Jak zadzwonić do czujnika ABS testerem lub multimetrem? Stanowisko do testowania czujników ABS

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

Koncepcja ta jest znana niemal każdemu kierowcy ze względu na jej duże znaczenie dla eksploatacji samochodu. Zadaniem czujnika ABS jest zapewnienie bezpieczeństwa, jeśli kierowca chce zatrzymać „stalowego konia”. Dzięki elementom czujnikowym informacja o stopniu obrotu kół przesyłana jest do komputera ABS. Urządzenie przeprowadza dokładną analizę otrzymanych informacji, wspomagając diagnostę w zbudowaniu odpowiedniego algorytmu działań naprawczych. W przypadku wątpliwości co do sprawności przyda się informacja jak zadzwonić do czujnika ABS samodzielnie lub w serwisie samochodowym.

Główne elementy ABS

Przed przeprowadzeniem autodiagnozy należy zapoznać się ze strukturą systemu. Jeśli interesuje Cię sposób dzwonienia do czujnika ABS, ważne jest, aby znać podstawowe elementy: sterownik, hydraulikę, hamulce, tarczowe mierniki prędkości obrotowej. Znaczna liczbaOd czasu do czasu należy również sprawdzać okablowanie. Jak rozpoznać usterki?

Więcej o objawach problemów

Urządzenie informuje o wystąpieniu awarii czujników za pomocą deski rozdzielczej. Wskaźnik zapala się, gdy konstrukcja jest dezaktywowana, dzieje się tak w przypadku najmniejszych usterek. To wyjaśnia, że urządzenie zabezpieczające przestało działać i konieczne jest zadzwonienie do czujnika ABS w celu dalszej naprawy.

1. Koła blokują się w przypadku gwałtownego hamowania.
2. Używając pedału hamulca, właściciel samochodu nie słyszy charakterystycznego pukania i nie czuje wibracji.
3. Gdy przyspiesza, widzi, że strzałka na prędkościomierzu „nie wykazuje oznak życia” lub jest wolna.
4. Hamulec postojowy daje się wyczuć, sygnalizując „sprzątanie”, jego kontrolka nie gaśnie.

Gdy urządzenie zachowuje się niepoprawnie, oznacza to, że musisz zadzwonić do czujnika ABS, aby rozwiązać problem z naprawieniem problemu. Aby od razu zacząć go wymieniać, jest nieuzasadnione, należy go najpierw zdiagnozować. Możesz to zrobić sam.

Nuanse metod monitorowania zdrowia

Aby określić stan elementów, będziesz musiał przeprowadzić diagnostykę ABS, która obejmuje następującą serię pomiarów.

1. Przede wszystkim musisz sprawdzić bezpieczniki po otwarciu bloku.
2. Kiedy znajdziesz spalony produkt, musisz go wymienić na nowy.
3. Należy sprawdzić złącza pod kątem integralności, okablowanie włączoneobecność zużycia, co prowadzi do zwarcia.
4. Konieczne będzie sprawdzenie części pod kątem zanieczyszczenia, „ran” otrzymanych podczas uderzeń typu mechanicznego.
5. Ważne jest, aby nie "mrugać" mocując urządzenie innymi elementami.

Jeśli powyższe kroki są bezużyteczne w diagnozowaniu ABS własnymi rękami, będziesz musiał udać się do centrum, aby sprawdzić to na testerze lub stanąć z oscyloskopem.

Dlaczego się psują?

Czujniki są narażone na działanie agresywnych środowisk chemicznych i mogą zostać uszkodzone przez uderzenie opony. Niekorzystnie wpływa na nie brud, piasek, kamienie. Przekładnia go wyciera, a przegrzanie zacisku prowadzi do opłakanego stanu, produkt po prostu się topi.

Multimetr to skuteczne narzędzie

Myśląc o tym, jak zadzwonić do czujnika ABS multimetrem, kierowca będzie musiał zapoznać się ze szczegółami działania tego urządzenia. Potrzebny będzie tester, przewody ze specjalnymi złączami oraz PIN. Urządzenie mierzące prąd nazywa się „multimetrem”. Ten asystent diagnostyczny jest uniwersalny: łączy w sobie opcje woltomierza, amperomierza, omomierza. Modele analogowe i cyfrowe pomogą określić charakter i lokalizację usterki z dużą dokładnością.

Aby uzyskać informacje o funkcjonowaniu czujnika, należy wykonać pomiary w obwodzie. Aby to zrobić:

• Żelazny Koń jest podniesiony.
• Nie powinno być żadnych przeszkód w dostępie - koło należy śmiało zdjąć na bok.
• Zdejmij pokrywę z urządzenia sterującego. kontrolerzłącza muszą być odłączone.
• PIN należy zsynchronizować z multimetrem, podłączając go jednocześnie do gniazda pin czujnika.

Opór mierzy się kontaktami. Nadszedł czas, aby dokładnie zapamiętać instrukcje dostarczone przez producenta:

1. Obwód elektryczny należy sprawdzić, dzwoniąc do przewodów czujnika.
2. Koło należy obracać ręcznie, mierząc wskaźniki oporu. Prędkość obrotowa dyktuje parametry na testerze.
3. Następnie musisz przejść do trybu woltomierza, aby zmierzyć napięcie. Koło obraca się z prędkością 1 obrotu na sekundę. Normalna wartość wynosi od 0,25 do 1W.

Ważne, aby pamiętać: parametry urządzenia muszą być zgodne z instrukcją naprawy i obsługi „jaskółki”.

Jakie problemy możesz napotkać?

