Gaźnik K-151: urządzenie, regulacja, awarie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Gaźnik serii K-151 dla „Gazeli” jest produkowany z szeroką nasadką. Zawory w modyfikacji są w stanie wytrzymać wysokie ciśnienie. Wśród funkcji warto wspomnieć o wysokiej jakości pompce, która jest zamontowana w urządzeniu. Model jest również aktywnie chwalony za szeroki aparat. Szczególnie interesująca dla ludzi jest regulacja gaźnika K-151. Musisz obejrzeć film na ten temat przed analizowaniem urządzenia. Podczas regulacji ważne jest ścisłe przestrzeganie instrukcji. Aby szczegółowo zrozumieć ten problem, zalecamy najpierw przestudiowanie urządzenia gaźnika K-151.

Ogólne rozmieszczenie gaźnika

Rozważmy gaźnik Gazelle K-151, który zawiera dyfuzor i system zaworów umieszczony w szerokiej komorze. W dolnej części modelu znajduje się pompka. Ponadto urządzenie gaźnikowe K-151 ma doładowanie z rurką. Uchwyt jest zamocowany na gwincie. Z boku modelu znajduje się spryskiwacz, który jest połączony z dyszą.

Ogranicznik jest używany z dyszą. Układ paliwowy znajduje się w dolnej części gaźnika. Ponadto obwód gaźnika K-151 zawiera łącznik używany z małą igłą. Mechanizm pływakowy znajduje się pod komorą. Indywidualna uwaga w urządzeniuzasługuje na zmianę. W tym przypadku jest używany z zaworem dławiącym. Gaźnik K-151 jest podłączony przez doładowanie.

Mechanizm pływakowy

Mechanizm pływakowy gaźnika składa się z dwóch okładzin. Regały są tylko z jednej strony. Aby wyczyścić ten mechanizm, wystarczy zdjąć górną pokrywę modyfikacji. Należy również zauważyć, że rura odchodzi od komory centralnej. W dolnej części mechanizmu na gaźniku K-151 umieszczony jest blok. Awarie zdarzają się rzadko, ponieważ używane są dwie nakładki. Na biegu jałowym mogą się dość mocno zużyć. W razie potrzeby podkładkę można samodzielnie wyciąć z małego kawałka gumy.

System zaworów

Za wtrysk paliwa odpowiada układ zaworów w gaźniku. Na stojakach jest duży nacisk. Komora pierwotnej modyfikacji jest wykonana z dwóch podpór. W centralnej części urządzenia znajduje się niewielka osłona. Aby to wyregulować, musisz użyć klucza. Z boku systemu zawór jest podłączony do gaźnika K-151. Awarie mechanizmu, jeśli to konieczne, zawsze można wyeliminować niezależnie. Wstawki w modelu w tym przypadku są wykonane z gumy. Strumień z zaworów to serge. Aby samodzielnie wymienić zawór, potrzebujesz specjalnego sprzętu. Eksperci twierdzą, że rurkę należy okresowo czyścić. Do tego pasuje długi wycior. Bardziej celowe jest dostarczanie wody pod wysokim ciśnieniem.

Regulacja uchwytu

Z powodu obrotu uchwytu, gaźnik K-151 jest regulowany. Filmy w Internecie na ten temat nie zawsze w pełni ujawniają temat. W tej modyfikacji uchwyt znajduje się z boku odrzutowca. Aby go przewinąć, potrzebujesz krótkiego klawisza w kształcie litery L. Musi być obrócony zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Podczas tego procesu osoba musi monitorować położenie zaworu. Jeśli przechyla się do tyłu, uchwyt należy obrócić bardziej zgodnie z ruchem wskazówek zegara. W niektórych przypadkach amortyzator może opaść podczas regulacji. W takim przypadku śruba musi być stale utrzymywana w stanie zaciśniętym. Aby uzyskać tłumik, należy go podważyć ostrym przedmiotem od strony komory pierwotnej.

Druga komora modyfikacji

Druga komora w tej modyfikacji zawiera potężną pompę i zestaw dysków. Zawór obejściowy w tym przypadku znajduje się na dnie komory. Należy również zauważyć, że ten model ma dyszę, która współdziała z układem paliwowym. W przypadku wykrycia problemów zaleca się natychmiastowe sprawdzenie działania okucia centralnego. Jeśli igła nie porusza się, oznacza to, że kanał jest zatkany.

