Niemiecki koncern samochodowy „Volkswagen” (Volkswagen): skład, marki samochodów

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Koncern Volkswagen jest zdecydowanie największym na świecie. Grupa VW jest właścicielem wielu popularnych firm samochodowych i produkuje niesamowite samochody, które są poszukiwane we wszystkich krajach rozwiniętych. Cóż, powinniśmy powiedzieć więcej o tym największym zmartwieniu.

Ciekawe fakty

Koncern Volkswagen, a właściwie jego centrala, znajduje się w Niemczech, w Wolfsburgu. Ta nazwa jest tłumaczona jako „samochód ludowy”. Bardzo symboliczne, bo te samochody są naprawdę bardzo poszukiwane.

Co ciekawe, od września 2011 r. udziały z prawem głosu koncernu w ilości 50,73% należą do nie mniej znanego niemieckiego holdingu. Który, jak można się domyślić, jest Porsche SE. Należy jednak zauważyć, że koncern „Volkswagen” jest właścicielem wszystkich 100% akcji zwykłych tego holdingu. Przez długi czas trwały negocjacje dotyczące połączenia VW i Porsche w jedną strukturę. Planowano, że będzie się tak nazywać - VW-Porsche. Ale tak się nie stało (nieco później zostanie to omówione).

Ciekawe, że Martin Winterkorn był prezesem zarządu zarówno jednego, jak i drugiego koncernu. Ale we wrześniu 2015 r. przestało być takie.

Koncern Volkswagen skupia aż 342 firmy, które produkują samochody i świadczą inne usługi związane z samochodami. To naprawdę imponujące.

Początek historii

Tak więc, zanim zaczniemy mówić o składzie koncernu Volkswagen, warto pokrótce opowiedzieć o jego historii. Jej twórcą jest Ferdinand Porsche. W 1938 roku zbudowano pierwszą fabrykę VW. Oczywiście było to w Wolfsburgu.

W 1960, 22 sierpnia, pojawiła się LLC o nazwie „Zakłady Volkswagena”. Po utworzeniu RFN towarzystwo to stało się własnością Dolnej Saksonii. A nazwa została zmieniona. Na tradycyjnej, która pozostaje niezmieniona do dziś. Następnie Volkswagen AG zaczął zajmować się nie tylko produkcją samochodów i motocykli, ale także świadczeniem usług logistycznych i finansowych. Co więcej, nawet małe przedsiębiorstwo produkujące artykuły spożywcze było własnością tego koncernu.

Dalsze zajęcia

Lata 90. były trudnymi latami dla wielu krajów. Niemcy nie były wyjątkiem, a obawy tym bardziej. Samochody Volkswagena nadal cieszyły się popularnością, ale firma wciąż doświadczała pewnych trudności. Ale Ferdinand Piech, podjętypraca na stanowisku kierownika kryzysowego dosłownie uratowała firmę. Do 2015 roku kierował procesami finansowymi. I to właśnie ten człowiek zdecydował się na rozszerzenie koncernu Volkswagena. Skład, który znamy dzisiaj, mógłby nie istnieć, gdyby Piech nie był tak przedsiębiorczy i dalekowzroczny.

Pod koniec lat dziewięćdziesiątych firma stała się jeszcze bardziej znana, gdy wyłonił się dział Volkswagena Bentley, produkujący samochody Rolls-Royce. To prawda, razem z monachijskim BMW, do którego wówczas należały prawa do tej marki. Od 2003 roku Volkswagen już tego nie robi – koncern BMW w końcu wykupił markę Rolls-Royce.

Umowa z Suzuki

Marki Volkswagena są zróżnicowane, ale wielu było zaskoczonych faktem, że w grudniu 2009 roku niemiecka firma postanowiła stworzyć sojusz z japońską firmą Suzuki. Ale nic się nie wydarzyło. Koncerny po prostu zamieniły się akcjami (1/5 wszystkich akcji japońskiej spółki trafiła do niemieckiej spółki). A potem ogłosili wspólne opracowywanie samochodów specjalnych, które można bezpiecznie zaklasyfikować jako przyjazne dla środowiska. Ale sojusz nie trwał długo. Nie minęły nawet dwa lata, zanim prasa oficjalnie ogłosiła, że firmy zdecydowały się na zerwanie relacji biznesowych. Stało się to w 2011 roku we wrześniu.

Jednostki stworzone w XX wieku

Koncern Volkswagen jest największym w Niemczech. Za główny dział uważany jest sam Volkswagen, który produkuje wysokiej jakości samochody osobowe.samochody. Grupa ta nie jest sformalizowana jako zależna spółka akcyjna. Ta firma podlega bezpośrednio kierownictwu samego koncernu.

Jedną z najpopularniejszych marek jest również „Audi”. Jej koncern z Wolfsburga kupił od Daimler-Benz dawno temu, a dokładniej w 1964 roku. Następnie do działu Audi weszła kolejna firma, kupiona pięć lat później, w 1969 roku. I to było NSU Motorenwerke. To prawda, że tak długo nie istniał sam - tylko do 1977 roku.

W 1986 roku dokonano nowego przejęcia. Koncern wykupił pakiet kontrolny Seata (53 proc.). Do chwili obecnej Wolfsburg Corporation posiada 99,99% wszystkich tych akcji. Czyli w rzeczywistości hiszpańska firma stała się własnością niemieckiego koncernu. Następnie, w 1991 roku, VW kupił również Skodę.

