Silnik RB firmy NISSAN: model, charakterystyka, cechy, zalety i wady działania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:18

6-cylindrowe silniki są dość powszechne. Jednocześnie większość producentów stosuje dla nich układ w kształcie litery V, przede wszystkim ze względu na ich bardzo kompaktowe wymiary. Silniki rzędowe są obecnie rzadkością ze względu na układ napędu na przednie koła i gęstszy układ większości nowoczesnych samochodów. Obecnie najszerzej takie silniki są używane przez BMW (niektóre N i B). W przeszłości były dość powszechne.

Poniżej znajdują się silniki RB.

Funkcje ogólne

Te silniki są oparte na modelu L20. Ta seria łączy w sobie 6-cylindrowe silniki benzynowe. Produkowane były od 1985 do 2004 roku. Były wersje SOCH i DOCH. Te pierwsze mają jeden wałek rozrządu i dwa zawory na cylinder, te drugie mają dwa wałki rozrządu i 24-zaworową głowicę cylindrów, a każda krzywka napędza jeden zawór. Silniki RB mają żeliwny blok cylindrów i napęd paska rozrządu. Seria obejmuje silniki z turbodoładowaniem, z których większość wyposażona jest w intercooler i obejście (zawór zrzutowy)nadciśnienie), z wyjątkiem tych zainstalowanych na Cefiro i Laurel. Wszystkie RB zostały wyprodukowane w Jokohamie. Na ich podstawie powstała seria silników wysokoprężnych RD.

Oznaczenie

Nissan przyjął następujący system nazewnictwa silników. Indeks numeryczny po literze wskazuje objętość. Litery za nim odzwierciedlają cechy konstrukcyjne: S - obecność gaźnika, jeden wałek rozrządu w głowicy, E - wtrysk elektroniczny, D - dwa wałki rozrządu w głowicy, P - praca na skroplonym gazie, T - obecność turbina, TT - system twin-turbo.

RB20

To jest silnik 2L z otworem 78mm i skokiem 69,7mm. Jest prezentowany w kilku modyfikacjach:

• RB20E. Posiada jeden wałek rozrządu (faza - 232/240 °, skok - 7, 3/7, 8 mm). Jego moc to 129-148 KM. Z. moc przy 5600 obr/min i moment obrotowy 167-181 Nm przy 4400 obr/min.
• RB20ET. Wersja z turbodoładowaniem o mocy 168 KM. Z. i moment obrotowy 206 Nm odpowiednio przy 6000 i 3200 obr./min.
• RB20DE. Posiada dwa wałki rozrządu (faza - 232/240 °, skok - 7, 3/7, 8 mm). Moc to 148-153 KM. s., moment obrotowy - 181-186 Nm przy 6400 i 5600 obr./min. Stopień kompresji wynosi 10.
• RB20DET. Jest to turbodoładowana wersja RB20DE (faza - 240/240 °, wznios - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm na Red Top)). Rozwija 212 litrów. Z. przy 6400 obr./min i 264 Nm przy 3200 obr./min.

• RB20DET-R. Rozwija 210 KM. Z. przy 6400 obr/min i 245 Nm przy 4800 obr/min. Zainstalowany na HR31 Skyline 2000GTS-R, wyprodukowano 800.
• RB20DE NEO. Odnosi się do DOCH. Charakteryzuje się poprawionymi parametrami środowiskowymi, co osiągnięto dzięki zmodyfikowanej komorze spalania i rozrządowi, dodatkowemu czujnikowi wału korbowego i kolejnemu ECU. Moc to 153 litry. s.
• RB20P. 12-zaworowy silnik LPG SOCH. Jego moc to 93 KM. Z. przy 5600 obr/min, moment obrotowy - 142 Nm przy 2400 obr/min.

Wczesne (od 1984) silniki DOCH wyposażone we wtrysk NICS.

Druga seria z lat 1989-1993, znana jako Silver Top, zastąpiła NICS przez ECCS. Również w nowych silnikach poprawiono konstrukcję głowicy cylindrów: 12 małych kanałów dolotowych zostało zastąpionych 6 dużymi, jednak na głowicy cylindrów pozostało 12 otworów, więc zastosowano płytę rozdzielającą.

