Jak zadzwonić do cewki zapłonowej multimetrem? Podstawowe sposoby

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Miłośnicy motoryzacji i użytkownicy pojazdów mechanicznych doskonale zdają sobie sprawę, że problemy z uruchomieniem silnika wynikają z zaniku iskry. Za jego powstanie odpowiada kilka elementów jednocześnie, ściśle ze sobą współpracujących i tworzących jeden system uruchamiania maszyny. Jednym z takich elementów jest cewka zapłonowa.

Schemat części jest bardzo prosty, ale bez niego uruchomienie silnika jest absolutnie niemożliwe. Jego celem funkcjonalnym jest przekształcenie napięcia obwodu pokładowego w impulsy wysokiego napięcia wystarczające do wytworzenia iskry. Przyczyną problemu może być wada fabryczna lub ogólna awaria pojazdu. Dlatego każdy kierowca powinien umieć samodzielnie zadzwonić do cewki zapłonowej za pomocą improwizowanych narzędzi, co pozwoli szybko przywrócićfunkcjonalność sprzętu i oszczędzaj na usługach innych firm.

Urządzenie cewkowe

Cewka zapłonowa jest ważnym elementem układu rozruchowego silnika, ponieważ odpowiada za generowanie wysokiego napięcia w sieci. Stosowany jest w elektronicznym, bezdotykowym i stykowym obwodzie rozruchowym samochodów. Zgodnie z urządzeniem i zasadą działania przypomina transformator umieszczony w izolowanej obudowie. Zdjęcie przedstawia ogólny schemat części.

Zanim zadzwonisz do cewki zapłonowej, musisz wyjaśnić jej model i przeczytać instrukcję, ponieważ każdy produkt ma swoje własne cechy konstrukcyjne. Jednak pomimo całej różnorodności marek jego zasada działania nie zmieniła się od czasu wynalezienia cewki indukcyjnej. Głównymi elementami urządzenia są dwa uzwojenia oraz stalowy rdzeń.

Uzwojenie pierwotne jest wykonane z grubego drutu miedzianego ze specjalną emaliowaną izolacją. Standardowa liczba zwojów wynosi od 100 do 150 sztuk. Wyprowadzenia są podłączone do zacisków „K” i „B”, które są zasilane napięciem 12 woltów. Uzwojenie wtórne jest wykonane z tego samego drutu, ale o mniejszym przekroju. Jak pokazano na rysunku, jeden koniec jest podłączony do zacisku „B”, drugi - do wysokiego napięcia. Napięcie wyjściowe waha się od 25 000 do 40 000 woltów. Wystarczy pokonać opór i wytworzyć iskrę na stykach świecy zapłonowej. Między sobą uzwojenia są izolowane grubym papierem. Niektóre modele cewek są wypełnione olejem transformatorowym,co chroni je przed przegrzaniem.

Zasada działania

Z akumulatora do zacisków uzwojenia pierwotnego podawane jest niskie napięcie. W pewnym odstępie czasu przecinak przerywa obwód, co prowadzi do zakłócenia pola magnetycznego i powstania siły elektromotorycznej w uzwojeniu wtórnym. Zgodnie z prawami elektrodynamiki wartość siły elektromotorycznej zależy bezpośrednio od liczby zwojów. Im ich więcej, tym wyższa wartość.

Dlatego w drugim uzwojeniu powstaje impuls elektromagnetyczny wysokiego napięcia, który jest przekazywany przez przewody przez rozdzielacz do świec zapłonowych. Ale taki schemat nie dotyczy cewek modułowych. Powstała iskra zapala mieszankę oparów paliwa i powietrza. Jednak we wczesnych modelach technologii obwód wykazywał niską wydajność, dlatego w nowoczesnych układach cewka jest podłączona bezpośrednio do świec zapłonowych.

Odmiany cewek

Cewki zapłonowe są podzielone na trzy typy:

