Silnik „Moskvich-408”: specyfikacje, zalety i wady

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Moskvich-408 to samochód, który stał się popularny sześć lat przed zjazdem pierwszego egzemplarza legendarnego „pensa”. Zakochał się wówczas w kilku krajowych kierowcach z nietypowym designem, prostotą konstrukcji i co najważniejsze niezawodnością. Właścicielom szczególnie podobała się jednostka napędowa. Pomimo skromnej, jak na dzisiejsze standardy, mocy - 50 l / s, silnik Moskvich-408 okazał się niezwykle „wysokim momentem obrotowym” i bezpretensjonalnym.

Chodzi o niego, co będzie dalej omawiane, ale najpierw trochę o samym samochodzie.

Historia powstania „Moskwicza-408”

Produkcja seryjna samochodu rozpoczęła się w 1964 roku. 408. był samochodem klasy małej i był pięciomiejscowym sedanem z napędem na tylne koła. Jednak jego wygląd nie był czymś rewolucyjnym, większość węzłów została przetestowanapoprzednie modele „Moskwicza” - 402. i 407. „Przemigrowali” do nowego samochodu praktycznie bez zmian. Na przykład silnik Moskvich-408 różni się od swoich poprzedników tylko gaźnikiem.

To prawda, z filisterskiego punktu widzenia o nowości modelu decydują nie innowacje ukryte pod maską, ale atrakcyjny wygląd. Dzięki temu 408. był w porządku. Z zewnątrz samochód był zupełnie nowy. Okrągłość charakterystyczna dla Moskwicza zniknęła, samochód stał się bardziej kanciasty i nabrał cech bardziej charakterystycznych dla amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego tamtych lat. Odgadywano w nim jednak również elementy klasyczne. Wynika to najwyraźniej z faktu, że na pierwszych etapach prac projektanci eksperymentowali z wyglądem nowego samochodu za pomocą plasteliny, po prostu wyrzeźbili go na prawdziwym modelu 407.

Specyfikacje

Przy projektowaniu samochodu główny nacisk położono na niezawodność i łatwość obsługi. W tym czasie radzieccy kierowcy, nie zepsuci przez usługi, sami dokonywali nawet skomplikowanych napraw. Dlatego większość części samochodu jest dość prosta, co czasami odbywa się kosztem wydajności. Niemniej jednak, pomimo skromnych już wówczas parametrów technicznych, silnik Moskvich-408 pozwolił mu przyspieszyć do 129 km / h. To prawda, że auto osiągnęło setkę w 29 sekund, co oczywiście dzisiaj nie jest imponujące.

Nawiasem mówiąc, 408 był stałym uczestnikiem różnych międzynarodowych wyścigów i rajdów i częstozdobył w nich nagrody. Ułatwiły to niezawodne hamulce bębnowe i 178 mm prześwitu. Dopuszczalna masa wynosiła 1340 kg, z czego 990 ważyło samo auto. Pojemność zbiornika to 46 litrów. Przednie zawieszenie było łącznikiem, tylne zawieszenie było sprężynowe, co zapewniało akceptowalny komfort podczas jazdy po autostradzie i pozwalało czuć się pewnie na wiejskiej drodze. To tylko podstawowe, najbardziej potrzebne dane o samochodzie, charakterystyka silnika Moskvich-408 zostanie omówiona nieco później.

Projekt jednostki napędowej

408 był wyposażony w czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności skokowej 1400 cm3. Była to dokładna kopia jednostki napędowej modelu 403. Wyjątkiem był gaźnik K-126, który po raz pierwszy został zainstalowany dopiero 408. i był dość innowacyjny jak na swoje czasy. Faktem jest, że miał konstrukcję dwukomorową, co w połączeniu z optymalizacją kolektora dolotowego umożliwiło zwiększenie mocy do 50 l/s. Ponadto po raz pierwszy w samochodzie zainstalowano nie żeliwną, ale aluminiową głowicę cylindrów. To, między innymi, znacznie zmniejszyło masę silnika Moskvich-408.