Pierwsze silniki RB 20 E były instalowane w C32 Laurel od 1984 roku. Producent wyposażył w ten silnik również Skyline R31. Wersje ET, DE, DET były używane w modelach HR31 Skyline, C32 Laurel i Z31 Fairlady 200ZR od 1985 roku. Silver Top został zainstalowany w modelach R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Ten silnik jest uważany za bardzo niezawodny. Cewki zawodzą tylko o 100 tysięcy kilometrów (z wyjątkiem RB20E). Wśród niedociągnięć zwracają uwagę na wysokie zużycie paliwa (11-16 litrów w mieście) przy niskich osiągach.

RB24S

Ten gaźnikowy silnik był instalowany tylko w eksporcie A31 Cefiro (Altima). Został zmontowany poprzez połączenie bloku cylindrów RB25DE/DET, głowicy cylindrów RB30E z pojedynczym wałkiem rozrządu oraz wału korbowego RB20DE/DET z tłokami 34 mm. Silnik 2,4 l ma otwór 86 mm i skok 69,7 mm. Potrafi kręcić się wyżej niżRB25DE/DET o tej samej objętości, ponieważ ma skok tłoka jak RB20DE/DET. Wydajność wynosi 141 litrów. Z. przy 5000 obr./min i 197 Nm przy 3000 obr./min. Często ten silnik jest wyposażony w głowicę cylindrów z dwoma wałkami rozrządu z innych silników w serii przy zachowaniu ustawienia gaźnika.

Prawie nigdy nie można go znaleźć na lokalnym rynku samochodowym.

RB25

Ten silnik DOCH jest dostępny w czterech wersjach:

• RB25DE. Rozwija 180-200 KM. Z. i 255 Nm odpowiednio przy 6000 i 4000 obr./min. Faza wałka rozrządu - 240/232°, skok - 7,8/7,3 mm w R32 i 240/240° oraz 7,8/7,8 mm w R33.
• RB25DET. Wyposażony w turbinę T3. Jego wydajność to 245-250 litrów. Z. i 319 Nm. Faza wałka rozrządu - 240/240 °, skok - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Rozwija 200 KM. Z. przy 6000 obr/min i 255 Nm przy 4000 obr/min. Faza wałka rozrządu - 236/232 °, podnośnik - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Moc to 280 litrów. s., moment obrotowy - 362 Nm odpowiednio przy 6400 obr./min i 3200 obr./min. Faza wałka rozrządu taka sama, skok 8, 4/8, 7 mm.

Po raz pierwszy silniki te zostały zainstalowane w R32 Skyline GTS-25.

Od 1993 roku silniki RB 25 są wyposażone w system NVCS, który zapewnia lepsze osiągi przy niskich obrotach.

Elektronika przeprojektowana w 1995 roku. Główną zmianą była instalacja cewek zapłonowych z wbudowanymi zapalnikami. Ponadto wymieniono czujniki DMRV, ECU, wałka rozrządu i położenia przepustnicy. Jednak serie 1 i 2 są mechanicznie bardzo podobne. Jedyna różnica polega na tym, że wałek czujnika położenia wałka rozrządu inaczej wchodzi do komory wydechowej. Wczesne silniki drugiej serii miały tradycyjny czujnik położenia wałka rozrządu Mitsubishi, który później został zastąpiony czarną częścią z powodu złamanego zęba pozycjonującego. Druga seria RB25DET otrzymała ceramiczne koło sprężarki turbiny zamiast aluminiowego.

W 1998 roku pojawiły się silniki RB z głowicą NEO, zapewniającą najlepsze osiągi środowiskowe. Zawierała popychacze zaworów zamiast popychaczy hydraulicznych, różne wałki rozrządu ze zmiennym solenoidem VCT, termostat na wyższą temperaturę (82°C), specjalne pakiety cewek i przeprojektowany kolektor dolotowy. Tak więc RB25 NEO otrzymał dwa wloty kolektora dolotowego, a średnica otworu została zmniejszona z 50 do 45 mm w celu zwiększenia prędkości powietrza i zmniejszenia momentu obrotowego. Ponieważ komora spalania głowicy cylindra jest mniejsza, do kompensacji zastosowano korbowody w specyfikacji GT-R i specjalne tłoki. RB25DET NEO otrzymał dużą turbinę OP6 ze stalowymi kołami kompresora i turbiny zamiast nylonowych plastikowych i ceramicznych. Niektóre z nich mają pompę olejową typu N1 i jej zmodyfikowany wał napędowy z wału korbowego, aby uniknąć pękania przy wysokich obrotach. Tym samym silniki NEO znacznie różnią się od konwencjonalnych RB25.