Podziały, które pojawiły się pod koniec lat 90

Oddzielnie chciałbym powiedzieć o Volkswagen Samochody Użytkowe. Jest to niezależny oddział, którego działalność kontrolowana jest przez Grupę VW. Stało się to jednak dopiero po 1995 roku, dzięki staraniom poprzedniego prezesa zarządu grupy, którym był Bernd Weideman. Wcześniej obecny oddział był częścią Grupy VW. Dziś produkuje traktory, autobusy i minibusy.

W 1998 roku koncern nabył firmę produkującą prawdziwie luksusowe i bogate samochody. I to jest Bentley. Niemiecki koncern nabył brytyjską firmę razem z Rolls-Roycem, który następnie został sprzedany„BMW” (jak opisano powyżej).

Zaraz po przejęciu Bentleya, Bugatti i Lamborghini. Włoska firma została kupiona nie przez sam koncern Volkswagena, ale przez jego spółkę zależną Audi. Rok 1998 został zapamiętany z powodu naprawdę znaczących i znaczących transakcji.

Inne jednostki

Samochody Volkswagena są znane na całym świecie. Magnat produkuje naprawdę dobre, wysokiej jakości, niezawodne, wygodne i piękne samochody. Ale koncern sprzedaje również wywrotki, autobusy, ciężarówki, traktory i silniki Diesla. Produkuje je firma Scania AB, którą VW Group kupiła w 2009 roku. Około 71 procent akcji firmy należy do koncernu Wolfsburg.

Kolejnym równie znanym producentem ciągników siodłowych, jak i innych pojazdów, jest MAN AG. Jego pakiet kontrolny należy również do niemieckiej firmy i już od pięciu lat.

Teraz o Porsche. Wspomniano o tym na początku, ale do tego tematu warto wrócić. 49,9% akcji tej spółki należało w 2009 roku do Grupy VW. Następnie trwały negocjacje w sprawie połączenia tych dwóch potężnych firm w jeden podmiot. Ale tak się nie stało. Grupa VW nadal kupowała Porsche. Tym samym popularny producent stał się 12. marką w grupie. Zakup kosztował przedstawicieli Wolfsburga prawie 4,5 miliarda euro. Musiałem też „dołączyć” jedną z moich akcji (zwykłą) z góry.

Firma jest również właścicielem najpopularniejszego producenta motocykli (Ducati Motor Holding S.p. A.) oraz studia ItalDesignGiugiaro. Kupił go również nie koncern VW, ale Lamborghini. Reszta udziałów (9,9%) nadal była własnością krewnych Giorgetto Giugiaro (jednego z założycieli atelier).

Sprawa 2015

We wrześniu ubiegłego roku doszło do wielkiego skandalu wokół koncernu „Volkswagen”. Potem okazało się, że około 11 milionów samochodów napędzanych jednostkami diesla miało oprogramowanie, które aktywowało się podczas testów. Oprogramowanie to znacznie zmniejszyło ilość szkodliwych gazów emitowanych do atmosfery. Okazało się, że poziom emitowanych tlenków azotu jest rzeczywiście bardzo wysoki. Skandal wokół koncernu „Volkswagen” wybuchł bardzo szybko. Nawiasem mówiąc, firma przyznała się do winy.

To oprogramowanie zostało zainstalowane w modelach z jednostkami TDI (seria 288, 189 i 188). Samochody były produkowane przez 7 niepełnych lat - od 2008 do 2015 roku. Takimi „wadliwymi” modelami okazały się znane „Golfy” szóstej generacji, „Trade Winds” (siódme), a także „Tiguan”, „Jetta”, Beetle, a nawet „Audi A3”.

Naruszenie zostało odkryte, gdy zespół badawczy z Uniwersytetu Zachodniej Wirginii badał skład gazów wydechowych, które zostały uwolnione do atmosfery podczas jazdy.

Kara i kara

Oczywiście koncern Volkswagena został za to ukarany grzywną. W sumie kwota wyniosła około 18 miliardów dolarów. Obliczenia dokonano na podstawie liczby samochodów. A kwota do zapłatyjeden „wadliwy” samochód kosztuje około 37 500 USD. Tak, wysoka grzywna została nałożona na koncern Volkswagen.

Kolejną konsekwencją jest znaczne obniżenie cen akcji grupy. Wielu ekspertów stwierdziło, że ta sprawa może mieć wpływ na przemysł maszynowy całego kraju. Podobno zaufanie potencjalnych nabywców może znacznie spaść w stosunku do aut produkowanych w Niemczech, a słynna „niemiecka jakość” nie będzie już tak odniesieniem.

Jednak do tej pory takie przewidywania się nie sprawdziły. Tak i raczej się nie spełnią. W końcu niemieckie firmy produkują naprawdę dobre samochody pod każdym względem. Volkswagen jak dotąd zawiódł. Są jednak pewne spadki, a sprzedaż spadła o 5,2 procent pod koniec zeszłej zimy z powodu skandalu. To jest w Niemczech. Sprzedaż na całym świecie spadła o dwa procent. Nikt jednak nie wątpi, że jest to zjawisko przejściowe.