyposażony w strumień powietrza jałowego.

Ten model gaźnika ma przepustnicę powietrza, która jest połączona z przepustnicą za pomocą zawiasów. Część jest napędzana prętami. Przycisk za pomocą którego można sterować położeniem amortyzatora znajduje się w aucie na podłodze, w tunelu. Jeżeli klapa jest całkowicie zamknięta, przepustnicę otwiera się za pomocą drążków. W tym przypadku szczelina wynosi 1,6-1,8 mm. To właśnie ta luka pozwala uzyskać najbardziej optymalny stosunek paliwa i powietrza podczas uruchamiania zimnego silnika.

Środkowa część tego urządzenia to komora pływakowa, a także kanały powietrzne, do których wciskane są dyfuzory. Obejmuje pływaki, system pompy akceleratora, ekonomizer trybu zasilania i zawory pompy akceleratora, główne dysze głównego systemu dozowania, strumień jałowy.

W komorze mieszania gaźnika K-133 ZAZ zainstalowany jest zawór dławiący. Przepustnica sterowana jest pedałem w kabinie. Amortyzator jest połączony z pedałem za pomocą mechanicznych prętów. Oprócz przepustnicy komora mieszania zawiera EPHH. Ten zespół to zamknięta metalowa obudowa, wewnątrz której znajduje się gumowa membrana. Osłona posiada specjalną śrubę, za pomocą której można regulować ilość mieszanki paliwowej, która będzie dostarczana do silnika podczas pracy gaźnika K-133. Skok zaworu ekonomizera jest również ograniczony przez tę śrubę. To jest główneelement pozwalający na regulację podciśnienia powstającego w przewodzie dolotowym.

Urządzenie tego gaźnika posiada również mikroprzełącznik zamontowany na specjalnym wsporniku. Skuteczność działania systemu EPHH zależy w dużej mierze od jego prawidłowej instalacji.

Zawór elektryczny znajduje się w poziomej części półki, po prawej stronie cewki zapłonowej. Jest to konieczne w celu włączenia lub wyłączenia możliwości doprowadzenia podciśnienia do membrany tego zaworu. EPHH jest kontrolowany przez jednostkę sterującą. Znajduje się po prawej stronie na ścianie komory silnika. Główną funkcją bloku jest sterowanie elektrozaworem, w zależności od tego, na jakiej prędkości aktualnie pracuje silnik.

Rozrusznik

Układ startowy jest wyposażony w korektor pneumatyczny i system łączenia. Wszystko to tworzy półautomatyczny system, który steruje przepustnicą powietrza.

Czapka

Pokrywa tego modelu gaźnika zawiera rurkę do wyważania komory pływakowej, a także zawór iglicowy paliwa połączony z pływakiem. Wyposażony jest również w złączki do podawania i spuszczania paliwa do zbiornika. Posiada również dokładny filtr paliwa.

Komora pływakowa

Obudowa komory zawiera główny kanał powietrzny i mały dyfuzor, a także uszczelkę i zatrzask. Dodatkowo obudowa posiada duży dyfuzor. Mała posiada zworkę, w której wykonane są kanały,działając jako opryskiwacze GDS i ekonomizery.

GDS

To jest główny system dozowania gaźnika K-133. Jest to paliwo, a także dysze powietrzne i rurka emulsyjna.

System biegu jałowego

Ten gaźnik ma niezależny system biegu jałowego. Zawiera dysze paliwa i powietrza oraz elementy regulacyjne. Są to śruba ilościowa i śruba jakości mieszanki paliwowej.

Pompa przyspieszacza

Urządzenie jest podłączone do ekonomizera. Elementy te łączy jeden napęd, który z kolei jest również połączony z napędem przepustnicy. W gaźniku K-133 pompa przyspieszacza wyposażona jest w zawór zwrotny, rozpylacz oraz zawór ciśnieniowy.

Regulacja

Podobnie jak inne modele gaźników, K-133 ma szerokie możliwości regulacji i tuningu. Tutaj możesz regulować poziom paliwa w komorze pływakowej, luzy rozruchowe, bieg jałowy. Możesz dostosować zużycie paliwa i charakterystykę dynamiczną, ale w tym przypadku będziesz musiał wybrać dysze i jechać samochodem, aż zostanie znaleziona odpowiednia kombinacja.

Gaźnik K-133 jest regulowany w następujący sposób. Po zdjęciu gaźnika można regulować luz przepustnicy. Tak więc, gdy klapa jest całkowicie zamknięta, szczelina powinna wynosić do 1,8 mm. Jeśli przekracza te limity, dostosuj do żądanej wartości, zginając siłę ciągu.

AntenaPrzepustnica musi ściśle przylegać do ściany komory przepustu powietrza. Ta szczelina nie powinna przekraczać 0,25 mm. Siłownik ssania jest regulowany na gaźniku zamontowanym na pojeździe. Najpierw wyciąga się dźwignię sterowania przepustnicą, a następnie opada o około 2 mm. Następnie całkowicie zamknij klapę. Następnie siłownik wkłada się do dźwigni siłownika klapy powietrza i dokręca śrubę mocującą. Następnie musisz przymocować osłonę kabla do wspornika.

Po tym możesz sprawdzić, jak działa przepustnica powietrza. Gdy dźwignia jest całkowicie wysunięta, klapa powinna być całkowicie zamknięta. Jeśli tak nie jest, należy kontynuować regulację, aż wynik będzie normalny.

Następnie zamknij całkowicie przepustnicę, zaciśnij linkę śrubą, zamontuj sprężynę naciągową i sprawdź szczelność przepustnicy. Jeśli jest całkowicie zamknięty, nie powinno dojść do poluzowania kabla.

Ustawienie biegu jałowego

Aby wyregulować stabilną pracę silnika na biegu jałowym, musisz wykonać następujące operacje. Uruchom silnik i rozgrzej go do 75 stopni. Następnie śruba odpowiedzialna za jakość mieszanki obraca się prawie do oporu. Po tym, jak śruba jakości zostanie wyłączona o około 2,5 obrotu. Następnie użyj śruby ilości, aby ustawić prędkość na 950-1050 obr./min.

Jeśli nie można ustawić stabilnej pracy na biegu jałowym, konieczne jest czyszczenie lub naprawa gaźnika K-133. Igły są zwykle zmieniane. Należy również wyczyścić kanały paliwowe i powietrzne biegu jałowegoprzedmuchać sprężonym powietrzem lub środkiem czyszczącym gaźnik. Czasami może być konieczna wymiana części zamiennych - wszystko to znajduje się w sprzedawanych dzisiaj zestawach naprawczych, takich jak sam gaźnik.

Wniosek

Ten gaźnik przez lata eksploatacji stał się prostym i niezawodnym urządzeniem. Może być stosowany w pojazdach ZAZ. Zestaw naprawczy gaźnika K-133, jak również samo urządzenie, można kupić w sklepach motoryzacyjnych i na rynkach internetowych.