RB25DE bez VCT używany w R32 Skyline. RB25DE i RB25DET z VCT zainstalowanym na R33 i WNC34 Stagea. Pierwsze R34 miały zwykłe RB25, później Skylines i WGNC34 otrzymały silniki NEO.

RB25 jest zbliżony do RB20 pod względem zużycia paliwa, ale zapewnia lepszą dynamikęwielu woli to. Silniki są również podobne pod względem niezawodności.

RB26DETT

Ten silnik 2,6 l został opracowany dla BNR32 zamiast pierwotnie planowanego RB24DETT ze względu na zwiększoną masę po zainstalowaniu 4WD. Był używany we wszystkich Skyline GTR od 1989 do 2002 roku. Posiada aluminiową głowicę cylindrów DOCH. Faza wałków rozrządu wynosi 240/236°, wznios 8, 58/8, 28 mm. Różni się specjalną konstrukcją dolotową od innych silników RB z sześcioma zaworami dławiącymi zamiast jednego (3 zestawy po 2 połączone amortyzatory). RB26DETT jest wyposażony w równoległy układ doładowania twin-turbo oparty na dwóch ceramicznych turbosprężarkach T25. Wastegates służą do ograniczania ciśnienia do 0,69 bara, chociaż GT-R mają wbudowany ogranicznik ustawiony na 0,97 bara.

Poniżej przedstawiono niektóre cechy konstrukcyjne RB26DETT: 6-przepustnica wlotowa, uruchamianie zaworów przez popychacze, uszczelki pod miseczkami, napęd paska rozrządu, czujnik położenia wału korbowego przesuwa krzywkę wydechu i raportuje położenie wału korbowego i wałek rozrządu do ECU, turbiny chłodzone wodą i smarowane olejem, tłoki odlewane OEM z dodatkowymi kanałami chłodzenia oleju pod koronami, dysze olejowe, zawory wydechowe wypełnione sodem, wał korbowy z 8 przeciwwagą, korbowody w kształcie litery I.

Osiągi wczesnych silników, według danych fabrycznych, wynoszą około 276 KM. Z. moc przy 6800 obr/min i 353 Nm momentu obrotowego przy 4400 obr/min. W najnowszym RB26DETT moment obrotowy wzrósł do 392 Nm, podczas gdy moc pozostała taka sama. Podana wartośćmoc tłumaczy „dżentelmeńska umowa” japońskich producentów samochodów (Jishu-kisei) 1989-2004, zgodnie z którą ogłoszona wartość tego wskaźnika nie powinna przekraczać 276 litrów. s.

W przypadku silników BNR32 sprzed 1992 r. problem braku oleju jest typowy, spowodowany małą powierzchnią interakcji między wałem korbowym a pompą olejową. Prowadzi to do rozpadu tych ostatnich przy dużych prędkościach. W późniejszych modelach RB26DETT to niedociągnięcie zostało wyeliminowane przez zainstalowanie szerszego napędu pompy olejowej. Dodatkowo na rynku części zamiennych oferowane są przedłużacze do jego napędu. Później inne rozwiązanie znalazło Supertec Racing. Zamiast płaskiego układu napędowego OEM zastosowano zębatki do sterowania zębatkami pompy paliwa, jak w Toyocie 1JZ-GTE. Ten zestaw jest dostępny dla większości wysokowydajnych pomp olejowych RB26, w tym części OEM, N1, Nismo.

BNR34 otrzymał ponownie dostrojony ECU, kilka drobnych poprawek kosmetycznych i łożysko kulkowe T28 zamiast turbin z łożyskami tocznymi. Jednocześnie wirnik turbiny pozostał ceramiczny (części stalowe miały silniki R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur). Różni się od silników BNR32 i BCNR33 RB26 z najnowszego Skyline GT-R następującymi cechami: czerwona pokrywa głowicy cylindrów, inny emblemat na pokrywie cewki, plastikowa pokrywa rozrządu, niepomalowana komora wlotowa (prawdopodobnie lżejszy odlew), czujnik położenia wału korbowego Hitachi z innym napędem, wbudowany w cewki z zapalnikami zamiast kompletu zapalników z tyłu osłony cewki,rury spustowe ze stali nierdzewnej, różnej średnicy rury chłodziwa i nagrzewnicy po stronie wlotowej bloku cylindrów, dwumasowe koło zamachowe.