Czyszczenie aparatu jest najłatwiejsze za pomocą nasadki. Dodatkowo nadmuchiwany jest strumieniem powietrza pod ciśnieniem. Ważne jest, aby nie uszkodzić układu zaworowego. Prędkość biegu jałowego gaźnika K-151 jest regulowana przez uchwyt. Niektóre osoby mają problemy z regulatorem, który jest w komorze. W tej modyfikacji jest to związane zrolka.

Aby sprawdzić regulator, zdejmij pokrywę i odłącz górną pompę. Dopiero potem trafia bezpośrednio do stojaka. Przede wszystkim walec jest odłączony. Następnie musisz sprawdzić podstawę regulatora. Ten gaźnik jest wykonany z małym stojakiem. Jeśli jest zdeformowany, model będzie musiał zostać całkowicie wymieniony. Inny problem może leżeć w zakrzywionej przegrodzie. Wynika to z przeciążonych zaworów. Partycję można zmienić osobno. W takim przypadku nie jest konieczne całkowite wyjęcie regulatora.

Awarie pompy

Pompa tego gaźnika jest używana z małym stojakiem. W górnej części modyfikacji znajduje się uchwyt, który łączy się z korpusem. Jest też śruba, która zabezpiecza podstawkę. Główne awarie modelu związane są z uchwytem. Naprawę gaźnika K-151 w takiej sytuacji należy rozpocząć od oględzin podstawy pompy. Następnie sprawdzana jest rurka ze stojaka. Wewnątrz pompy znajduje się mały tłoczek. Aby się do niego dostać, musisz zdjąć dolną pokrywę. Dopiero potem będzie można przekręcić śrubę i obejrzeć całe wnętrze modyfikacji. W takim przypadku adapter nie musi być dotykany. Podczas wymiany uchwytu należy zwrócić szczególną uwagę na strumień. W niektórych przypadkach szybko tonie. Stelaż można wymieniać bez pokrowca. W tym czasie najważniejsze jest, aby nie uszkodzić pływaka.

Naprawa regulatora

Jeśli weźmiemy pod uwagę regulator komory wtórnej, należy zauważyć, że jest on montowany w gaźniku K-151 D z dwoma zębatkami. nakładkinakładać tylko na górę urządzenia. Podczas wymiany regulatora najpierw zdejmuje się pokrywę. Następnym krokiem jest usunięcie bariery. Następnie będzie musiał być dobrze nasmarowany. Klapy w tym przypadku nie muszą być dotykane.

Przegroda tego gaźnika jest zamocowana tylko na jednym zacisku. Zatrzask jest dość mocno osadzony, więc trzeba go podważyć. Szczególną uwagę należy zwrócić na stojak. Lepiej nie zwalniać uchwytu w tym samym czasie. Jeśli śruba zaciskowa wypadnie, należy ją natychmiast wymienić. Czasami regulator bezpośrednio tonie. Dzieje się tak z powodu przesunięcia podpory. W takiej sytuacji eksperci zalecają sprawdzenie podstawki bocznej i integralności aparatu.

Jak wymienić okucie w urządzeniu?

Oprawa z gaźnikiem K-151 pełni rolę uchwytu. Jest niezbędny do normalnej pracy zaworów. Jeśli złączka zgubi się, zawory szybko się zużywają. Procesowi temu towarzyszy również przegrzewanie komory pierwotnej. Smarowanie również jest zepsute. Aby naprawić tę sytuację, musisz mieć możliwość prawidłowego sprawdzenia okucia. To nie zajmie dużo czasu. Przede wszystkim umieszcza się blok, aby naprawić mechanizm. Możesz również użyć zwykłego imadła. Następnie musisz znaleźć śruby zaciskowe na górnej pokrywie. Są po bokach i ukryte pod nakładkami. Po zdjęciu pokrywy centralny zawór przesuwany jest na bok. Powoduje to całkowite usunięcie pompy.

Następnie musisz dokładnie sprawdzić zawór. Jeśli widoczne jest na nich ciemnienie, oznacza to, że smarowanie gaźnika jest zepsute. Pompamoże również ucierpieć z tego powodu. Następnie przychodzi bezpośrednio dopasowanie. U jego podstawy znajduje się mała głowa. Kiedy się odkształca, model nie może wytrzymać ciśnienia, które powstaje wewnątrz komory. Głowa tej modyfikacji jest zdejmowana. Jednak uzyskanie go osobno jest dość problematyczne. W takim przypadku będziesz musiał całkowicie zmienić okucie.