1. Ogólne. Służy do elektronicznych, bezdotykowych i kontaktowych układów rozruchu silnika z elementem rozdzielczym. Prąd jest dostarczany do świec przewodami przez rozdzielacz.
2. Modułowy lub dostosowany. Dotyczy tylko obwodu elektronicznego bezpośredniego rozruchu. Różni się od zwykłej cewki tym, że uzwojenie pierwotne znajduje się bezpośrednio na środkowym pręcie, to znaczy wewnątrz wtórnego, wzdłuż którego konturu znajduje się inny metalowy rdzeń. Niektóre modele są wyposażone w dodatkowe elektroniczne elementy zapłonowe mieszanki. Zastosowane napięciebezpośrednio do świecy zapłonowej za pomocą końcówki, która zawiera pręt wysokiego napięcia, sprężynę i osłonę izolacyjną. Napięcie jest odcinane za pomocą diody zainstalowanej na uzwojeniu wtórnym.
3. Dwuprzewodowy lub podwójny. Znajduje zastosowanie we wszystkich typach układów rozruchu elektronicznego. Cewka posiada jednocześnie dwa wyjścia wysokiego napięcia, zainstalowane jednocześnie na dwóch cylindrach silnika. Ponieważ oba wyjścia pracują synchronicznie, iskrzenie na jednym z nich następuje bezczynnie, czyli na etapie wypuszczania spalonej mieszanki.

Dlatego zanim zadzwonisz do cewki zapłonowej multimetrem, musisz znaleźć jego urządzenie. Na przykład podwójne cewki można podłączyć do świec zapłonowych za pomocą przewodu wysokiego napięcia przez rozdzielacz lub bezpośrednio przez pręt. Czasami łączy się je w jedną jednostkę strukturalną, zwaną czteropinową cewką.

Ogólne objawy awarii

Cewka zapłonowa jest generatorem wysokiego napięcia i działa na zasadzie transformatora. Dlatego ma podobne oznaki awarii. Cewki dzielą się na:

• Suszenie.
• Wypełnione olejem.
• Modułowy.

Wszyscy są odpowiedzialni za moc i obecność iskry. Jednak niezależnie od ich rodzaju przyczyny awarii są takie same dla wszystkich:

1. Przejście prądu do ziemi, brak prądu w przewodach. Napięcie wyjściowe wynosi kilka tysięcy woltów, a zatem dochodzi do awarii elektryczności do ziemi. Dzieje się tak, jeśli izolacja kontaktuelementy złej jakości lub uległy pogorszeniu podczas eksploatacji.
2. Przegrzanie korpusu cewki. Druty cewki nagrzewają się z powodu wewnętrznego oporu. Przez uzwojenie pierwotne stale przepływa nadmiar prądu, który dodatkowo nagrzewa cewkę. Z czasem prowadzi to do przepalenia się izolacji, aw rezultacie do zwarcia i uszkodzenia samej części. Należy również pamiętać, że przyczyną wzrostu oporów może być zużycie innych elementów silnika. Pojawienie się zapachu spalenizny wyraźnie wskazuje na spaloną izolację.
3. Obecność wiórów, pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych na obudowie. Pojawiają się w wyniku fizycznego uderzenia w wyniku nieostrożnego obchodzenia się lub dostania się ciał obcych do komory silnika maszyny.

W przypadku uszkodzenia izolacji ładunek podąża ścieżką najmniejszego oporu. W takim przypadku konieczne jest zadzwonienie do cewki zapłonowej testerem szczelności, ponieważ prąd nie wchodzi do styków świec, ale przechodzi do masy. Usterkę można rozpoznać po trudnym rozruchu, niestabilnej pracy silnika lub po obecności wyskoków w cylindrach.

Sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana w przypadku cewek modułowych, ponieważ każda z nich odpowiada za działanie pojedynczej świecy. A w przypadku awarii jednego, iskra zniknie tylko w jednym cylindrze. Określenie usterki w odpowiednim czasie może być dość trudne bez niezbędnego doświadczenia. Dodatkowo cewka znajduje się bezpośrednio na silniku i narażona jest na działanie wysokich temperatur, które po prostu wypalają izolację. Dlatego żywotność takich modułów nie jest długa.

Przyczyny awarii

Każdy użytkownik musi wiedzieć nie tylko jak dzwonić do cewki zapłonowej, ale także o możliwych przyczynach awarii:

• Zniszczenie mechaniczne. Dzieje się tak najczęściej w wyniku wady fabrycznej lub starzenia się części.
• Przegrzanie. Dotyczy silników samochodowych z wtryskiem, ponieważ stykają się one ze sobą, co wyczerpuje żywotność cewki.
• Naruszenie kontaktów. Pojawia się, gdy dostanie się na nie brud.
• Wibracje. Nieodłączny element poszczególnych cewek pracujących w bezpośrednim kontakcie z silnikiem.

Konieczne jest regularne sprawdzanie stanu wszystkich systemów, aby uniknąć poważnych problemów w przyszłości.

Sprawdzanie cewki w samochodzie VAZ

Możesz zadzwonić do cewki zapłonowej VAZ za pomocą multimetru. Jednak różne typy samochodów są instalowane w różnych modelach, więc pomiary będą różne. Specyfikacje znajdują się w instrukcji, którą należy przeczytać przed sprawdzeniem. W przypadku silników gaźnikowych często stosowano na przykład typ B117-A lub jego analogi. Oznaczenie jest wskazane na obudowie.