W dobrym stanie przedni prawy czujnik abs pokaże od 7 do 25 omów. Trudności zaczynają się w następujących przypadkach:

• Liczby rezystancji są poniżej minimalnego progu, co oznacza, że czujnik nie działa prawidłowo.
• Wartość zbliża się do zera - pojawiło się zwarcie.
• Niestabilność podczas drgania przewodu elektrycznego - styki sieciowe są zerwane.
• Jeśli nic nie wskazuje, system „zadowoli” przerwę w okablowaniu.

Uwaga! Na przedniej i tylnej osi nie mogą być takie same odczyty. Różnica może osiągnąć 1 kOhm.

Co zrobić, gdy zostanie wykryta awaria?

Gdy zostaną wykryte usterki, czasami konieczna jest wymiana przedniego lewego lub prawego czujnika ABS. Jeśli spowodował niepokójokablowanie elektryczne, możesz sam naprawić sytuację. Integralność przywracana jest przez lutowanie, z nawijaniem połączeń taśmą elektryczną.

Zapalenie się kontrolki antyblokującej na panelu jest wyraźnie zaznaczoną oznaką „zacinania się” czujnika. Brak wiedzy technicznej i doświadczenia w naprawach motywuje entuzjastów motoryzacji do kontaktu z profesjonalnym warsztatem samochodowym, gdzie znajdą odpowiedź na ekscytujące pytanie, jak zadzwonić do czujnika abs testerem i pomóc rozwiązać problem.

Sztuczki korekcyjne

Zestaw środków badawczych jest wyjściem z sytuacji.

1. Nie zaszkodzi dokładniej sprawdzić wygląd opon pod kątem zużycia.
2. Określenie ciśnienia w oponach jest bardzo ważne. Musi być zrównoważony.
3. Łożyska piasty należy sprawdzić pod kątem luzu.

Dodatkowe funkcje diagnostyczne

Jeśli chodzi o jednostki przetwarzania danych, w formacie wymiany kodu mogą być szybkie i niespieszne. Każdy blok jest wyposażony w złącza do podłączania i przeprowadzania procedur diagnostycznych po uruchomieniu zapłonu. Kody błędów „Sharp” są sprawdzane względem katalogu, wykonywana jest „diagnoza”. Poszczególne bloki nie pozwalają na odczytywanie kodów - są one opisane w katalogu.

Funkcje szybkiego dekodowania kodu

Urządzenia tego typu mają złącza z tym samym oznaczeniem co L-Line. Eksperci radzą kupić adapter odpowiedzialny za niespieszne kodowanie. Kody błędów można łatwo rozpoznać po numerzesygnały emitowane przez diodę LED adaptera. Brzmi to tak: kierowca widzi trzy błyski i pauzę - to jest cyfra „3”.

Korzystanie ze stojaka

Wraz ze wzrostem ruchu na autostradach wzrosły wymagania dotyczące układów hamulcowych. Wiele samochodów jest wyposażonych w systemy przeciwblokujące. W badaniu hamulców i ABS bierze udział stanowisko do testowania czujników abs zlokalizowanych na stacji paliw. To najszybsze i najdokładniejsze podejście. Czas na zdiagnozowanie czujnika ABS w Gazeli zajmuje tylko trzy minuty dzięki komputerowemu sterowaniu stanowiska. Priorytetem tego sprzętu jest wykluczenie czynnika ludzkiego w pracy. Oprócz stanu hamulca można sprawdzić obwody elektryczne, ocenić jakość sygnałów z autoczujników, zaworów, modulatorów.

Obsługa stoisk jest łatwa dzięki przejrzystemu interfejsowi wyświetlacza. Nietypowe zjawiska podczas transportu badane są za pomocą linii autodiagnostycznej Bilanamatic 10000. Oznacza to zwiększoną wydajność, adaptację do różnych warunków pracy.

Ogólna charakterystyka trybun

W ścianach stacji paliw zainstalowano platformę, umieszczoną na poziomie podłogi, o doskonałej funkcjonalności. Trybuna zaaranżowana jest z imitacją nawierzchni asf altowej. Wykonuje odczyty wyświetlane na monitorze. Według nich specjalista wyciąga wnioski, podejmuje działania w celu wyeliminowania problemu. Działanie czujników opiera się na hydraulice, a wahania błędów są tu dopuszczalne do 10%.

Pomoc oscyloskopu

Oscyloskop umożliwia pomiar poziomu oporu z dużą dokładnością, wykrywając awarie hamulców. Jedynym minusem jest to, że sprzęt jest dość drogi, nie każdy warsztat samochodowy jest w stanie go kupić. ABS w swoim działaniu opiera się na informacjach pochodzących z czujników indukcyjnych zamontowanych na koncentratorach. Podczas gwałtownego hamowania ECU nie otrzyma sygnału z jednego koła. Jest tracony, ponieważ sugeruje się, że opona jest zablokowana. Sygnalizuje zaworom elektromagnetycznym zwolnienie ciśnienia hydraulicznego na kilka sekund i odblokowanie koła, dopóki urządzenie nie zauważy powrotu sygnału.

Dlatego rola czujników jest nieoceniona. Działają prawie tak samo z czujnikami wału korbowego. Na ekranie oscyloskopu odbijany jest przebieg sinusoidalny. Z jego pomocą można dowiedzieć się o uszkodzeniach spowodowanych mechanicznym uderzeniem w grzebienie piasty, zobaczyć zużycie powłoki magnetycznej w układach czujników indukcyjnych.

Przed pracą koniecznie podnieś samochód na podnośniku. Program Oscyloskop można pobrać z Internetu i zainstalować na laptopie. Im szybciej kręcimy kołem, tym więcej wibracji.