Instalacja gaźnika „Solex” na klasykach

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Przez 30 lat, kiedy produkowano klasyczne modele VAZ z napędem na tylne koła, ich konstrukcja, w przeciwieństwie do stylu i wzornictwa, nie została właściwie zmieniona przez producenta. Dlatego właściciele starają się samodzielnie modernizować samochód - wprowadzają różne komponenty z aut importowanych lub bardziej zaawansowanych technologicznie modeli VAZ.

Na przykład wielu właścicieli nie lubi sposobu, w jaki działają gaźniki Ozone i Weber, które nie są w stanie zapewnić akceptowalnej dynamiki przyspieszenia, równomiernego przyspieszenia i akceptowalnego zużycia paliwa. Pomimo tego, że to wszystko jest już w Solex. Dlatego większość właścicieli samochodów stara się zainstalować licencjonowany francuski „Solex” na klasykach.

"Ozon" i "Weber" w pewnych warunkach drogowych niepotrzebnie zubożały mieszankę paliwową. Stało się tak dzięki temu, że spławik, wchodząc w ostry zakręt lub podczas wspinaczki na stromą górę, poruszał się w komorze spławikowej. W „Solexie” nie ma takiego minusu – są wyposażone w dwusekcyjne komory pływakowe, bliźniacze pływaki poruszające się w innych płaszczyznach. Urządzenie Solex jest nowocześniejsze i doskonalsze.

Który "Solex" wybrać

Jednostki produkowane przez fabrykę Dimitrovgrad Solex różnią się głównie geometrią dysz. Występują różnice w średnicach dyfuzorów, a także w wielkości i konstrukcji dysz powietrza. Profil krzywki jest również inny.

Jednak bez przykrych konsekwencji i modyfikacji absolutnie każdy "Solex" z całej serii można umieścić w samochodzie, dla którego nigdy nie był gaźnik. Wyprodukowano wiele modeli i modyfikacji tych gaźników - były one wyposażone w VAZ-08, 09, AZLK-21412, ZAZ-1102. Istnieją Solex dla VAZ-2104, 05, 07. Wszystko to sugeruje, że absolutnie każda jednostka z wymienionej linii może być zainstalowana w VAZ-ach z napędem na tylne koła bez zmian lub prawie bez nich.

Wynik strojenia zależy od wyboru konkretnego Solexu. Ale w każdym razie silnik poprawi przyczepność, samochód uzyska płynne przyspieszenie. Aby zaoszczędzić pieniądze, warto wybrać modyfikację Solex na Tavria - to jest DAAZ-2181. Jeśli potrzebujesz zwiększonej dynamiki przyspieszenia, wybierz DAAZ-21073. Posiada większe dyfuzory. Ten gaźnik został stworzony do silników o pojemności 1, 7, a po zainstalowaniu tego "Solexa" na klasykach należy przygotować się na wysokie zużycie paliwa.

Modele „Solex” 2108, 21083, 21051-30 są uważane przez kierowców za złoty środek. Jednostki są w stanie zapewnić lepszą dynamikę i mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z Ozonem.

Ważne małe rzeczy

Dowolny „Solex” (z wyjątkiem21073) mają dysze o bardzo drobnych otworach. Należy zauważyć, że z tego powodu dysze są bardzo wrażliwe na zanieczyszczenia w paliwie, a sam gaźnik jest często zatkany brudem. Z tego powodu filtry paliwa powinny być regularnie wymieniane. Aby zwiększyć niezawodność, możesz zainstalować filtr paliwa wtryskowego. Wyjdzie trochę drożej, ale możesz zwiększyć odstęp między wersjami jednostki.

Jeśli podjęta zostanie decyzja o zainstalowaniu gaźnika Solex na klasycznym, oprócz gaźnika mogą być potrzebne dodatkowe części zamienne. Urządzenie można zainstalować z odtworzeniem systemu EPHH lub bez - pozostanie tylko niepodłączony zawór elektromagnetyczny. Najłatwiejszy sposób na obejście tego systemu. Ale eksperci twierdzą, że chociaż EPHH pozwala na osiągnięcie 5% oszczędności paliwa, system jest zawodny i często zawodzi. A to znacznie obniża niezawodność całego urządzenia.

Aby elektrozawór nie mógł odciąć dopływu paliwa do kanału jałowego Solexa (w końcu blok EPHX nie jest normalnie zainstalowany), konieczne jest wyjęcie iglicy zaworu z korpusu. Ale najłatwiej jest podłączyć zawór od stacyjki.

Podczas instalowania Solex w VAZ-ach z napędem na tylne koła, należy podłączyć przewód powrotny za pomocą wtyczki lub podłączyć go przez zawór zwrotny do układu zasilania paliwem do filtra paliwa.

Jak najlepiej z tego korzystać

Nie wystarczy zainstalować „Solex” na klasykach, aby odczuć wszystkie korzyści, trzeba zmodernizować układ zapłonowy. Zamiast zwykłego montuje się zbliżeniowy.zapłon. Każdy „Solex” jest początkowo skonfigurowany i przeznaczony do przygotowania ubogiej mieszanki. Aby go skutecznie zapalić, potrzebne jest mocniejsze wyładowanie. Kontaktowy układ zapłonowy nie może wytworzyć takiego wyładowania, ale bezkontaktowy może. Jego cewka może generować napięcie do 25 tysięcy woltów. Odstęp świec nie będzie większy niż 0,8 mm.

Nowe czy używane?

Możesz kupić nowy „Solex” do klasyków, ale istnieje możliwość zakupu używanego gaźnika. W drugim przypadku należy to zrewidować - dokładnie wyczyścić kanały, wypolerować dyfuzory. Dodatkowo lepiej kupić i wymienić dysze.