Wymiana uszczelek

Uszczelki na gaźniku odpowiadają za uszczelnienie komór. Jeśli spojrzysz na dolne klocki, zobaczysz, że mają one wąską podstawę. Są utrzymywane na miejscu za pomocą śrub. Aby zmienić podszewkę w komorze wtórnej, przede wszystkim musisz naprawić gaźnik K-151. Następnie strumień jest odkręcany. Okiennic nie trzeba dotykać. Wiele osób popełnia błąd, biorąc wszystkie śruby na raz. Musisz je odkręcać jeden po drugim. Dzięki temu podszewka nigdy się nie wygnie. Jeśli weźmiemy pod uwagę górną komorę, to tam wszystko jest trochę inne. Przede wszystkim gaźnik jest naprawiony. Następnym krokiem jest zamknięcie zaworu. W takim przypadku posiadacz musi znajdować się w stanie stacjonarnym. Śruby należy dokręcać pojedynczo. Dodatkowo osoba musi monitorować położenie stojaka. Czasami podszewka od razu zaczyna się ślizgać.

Wszystko to prowadzi do tego, że może ulec uszkodzeniu. Aby tego uniknąć, będziesz musiał skorzystać z pomocy znajomego. Tylko jedna osoba powinna nadzorować uchwyt podczas manipulowania śrubami. Towarzysz jest zobowiązany do kontrolowania nakładki. Jeśli zacznie się mocno wyginać, to na pewno trzeba to zmienić. Warto też zauważyć, żeuszczelka znajduje się w głównej komorze gaźnika. Znajduje się tuż za pokrywą. Zaślepkę mocuje się czterema śrubami. Przed przykręceniem wszystkiego należy zwrócić szczególną uwagę na smarowanie głównych elementów. W takim przypadku krawędzie komór muszą być dobrze oczyszczone.

Mechanizm blokujący

Za doprowadzenie paliwa odpowiada mechanizm blokujący, który posiada gaźnik K-151. Zawiera dyszę, a także pompę małej mocy, z której wystaje rurka. Główna komora modyfikacji znajduje się na dole. Główny problem urządzenia polega na nieprawidłowym działaniu ekspandera. Jest instalowany na specjalnym adapterze.

Musisz natychmiast sprawdzić, czy zasilacz nie jest zablokowany. Aby to zrobić, będziesz musiał odłączyć pompę i sprawdzić podstawę komory. Ekspander na gaźniku jest mocowany za pomocą dwóch klipsów, które znajdują się po obu stronach. Strumień powietrza w tym przypadku nie powinien stykać się z uchwytem. Przy wymianie ekspandera zaleca się dokładne oczyszczenie głowicy. Jednocześnie górna pokrywa nie powinna być mocno pocierana.

Naprawa przepustnicy

Zawór dławiący w gaźniku K-151 może poruszać się tylko w jednym kierunku. Zawodzi z powodu dużego przeciążenia szafy. Dzieje się tak z powodu naruszenia układu wtryskowego. Aby naprawić tę sytuację, zaleca się przede wszystkim sprawdzenie adaptera, który znajduje się pod pompą. Najłatwiej jest zmienić uszczelkę. Jeśli na podstawie widoczne są rysy,więc występuje tarcie z zaworem.

Wszystko to w końcu kładzie duży nacisk na układ paliwowy i przepustnicę. Aby wymienić zawór, wystarczy zdjąć górną pokrywę. W takim przypadku nie wolno dotykać śruby regulacyjnej. W przyszłości trudno będzie go skonfigurować. Szczególną uwagę podczas wymiany zaworu należy zwrócić na przednią kolumnę. Śruba na nim nie powinna być dociśnięta do końca. Jeśli masz do czynienia bezpośrednio z amortyzatorem, będziesz musiał usunąć dyszę. W takim przypadku rurki nie należy odłączać. Klapę zdejmuje się ręcznie, a zatrzask przesuwa się na bok.

Jak wymienić rurkę spustową?

Rura spustowa tego gaźnika znajduje się pod komorą wtórną. Ma niewielką długość, ale czasami mocno się skręca. W tym przypadku wpływają na wszelkie mechaniczne uszkodzenia obudowy i nadmierne wstrząsy. Aby odkręcić rurkę od strony strumienia, musisz mieć mały klucz. Otwory wylotowe dyszy należy natychmiast oczyścić z kurzu. Aby to zrobić, możesz użyć szmatki. Następnie odgałęzienie jest odłączane od strony kamery.