Blok cylindrów ma konstrukcję rzędową i jest odlewany w kolorze szarym, a wprasowane w niego tuleje są wykonane z żeliwa antykorozyjnego. Niski stopień sprężania (około 7) umożliwił zatankowanie samochodu zarówno benzyną A-76, jak i A-72, podczas gdy parametry techniczne związane z silnikiem Moskvich-408 pozostały praktycznie niezmienione. Jednostka napędowa była zobowiązana wysokim momentem obrotowymprzyzwoity moment obrotowy przy niskiej prędkości wału korbowego. W tym przypadku wartość ta wynosi około 9,3 kgf przy 2700 obr./min.

Grupa cylinder-tłok

CPG na „Moskvich-408” składa się z następujących części:

1. Tłoki.
2. Klockowe rękawy.
3. Pierścienie tłokowe.
4. Palce.

Tłoki samochodu zostały wykonane z aluminium z cynowaną powierzchnią osłony. Normalna szczelina między nim a powierzchnią cylindra wynosi około 0,05 mm. Aby to zrekompensować zastosowano trzy pierścienie dociskowe wykonane z żeliwa. Wierzch z nich pokryty jest porowatym chlorem, co zmniejsza zależność jego żywotności od wysokich temperatur. Dolny pierścień dociskowy, ze względu na cechy konstrukcyjne, oprócz swojego głównego celu, pełni funkcję zrzutu oleju. Współpracuje z najnowszym zgarniaczem oleju zainstalowanym na tłoku.

Należy zauważyć, że wszystkie pierścienie mają taki sam (około 0,6 mm) luz na złączu i różne wysokości w rowku. Konkretne wartości są pokazane w tabeli.

	Górny pierścień zaciskowy	Średnia	Dolny	Pierścień zgarniający olej
Prześwit wysokości w rowku tłoka, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Sworzeń jest przymocowany do piast tłoka za pomocą pierścieni ustalających. Wykonany jest ze stali węglowej. Dla większej odporności na zużycie, sworzeń tłokowy jest hartowany do 1,5 mm od jego powierzchni.

Blok silnika całkowicie żeliwny. Od dołu zamykana jest wytłoczoną miską olejową, z prawej zaślepką komory mechanizmu zaworowego. Pod nim, na półce, wybity jest pięciocyfrowy numer silnika Moskvich-408. Aby się do niego dostać, wskazane jest zdjęcie grubej obudowy filtra oleju.

Mechanizm korbowy

Samochód był wyposażony w wał korbowy z kutej stali węglowej. Jego obrót odbywa się w łożyskach głównych ze stalowymi wkładkami. Mocowane są do skrzyni korbowej za pomocą żeliwnych pokryw. Co ciekawe, każdy z nich ma strzałkę, po zainstalowaniu musi być skierowana do przodu. Chodzi o samonaprawę. Po wewnętrznej stronie wkładek znajduje się pierścieniowy rowek przeznaczony do ich smarowania. Olej jest dostarczany do łożysk korbowodu przez specjalnie wywiercone otwory w obudowie wału korbowego.

W przedniej części zamontowano koło zębate wałka rozrządu i koło pasowe wentylatora, do którego przymocowano mechanizm zapadkowy korby, co w tamtych czasach nie było zbyteczne. Żeliwne koło zamachowe jest przymocowane z tyłu wału korbowego czterema śrubami. Wciska się na nią koronę na starter i nanosi znaki technologiczne.

Mechanizm czasowy

Wałek rozrządu w samochodzie był montowany w bloku cylindrów i miał napęd zębaty bezpośrednio z wału korbowego. Widać to wyraźnie na zdjęciu silnika„Moskwicz-408” w dziale. Zawory mają klasyczny układ i znajdują się w głowicy cylindrów. Siła na nie przekazywana jest za pomocą systemu prętów, popychaczy, wahaczy i krzywek. Ponadto pompa paliwa w samochodzie jest napędzana przez wałek rozrządu, a we wczesnych modelach napędzane są również wycieraczki przedniej szyby.

Pręt jest metalowym prętem, za pomocą którego wałek rozrządu steruje zaworami. Jeden jej koniec opiera się o wahacz, drugi o popychacz - stalową nasadkę z powierzchnią roboczą o dużej wytrzymałości. Ma na celu przeniesienie siły z krzywki na pręt, ponieważ ich bezpośredni kontakt prowadziłby do szybkiego zużycia obu.

Wahacze są umieszczone na dwóch niezależnych osiach i nakładane na nie bezpośrednio bez tulei i łożysk. Tylko skrajne są sztywno zamocowane, wewnętrzne utrzymywane są za pomocą sprężyn dystansowych.

