Jak sprawdzić przekaźnik w samochodzie multimetrem: instrukcja krok po kroku

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Kiedy akumulator w samochodzie lub motocyklu jest słabo naładowany lub naładowany, że tak powiem, to przede wszystkim należy zwrócić uwagę na przekaźnik generatora. Oczywiście ten problem może być spowodowany wieloma innymi przyczynami, ale najczęściej jest to przekaźnik. Ale jak sprawdzić przekaźnik multimetrem? Porozmawiajmy o tym.

Ten przedmiot został zaprojektowany, aby chronić baterię i przedłużyć jej żywotność przez wiele lat. A wszystko to pomimo swojej zwartości. Dlatego jeśli nagle stwierdzisz, że samochód nie odpala dobrze po nocy, zauważysz białe smugi i słabą pracę rozrusznika, to czas wspiąć się pod maskę. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, jak sprawdzić przekaźnik rozrusznika za pomocą multimetru, ponieważ jeśli wszystko zostanie tak, jak jest, bateria dość szybko "wyczerpie".

Definicja

Zanim sprawdzisz przekaźnik multimetrem, musisz zrozumieć, co to w ogóle jest - przekaźnik. Jest to urządzenie przeznaczone do regulacji prądu alternator samochodu, który uniemożliwia doładowanie akumulatora. Dzięki temu elementowi baterie wytrzymują dłużej.

Ogólnie rzecz biorąc, przekaźnik jest stabilizatorem napięcia, który nie dopuszcza napięć wyższych niż 14,5 woltów. Ten wskaźnik jest niezwykle dokładny i jest niezbędny dla wszystkich typów maszyn. Istnieje jednak kilka rodzajów przekaźników.

Typy

Podsumowując, są tylko dwa typy i działają na tej samej zasadzie - zwiększają lub zmniejszają napięcie do wymaganego wskaźnika - 14,5 V. Pierwszy typ - przekaźnik jest połączony z zespołem szczotek. Zazwyczaj jest on przymocowany do samego generatora, a sam przekaźnik znajduje się w obudowie, w której umieszczone są szczotki.

Również przekaźnik może być wykonany jako oddzielne urządzenie, które jest montowane na karoserii samochodu, a przewody z niego idą do generatora, a następnie do akumulatora.

Obudowy obu typów przekaźników są wypełnione klejem lub uszczelniaczem iw ogóle nie są naprawiane. Jeśli więc sprawdzimy multimetrem przekaźnik elektromagnetyczny i okaże się, że nie działa, to będziemy musieli kupić nowy z gwarancją. Na szczęście jest tani, zwłaszcza w przypadku krajowych samochodów VAZ. Dlatego wygodniej i łatwiej jest kupić nowy przekaźnik, niż włamać się do starego.

Jeśli "umarł", bateria zostanie naładowana. Oznacza to, że czas zmienić przekaźnik. Ale do tego ważne jest, aby wiedzieć, jak sprawdzić przekaźnik za pomocą multimetru, ponieważ musimy dowiedzieć się, że jest w nim, a nie w żadnej innej części generatora. Są co najmniej dwie opcjekontrole: bez wyjmowania z samochodu i z wyjmowaniem.

Jak przetestować przekaźnik generatora za pomocą multimetru bez wyjmowania go z samochodu?

Oznaki awarii regulatora są wyraźnie widoczne. Zwłaszcza jeśli na dworze jest zimno. Akumulator zawsze będzie albo niedoładowany, albo przeładowany. W pierwszym przypadku niski poziom naładowania akumulatora można łatwo określić na podstawie sposobu, w jaki rozrusznik obraca silnik. Ledwo go przekręci i bezskutecznie. Czasami po przekręceniu kluczyka w ogóle nic się nie dzieje, a kontrolki na panelu gasną.