Wszystkie przewody prowadzące do cewki są odłączone przed testowaniem. Multimetr jest przełączany w tryb omomierza. Wyjścia cewki pierwotnej znajdują się na zaciskach „3H” i „+B”, a wtórnej na zaciskach wysokiego napięcia (centralny) i „+B”. Norma dla uzwojenia pierwotnego wynosi 3,5 oma, dla wtórnego - 9200 omów. Jeśli urządzenie pokazuje wartości poniżej normy, następuje awaria.izolacja, czyli zamknięcie zwojów cewki. Wysokie odczyty wskazują na pęknięty drut nawojowy.

Informacje na temat dzwonienia do cewki zapłonowej VAZ za pomocą multimetru można znaleźć na dowolnym specjalistycznym portalu. Ale są chwile, kiedy urządzenie nie jest pod ręką. Na ratunek przychodzi amatorska pomysłowość, która zostanie omówiona nieco później.

Diagnostyka wadliwego działania cewek na Łada Priore

Samochody tego modelu różnią się od swoich poprzedników obecnością elektroniki pokładowej, która steruje działaniem wszystkich systemów. Samochód jest kontynuacją dziesiątej serii VAZ z modyfikacjami i ulepszeniami. Technolodzy wyposażyli go w silnik wtryskowy z ośmioma lub szesnastoma zaworami. Liczba poszczególnych cewek odpowiada liczbie cylindrów silnika połączonych w jeden zespół roboczy. To komplikuje sam proces rozwiązywania problemów, ponieważ Priory będą musieli indywidualnie dzwonić do cewek zapłonowych.

Najpierw odłącza się go od akumulatora i odkręca kluczem nasadowym. Na korpusie i gumowej uszczelce nie powinno być żadnych odprysków ani pęknięć. Następnie urządzenie jest przełączane w tryb pomiaru omomierza i sprawdzane jest uzwojenie pierwotne na stykach 1 i 3. Normalna rezystancja dla niego wynosi 0,5 Ohm. Jeśli jest większy lub narzędzie nic nie pokazuje, oznacza to przerwę w obrotach. Należy również wziąć pod uwagę wewnętrzną rezystancję przyrządu i zacisków. Dlatego wynik 0,8 oma jest również uważany za normalny.

Do testowaniauzwojenie wtórne, czerwona sonda jest podłączona do głównego pręta, a czarna sonda do pinu 2 w bloku głównym. Polaryzacja jest niezbędna, ponieważ istnieje dioda, która przewodzi prąd tylko w jednym kierunku. Urządzenie powinno pokazywać 345 kΩ w trybie 2 MΩ. Wartość pomiaru zależy od stopnia nagrzania cewki, dlatego należy ją sprawdzać na zimno.

Sprawdzanie cewek motocykli „Ural”

Motocykle z tej grupy ugruntowały swoją pozycję jako jedne z najbardziej niezawodnych i nadających się do pracy nawet w najbardziej niesprzyjających warunkach. Ich konstrukcja jest prosta i niedroga do samodzielnej naprawy. Ale pomimo wszystkich swoich zalet, technika ma słabe punkty - system uruchamiania jest najbardziej wrażliwy, ponieważ odpowiada za najwięcej obciążeń. Jak zadzwonić do cewki zapłonowej motocykli Ural, każdy właściciel tego sprzętu powinien wiedzieć.

Jest to standardowa poczwórna część wylotowa bez zwykłego korpusu. Sprawdź jego działanie za pomocą omomierza, naprzemiennie przykładając sondy do różnych wniosków. Urządzenie powinno wykazywać rezystancję dla uzwojenia pierwotnego 6 omów, wtórne - 10 kOhm. Awarię sprawdza się przykładając jedną sondę do masy, drugą z kolei do wszystkich styków. W dużej mierze urządzenie pokaże nieskończoność.

Diagnostyka cewek skutera

Zewnętrznie różnią się one od naszego zwykłego rozumienia, ale zasada działania jest identyczna. Wyniki i pomiary mogą się różnić. Aby zadzwonić na cewkę zapłonową w skuterze, należy ją najpierw usunąć,odłączyć od świecy i przewodów. Dwa styki boczne są wyjściami uzwojenia pierwotnego, mierzą rezystancję, dla której odczyty będą się różnić w różnych modelach. Średnio ten wskaźnik waha się od 0,1 do 0,4 oma. Centralny wylot i podłączenie do świec są częścią roboczą uzwojenia wtórnego.