Układ smarowania

Silnik Moskvich-408 ma połączony układ smarowania. Oznacza to, że niektóre jego elementy (łożyska wałków rozrządu, wahacze itp.) są smarowane pod ciśnieniem, podczas gdy reszta jest natryskiwana lub „grawitacyjnie”. Do pełnego napełnienia samochodu olejem potrzebne są 4,3 litra. Poziom, podobnie jak w nowoczesnych samochodach, kontrolowany jest za pomocą miarki. Jednocześnie nie ma zwykłych etykiet min i max, zastępuje je nietypowe dziś napisy - „full” i „shares”.

Pompa olejowa jest napędzana przez wałek rozrządu. Filtr zgrubny zapobiega przedostawaniu się obcych cząstek do systemu. Minimumciśnienie w układzie na biegu jałowym w nowym samochodzie wynosi co najmniej 0,5 kg/cm2.

System zasilania

Samochód jest wyposażony w gaźnik K-126P. Dzięki niemu udało się osiągnąć lepsze osiągi silnika Moskvich-408. Gaźnik 2-komorowy z sekwencyjnym otwieraniem zaworów dławiących. Umożliwiło to zapewnienie oszczędności na biegu jałowym i niskich obrotach, a także zwiększenie dynamiki i mocy silnika pod obciążeniem. Otwarcie komory wtórnej odbywa się za pomocą mechanizmu wahadłowego, gdy główny zawór dławiący osiągnie określone położenie.

Fabryczna pompa paliwowa membranowa z możliwością pompowania ręcznego. W pierwszych modelach Moskwicza mocowano go dwiema śrubami po przekątnej, później otwory zaczęto umieszczać bardziej zwyczajowo - wzdłuż krawędzi. Górna część pompy paliwa to tak zwana miska olejowa - rodzaj filtra, jednak zgrubne czyszczenie. Wykonany jest ze szkła do sterowania wtryskiem benzyny.

Zapałki i sprzęt elektryczny

System składa się z następujących elementów:

1. Cewka zapłonowa B1. Identyczne zostały zainstalowane na Pobiedzie i GAZ 21.
2. Rozdzielacz z przerywaczem mechanicznym.
3. Przewody zapłonowe z wbudowaną wysoką rezystancją.

Wyposażenie elektryczne samochodu jest zasilane napięciem 12 V. Początkowe zasilanie odbiorników i układu zapłonowego silnika Moskvich-408 odbywa się z akumulatora. Podczas pracy jest ładowany przez generator. DC.

Nowoczesna eksploatacja

Pomimo swojego bardzo szacownego wieku, 408. wciąż można znaleźć na drogach byłego ZSRR. Prawdą jest, że w przeważającej części ich osiągi wspierają ręce niestrudzonych kolekcjonerów, którzy starają się zachować w samochodzie natywne części w jak największym stopniu. Z roku na rok staje się to coraz trudniejsze, dlatego pasjonaci najczęściej uciekają się do różnych przeróbek. Z reguły tuning silnika Moskvich-408 sprowadza się do dostosowania do niego nowoczesnych części.

Obejmuje to modyfikację pompy paliwowej VAZ i instalację mocniejszego alternatora. Układ smarowania również sprawia wiele problemów. Faktem jest, że w samochodzie zastosowano wymienny wkład filtrujący. Oczywiście od dawna nie ma go w magazynie. Dlatego właściciele wprowadzają zmiany w systemie i instalują nowy materiał eksploatacyjny. Modyfikacja filtra oleju silnika Moskvich-408 polega na tym, że nowoczesny element wkręca się w silnik za pomocą specjalnego adaptera, tak jak w obecnych samochodach.

Modyfikacje silnika

Samochód, oprócz zwykłego, miał również wersję eksportową. W tym przypadku zainstalowano na nim mocniejszy (55 l / s) silnik. Ponadto w samochodach przeznaczonych do wyścigów i rajdów zainstalowano wymuszone jednostki napędowe. Istnieje opinia, że 408 były wyposażone w półtoralitrowe jednostki napędowe. To nie jest, tylko nowy silnik na chwilęzostał umieszczony na starym nadwoziu, ale samochód miał już indeks "Moskvich-412".