Oprócz Skyline GT-R RB26DETT używanego w ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS na podwoziu RS4 i koncepcji Tommykaira ZZII.

RB26DETT stał się jednym z najbardziej znanych silników ze względu na swoje osiągi i potencjał tuningowy, podobnie jak silnik Skyline GT-R. Jest też bardzo niezawodny. Problemy obejmują jedynie wspomniany wyżej głód oleju na wczesnych silnikach i typową awarię cewek dla serii RB około raz na 100 tys. km.

RB30

Ten silnik był produkowany od 1985 do 1991 roku w trzech wersjach:

• RB30S. Silnik gaźnikowy z jednym wałkiem rozrządu. Rozwija 136 litrów. Z. przy 4800 obr/min i 224 Nm przy 3000 obr/min. Zainstalowany na GQ Patrol i niektórych Bliskiego Wschodu R31 Skylines.
• RB30E. Silnik systemu SOCH. Jego moc to 157 (153) KM. s., moment obrotowy - 252 (247) Nm odpowiednio przy 5200 i 3600 obr./min. Używany w R31 Skyline (w samochodach południowoafrykańskich rozwija 171 KM przy 5000 obr./min i 260 Nm przy 3500 obr./min) i VL Holden Commodore.

RB30ET. Turbodoładowana wersja RB30E. rozwija 201 KM Z. przy 5600 obr/min i 296 Nm przy 3200 Nm. Został również zainstalowany na VL Commodore

Ten silnik został opracowany dla Skyline i Patrol. Został zakupiony przez Holdena jako zamiennik silnika 3.3L 202 w niezgodnym Commodore.surowsze przepisy dotyczące ochrony środowiska, ponieważ zużywał benzynę bezołowiową. Co więcej, Holden zainstalował chłodnicę niżej niż w Skyline, w wyniku czego często dochodziło do przegrzania, co prowadziło do deformacji spowodowanych przez śluzy powietrzne w głowicy cylindrów. Reszta silnika jest bardzo niezawodna.

Wariant turbosprężarki Garrett T3 jest wyposażony w blok cylindrów o niższym stopniu sprężania, mocniejszą pompę olejową, wtryskiwacze o pojemności 250 cm33 i inny kolektor dolotowy.

Silnik RB 30 jest nadal popularny w Australii i Nowej Zelandii w wyścigach, wyścigach drag i wymianie. Prawie nigdy nie można go znaleźć na lokalnym rynku samochodowym.

Wydania specjalne

REINIK wyprodukował ponad 20 silników RB 28 DET opartych na R33 RB25DET dla specjalnej wersji R33 GT25t o nazwie 280 Type-MR. Ten silnik został dostrojony do wysokiego momentu obrotowego i rozwinął 300 KM. Z. i 354 Nm.

N1 - zmodyfikowana wersja RB26DETT przez NISMO. Zmiana miała na celu ograniczenie konserwacji silnika podczas wyścigów. W tym celu wał korbowy był lepiej wyważony, biorąc pod uwagę wibracje przy 7000-8000 obr./min. Ponadto poprawiono kanały doprowadzające wodę i olej w bloku cylindrów. Tłoki i górne pierścienie tłokowe zostały zwiększone do 1,2 mm. Ostatecznie zmodyfikowano wałki rozrządu i turbiny.

N1 ma turbiny Garretta ze stalowymi kołami turbinowymi zamiast ceramicznymi. Wynika to z zawodności tego ostatniego przy dużych prędkościach obrotowych, powodując duże siły odśrodkowe (na przykład, gdyzwiększone ciśnienie doładowania). Jednocześnie silniki BNR32 i BCNR33 mają turbiny T25, a silnik BNR34 ma GT25. Teoretycznie N1 ze zwiększonym ciśnieniem doładowania i zmodyfikowanym układem paliwowym jest w stanie obsłużyć 800 KM. Z. ze standardowym blokiem cylindrów i SHPG.

Średnica cylindra wynosi 86mm. Można go wywiercić o 1-2 mm. Blok N1 jest oznaczony jako 24U (standardowy blok RB26DETT to 05U). Jest kompatybilny ze wszystkimi wariantami tego silnika.

RB28DETT jest oparty na RB26DETT dla NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Posiada mocniejszy blok RB26 GT500 zmodyfikowany przez Nich. Wydajność wynosi 510 litrów. Z. i 540 Nm.