Doładowanie baterii praktycznie nie różni się. To samo się stanie, plus elektrolit z puszek po akumulatorach wygotuje się. Możesz określić przeładowanie, zmniejszając w bankach elektrolitów. W wyniku parowania na akumulatorze może również tworzyć się biała powłoka. Części ciała pod akumulatorem również mogą mieć białą powłokę. Zwykle przy takich objawach kierowcy myślą, że bateria jest uszkodzona, ale tak naprawdę wszystko jest z nią w porządku, a sprawa jest w przekaźniku-regulatorze i na to przede wszystkim trzeba zwrócić uwagę. Ale do tego musisz wiedzieć jak sprawdzić przekaźnik multimetrem.

To proste. Aby to zrobić, weź nasz multimetr i ustaw go w trybie woltomierza. Dzięki niemu możemy zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora przy pracującym silniku. Należy pamiętać, że przy wyłączonym silniku normalne napięcie powinno mieścić się w zakresie 12,4-12,7 V. Jeżeli np. napięcie wynosi 12 V, należy doładować akumulator i szukać przyczyn.niedoładowany.

Naprężenia normalne

Więc uruchom silnik, ustaw multimetr na tryb woltomierza 20 V i podłącz jego sondy do zacisków. Jeśli napięcie jest w zakresie 13,2-14 V, wszystko jest w porządku z akumulatorem. Zwiększ prędkość silnika do 2000-2500. W takim przypadku napięcie powinno wzrosnąć do około 13,6-14,3 V, co również mieści się w normalnym zakresie. Teraz zwiększ obroty do 3500, a napięcie powinno wzrosnąć do 14-14,5 V. W przybliżeniu w tych znakach powinno być napięcie w sprawnym akumulatorze z działającym przekaźnikiem.

Nieprawidłowe wartości na multimetrze

Jeśli wartości odbiegają od wskazanych w górę lub w dół, oznacza to awarię przekaźnika. Na przykład, jeśli napięcie spada do 12 V wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, to coś jest tutaj wyraźnie nie tak. Również wzrost napięcia do 15-16 V wskazuje na awarię przekaźnika-regulatora.

Przepięcia nie zawsze oznaczają awarię przekaźnika, ale bardzo często. Czasami sam generator może zawieść. W każdym razie, jeśli wystąpią skoki napięcia, należy najpierw zmienić regulator, a jeśli problem będzie się powtarzał, należy wymienić generator i całkowicie sprawdzić układ.

Sprawdzenie połączonego przekaźnika-regulatora

Jeśli zespół szczotek jest wyrównany z przekaźnikiem, alternator będzie musiał zostać wyjęty w celu sprawdzenia. Najpierw musisz sprawdzić połączony obwód przekaźnika-regulatora, który jest dziś używany w wielu zagranicznych, a nawet krajowych samochodach.maszyny.

Aby to zrobić, będziesz musiał wyjąć i zdemontować generator, ponieważ potrzebna nam jednostka jest przymocowana do wału generatora, po którym poruszają się szczotki. Szukamy "okienka" na szczotki na generatorze, odkręcamy śrubę mocującą, wyjmujemy zespół szczotek i czyścimy. Zwykle jest pokryty grafitowym pyłem.

Teraz musimy zmontować specjalny obwód wykorzystujący zasilacz z regulowanym obciążeniem. Potrzebujemy też baterii, bo bez niej zasilacz czy ładowarka nie działają. Podłączamy więc ładowarkę do akumulatora i równolegle do przekaźnika-regulatora, a do tego ostatniego również podłączamy żarówkę 12 V.

Przy takim podłączeniu zapali się żarówka - to normalne, bo szczotka to przewodnik, a w stanie cichym napięcie tutaj wynosi 12,7 V. Teraz musimy podnieść napięcie na ładowarce do 14,5 V. Po jej osiągnięciu lampka powinna zgasnąć. W końcu 14,5 V to „odcięcie” wzrostu napięcia. A jeśli lampka zgaśnie to znaczy że przekaźnik zadziałał iw zasadzie działa.

W przeciwnym razie, jeśli napięcie osiągnie 15-16 V, a lampka się świeci, oznacza to, że przekaźnik nie wyłącza się. W takim przypadku należy go wymienić na nowy.

Teraz wiesz, jak przetestować przekaźnik regulatora za pomocą multimetru i możesz to zrobić sam.