Wyniki pomiarów zależą od tego, czy da się zadzwonić do cewki zapłonowej multimetrem z końcówką wystającą do świecy, czy też da się to zrobić bez niej. Daje dodatkową rezystancję, którą należy dodać do danych nominalnych. Wartość standardowa nie może przekraczać 3 kΩ bez przewodu.

Sprawdzanie układu rozruchowego kosiarki

Specjaliści wiedzą, że układ rozruchowy nie zawsze powoduje uszkodzenie kosiarki, ale wszyscy właściciele muszą wiedzieć, jak zadzwonić cewką zapłonową na podkaszarkach. Taką kontrolę należy przeprowadzić w przypadku jakiejkolwiek awarii sprzętu. A taki zabieg łatwo przeprowadzić samodzielnie bez pomocy z zewnątrz.

Wcześniej był usuwany i sprawdzany pod kątem uszkodzeń zewnętrznych. Styki i obudowa nie mogą mieć pęknięć, odprysków ani innych uszkodzeń. Stan urządzenia magnetycznego można sprawdzić na wiele sposobów, ale powszechną metodą jest użycie konwencjonalnego testera. Urządzenie przechodzi w tryb omomierza i po przyłożeniu sond do styków mierzy się rezystancję na zaciskach obu uzwojeń. Dla pierwotnego - wartość waha się od 0,4 do 2 omów, dla wtórnego - od 6 do 15 kOhm.

Najbardziej wiarygodne informacje w historiioscyloskop pokaże. Jednak jego koszt jest wielokrotnie wyższy niż w przypadku multimetru indukcyjnego lub cyfrowego.

Diagnostyka wadliwego działania cewki piły benzynowej

Urządzenie i zasada jego rozruchu jeden do jednego przypomina schemat kosiarek i wykaszarek, dlatego celowo pominiemy pytanie, jak za pomocą omomierza zadzwonić do cewki zapłonowej piły łańcuchowej. Rozważ metodę sprawdzania jakości generowanej iskry na świecy zapłonowej. Ta metoda nie daje stuprocentowej gwarancji, ale pozwala ocenić wydajność systemu uruchamiania.

Świeca jest wykręcana z cylindra i nakładana swoim korpusem na masę. Bez większego wysiłku pociągnij rozrusznik i obserwuj iskrę między stykami. Powinien być mocny i mieć jasnoniebieski kolor. Ponieważ odwrócona wtyczka nie znajduje się pod ciśnieniem w cylindrze, a koło zamachowe obraca się bardziej energicznie z powodu braku kompresji, tej metody nie można uznać za niezawodną, ponieważ nie odpowiada ona rzeczywistym warunkom pracy. Pozwala jedynie ocenić stan rozruchu i przy braku problemów poszukać awarii w innym węźle silnika.

Metody sprawdzania układu zapłonowego

W tej sekcji opisano sposób dzwonienia do cewki zapłonowej bez użycia multimetru. Urządzenie umożliwia sprawdzenie otwartego obwodu poprzez pomiar rezystancji, ale nie jest to jedyna technika. Istnieje wiele innych sposobów:

1. Za pomocą oscyloskopu. Stosowany jest głównie w centrach serwisowych do diagnozowania układu rozruchowego. Podłącz urządzenie, aby otworzyć obwód między cewką a świecami. Jest uważany za najbardziej niezawodną metodę. Ma jedyną wadę - koszt urządzenia.
2. Wyjmując świecę zapłonową z cylindra i sprawdzając, czy na stykach nie ma iskry. Użyteczność zależy od jego obecności, wytrzymałości i koloru. Każde odstępstwo od normy wskazuje na awarię.
3. Metoda imitacji świecy dowolnym metalowym przedmiotem, takim jak gwóźdź. Metoda jest niebezpieczna, ponieważ może doprowadzić do awarii całego systemu, ale pozwala na zapisanie rzeczywistych warunków pracy. Gwóźdź jest wbijany w nasadkę i doprowadzany do masy, do uzwojenia pierwotnego przykładane jest napięcie 12 V. Obecność iskry wskazuje, że układ działa.

Wniosek

Sprawdzaj regularnie system uruchamiania, nie tylko wtedy, gdy się zepsuje. Zapobiegnie to problemom w przyszłości. W przypadku znalezienia wadliwej lub wadliwej części należy ją wymienić na działającą i wysokiej jakości. Nie podlegają naprawie i nie jest to wskazane ze względów ekonomicznych.