Również oparty na RB26DETT REINIK (GT500 i Z-tune zaprojektowane w tym samym miejscu), RB-X GT2 został stworzony dla R33 NISMO 400R. Posiada znudzone cylindry i zwiększony skok tłoka, co skutkuje zwiększeniem objętości do prawie 2,8 litra. Dodatkowo silnik ten posiada wzmocniony blok i głowicę, metalową uszczelkę głowicy, kute korbowody i wał korbowy, tłoki z kanałami chłodzącymi, turbiny N1 ze wzmocnionymi siłownikami, wysokowydajny filtr powietrza, rury spustowe ze stali nierdzewnej, niski -odpornościowy katalizator sportowy. Rozwija 443 KM. Z. przy 6800 obr/min i 469 Nm przy 4400 obr/min. RB-X GT2 używany w Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia wypuściła dwie limitowane wersje R31 z RB30E z dłuższymi otworami krzywek i układem wydechowym o lepszym przepływie. Zainstalowany na GTS1 tosilnik rozwija 174 KM. Z. przy 5500 obr./min i 255 Nm przy 3500 obr./min. Silnik GTS2 dodatkowo ma specjalny profil krzywki, inny wydech, przesuniętą głowicę cylindrów, dodatkowy komputer, dzięki czemu jest nieco mocniejszy: 188 KM. Z. i 270 Nm odpowiednio przy 5600 i 4400 obr./min.

Dla Tommy Kaira M30 zbudowano specjalny silnik RB30DE na podstawie R31 GTS-R. Jest to połączenie bloku RB30E i zmodyfikowanej głowicy RB20DE. Jego wydajność to 236 litrów. Z. i 294 Nm odpowiednio przy 7000 i 4800 obr./min.

Silnik RB30DET pojawił się w podobny sposób. Są to kombinacje krótkiego bloku RB30E, dwukrzywkowej głowicy cylindrów z innego silnika Nissana RB i turbiny. Są więc opcje RB25/30 (dolny RB30E z górnym RB25DE/DET) i RB26/30 (górny od RB26DETT). Głowice cylindrów RB20DE / DET nie są używane ze względu na różne średnice otworów (86 mm w RB30 i 78 mm w RB20). Tommy Kaira musiał użyć tej cholewki w zmodyfikowanej formie, ponieważ RB25 nie został jeszcze wypuszczony.

Należy pamiętać, że w przypadku używania głowic cylindrów RB25 z VCT (R33, C34, WNC34) konieczna będzie wymiana zewnętrznego zasilania olejem i przesunięcie kanałów olejowych. Dlatego łatwiej jest zastosować blat z silników R32, C33, A31. VCT można wyłączyć. Czasami konieczne jest zmniejszenie ograniczników oleju w bloku i zmodyfikowanie pompy olejowej, aby uniknąć jej zniszczenia przy dużych prędkościach.

Połączenie głowicy cylindrów z dwiema krzywkami ze standardowym dnem RB30E daje stopień sprężania około 8, 2:1, odpowiedni do łatwegozmodyfikowane silniki uliczne. Dlatego ta opcja stała się popularna w Australii i Nowej Zelandii jako alternatywa dla konwersji RB30E na RB30ET przy użyciu oryginalnych załączników tego ostatniego.

Pomimo większej objętości, te hybrydy mają gorszą moc niż RB26DETT, ponieważ nie mają wewnętrznego mocowania blokowego, w wyniku czego nie są w stanie obracać się tak wysoko z powodu wibracji w okolicy 7500 obr./min. W ramach rekompensaty RB30DET ma większy moment obrotowy przy niskich obrotach ze względu na większy skok tłoka. Jednak dzięki zaawansowanemu wyważaniu i udoskonaleniu są w stanie osiągnąć 11 000 obr./min.

Wieloryby Stroker

Istnieje wiele zestawów skoków do silników Nissana RB: 2.2, 2.4 dla RB20, 2.6, 2.7, 2.8 dla RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 dla RB26, 3.2, 3.3, 3,4 dla RB30. Niektóre z nich są przedstawiane jako zestawy tuningowe, inne uzyskuje się przy użyciu części z innych silników (np. wyposażenie RB25DET w tłoki, korbowody, wał korbowy z GT-R zwiększy jego objętość do 2,6 litra przy tym samym otworze co w RB26DETT). Należy zauważyć, że silniki modyfikowane za pomocą zestawów uderzeniowych są oznaczone indeksami podobnymi do fabrycznych.