Ale jednocześnie nie powinieneś kupować nowoczesnych produktów - lepiej poprosić przyjaciół i znajomych o te, które powstały w ZSRR. Nowoczesne dysze znajdujące się w zestawach naprawczych często nie pasują do rozmiarów kalibracji.

Aby dyfuzor działał efektywnie, zadziory i występy są usuwane z jego elementów za pomocą pilnika igłowego. Takie defekty powodują turbulencje powietrza, a to nie ma najlepszego wpływu na napełnianie butli.

Czego możesz potrzebować

Przede wszystkim musisz kupić części zamienne, które będą potrzebne podczas instalacji Solex w klasycznym modelu VAZ:

• Należy kupić cienkie uszczelki paronitowe. Ale konieczne jest, aby były wykonane specjalnie dla Solex. Otwory w uszczelce pod dyfuzory różnią się od otworów „Webers” i „Ozones”.
• Zamiast dwóch uszczelek można kupić jedną z dwoma otworami. Jest umieszczony między gaźnikiem auszczelka getinax. Ponadto biorą kolejny - z owalnym otworem. Jest przeznaczony do montażu między kolektorem a uszczelką getinax.
• Dostają również wąż powrotny. Jego długość musi wynosić co najmniej 80 centymetrów. W przeciwnym razie nie dotrze do przewodu paliwowego pod pompą.

Proces instalacji

Teraz możesz kontynuować instalację:

• Aby chronić kolektor przed brudem, komorę silnika należy dokładnie umyć.
• Następnie napędy i kable, a także węże są odłączane od standardowego gaźnika.
• Aby zdjąć osłonę kabla ssania, zdejmij zacisk na panelu ssącym.
• Powierzchnia kolektora jest dokładnie czyszczona, nakładany jest uszczelniacz.
• Po tych operacjach należy zainstalować uszczelki w formie kanapki. Najpierw kładzie się cienki, potem gruby, a potem znowu cienki. Zadaniem grubej uszczelki jest zapewnienie izolacji termicznej. Aby proces instalacji był wygodniejszy, gaźnik jest instalowany na kolektorze bez osłony. Siłownik przepustnicy musi znajdować się z przodu samochodu.
• Zamontuj linkę przepustnicy - wygodniej będzie w VAZ-2104, jeśli znajduje się z boku głowicy cylindrów. Rocker lub „helikopter” jest czasami przecinany przez środek, tak aby leżał płasko na gaźniku. Aby podczas normalnej pracy amortyzator nie zacinał się na sprężynie, na prętach montuje się plastikowe końcówki.

• Następnie przeciągnij linkę napędu ssania przez pokrywę głowicy cylindrów idopasuj go do wymaganej długości. Regulacja odbywa się poprzez zmianę długości obudowy. Następnie kabel jest podłączony do gaźnika.
• Następnie można zainstalować górną pokrywę.
• Ponadto z gaźnikiem podłączane są przewody doprowadzające paliwo, powrotne i grzewcze. Wąż „powrotny” wyposażony jest w zawór zwrotny. Sprężyna powrotna przylega do osi starego zaplecza na pokrywie głowicy cylindrów.

• Teraz zawór elektromagnetyczny powinien być podłączony do przekaźnika oświetlenia, do styku dodatniego.
• Następnie, filtr powietrza i jego pokrywa są montowane na miejscu.

To wszystko, instalacja urządzenia została zakończona. Ale na rozpoczęcie działalności jest za wcześnie. Gaźnik musi być prawidłowo ustawiony. Poniżej powiemy Ci, jak zrobić to dobrze.

Porada od regulatorów 21073

W przypadku standardowych dysz Solex nie będzie w stanie imponować dynamiką. W takim przypadku można wymienić gaźnik na 21073. Bez zmian montaż jest całkiem możliwy, ale standardowo w pierwszej komorze zostanie przygotowana uboga mieszanka. Dlatego w pierwszej komorze silnik nie będzie w stanie zapewnić wystarczającej przyczepności do przyspieszenia. Samochód bardzo powoli nabierze prędkości.

Tempo ruchu ulegnie znacznej poprawie, gdy otworzy się druga komora. A samochód skoczy do przodu jak koza. Ale oszczędność paliwa jest bardzo niska.

Problem można rozwiązać wybierając główny strumień paliwa w pierwszej komorze gaźnika. Jeśli wymienisz go z 107,5 na 110, możesz uzyskać ulepszonyintensywność przyspieszenia. To kompromis między ekonomią a dynamiką. Optymalnie - 115. strumień paliwa w pierwszej komorze. Możesz również ustawić 117,5, ale zużycie wzrośnie jeszcze bardziej. Mieszanka z tym strumieniem jest zbyt bogata, a dynamika może ulec pogorszeniu.

Dysze powietrzne pierwszej komory - 145, 150, 155. Przy paliwie 117, 5 można zainstalować powietrze 165.

Regulacja VAZ 21083

Silnik należy rozgrzać, a następnie ustawić poziom w komorze pływakowej za pomocą specjalnych szablonów. Najlepszy poziom paliwa to około 23 mm od dna. Jeśli chodzi o mieszankę, najlepszy wynik uzyskuje się, gdy śruba ilościowa jest odkręcona o 2 obroty, a śruba jakościowa o 4-4,5 obrotu. Mogą jednak istnieć inne ustawienia, gdy bieg jałowy jest regulowany.

Wniosek

Wszyscy, którzy wiedzą, jak dostroić ozon, będą mogli rozwiązać problem regulacji gaźnika Solex. W tym artykule rozmawialiśmy o tym, jak ulepszyć klasyczny VAZ.