Zawieszenie drążka skrętnego samochodu: zasada działania

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Branża motoryzacyjna rozwija się w szybkim tempie. Co roku firmy wymyślają nowe systemy i technologie. Dziś wszyscy są przyzwyczajeni do samochodów z niezależnym zawieszeniem wielowahaczowym. Ale nie tak dawno samochody były produkowane tylko z zawieszeniem z drążkiem skrętnym (Renault nie jest wyjątkiem). Co to jest i jak działa? Rozważ w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyka i urządzenie

Zawieszenie skrętne to rodzaj zawieszenia, w którym drążki skrętne pełnią funkcję elementu roboczego. Czym są te elementy? Drążek skrętny to metalowy mechanizm, który działa na skręcanie. Składa się z płytek lub prętów o przekroju okrągłym (rzadko kwadratowym). Te płytki współpracują ze sobą podczas skręcania. Drążek skrętny może służyć jako urządzenie pomocnicze (jako drążek stabilizujący) lub jako element sprężysty. Element mocowany jest do zespołu piasty koła i przechodzi w formie gumowo-metalowego zawiasu do zespołu zawiasu. Wykonują sekcje drążków skrętnychrola wahaczy.

Sam belka może być używana wzdłużnie lub poprzecznie. Ta ostatnia opcja jest najczęściej używana w samochodach. Wersja wzdłużna znajduje się w ciężarówkach. Ale niezależnie od rodzaju lokalizacji, belka jest zaprojektowana tak, aby korygować przechyły podczas skręcania i zwiększać płynność podczas pokonywania nierówności.

Ogólnie rzecz biorąc, system składa się z następujących elementów:

• Jedź.
• Tarcza hamulcowa.
• Dolne i górne ramię.
• Mosta.
• Skręcanie.
• Belki.
• Rollbary.
• Amortyzator.

Jak to działa?

Zasada działania zawieszenia drążka skrętnego jest bardzo prosta. Tak więc końce belki są sztywno przymocowane do nadwozia lub ramy samochodu (jeśli jest to samochód osobowy lub ciężarówka). Podczas ruchu na belkę działa siła skręcająca. W takim przypadku wał stara się przywrócić koło na swoje miejsce. Jeśli zostanie zainstalowany z dodatkowym silnikiem elektrycznym, kierowca może mieć możliwość regulacji sztywności zawieszenia. Tak więc działanie zawieszenia drążka skrętnego jest podobne do zawieszenia sprężynowego lub resorowanego. System wykonuje kilka zadań:

• Reguluje kąt przechyłu w zakręcie.
• Zapewnia płynną jazdę.
• Pochłania wibracje z kół i ramy.
• Wytwarza stabilizację koła.

Gdzie to ma zastosowanie?

To zawieszenie można znaleźć w starych SUV-ach z ramą. Należą do nich Mitsubishi Pajero, a także amerykańskie Suburbany i Tahoe. W samochodach osobowych taki schemat zawieszeniapraktycznie nigdy nie używany (w czasach ZSRR taki projekt był używany na Zaporożu). Wśród znanych zagranicznych samochodów warto zwrócić uwagę na Renault Laguna i Peugeot 405. Stosowanie zawieszenia wielowahaczowego było wtedy trudne i kosztowne, a zawieszenie z drążkiem skrętnym zapewniało wysoką płynność jazdy.

Korzyści

Wśród zalet zawieszenia samochodu z drążkiem skrętnym warto podkreślić łatwość obsługi. System jest więc zorganizowany bardzo prosto, co ułatwia przeprowadzanie napraw i konserwacji. Również to zawieszenie można regulować pod kątem sztywności. Entuzjasta samochodów może samodzielnie zwiększyć drążki skrętne, aby dopasować je do swojego stylu jazdy, sprawić, że podwozie będzie bardziej miękkie lub sztywniejsze.

Kolejna zaleta dotyczy masy. To zawieszenie waży znacznie mniej niż jego odpowiedniki. Jednocześnie jest niewielki. Ta funkcja pozwoliła na zastosowanie zawieszenia drążka skrętnego w Peugeot i innych małych samochodach.

Jedną z najważniejszych zalet jest niezawodność. Takie podwozie praktycznie nie wymaga naprawy. A jeśli jest to zawieszenie z drążkiem skrętnym przyczepy, to jest całkowicie wieczne. Przez cały okres eksploatacji właściciele borykali się jedynie z koniecznością dostosowania sztywności.

Funkcje

Wśród innych cech należy zwrócić uwagę na możliwość regulacji luzu. Taka możliwość nie jest dostępna w każdym nowoczesnym samochodzie. W tym samym czasie jeden klucz służył do regulacji wysokości jazdy. Konieczne było odkręcenie lub dokręcenie niezbędnej śruby regulacyjnej wewnątrz belki poprzecznej. Podczas podnoszenia dźwigni, prześwit pojazduwzrasta. Po opuszczeniu prześwit zmniejsza się. Jak pokazuje praktyka, prześwit można zmienić o 5-7 centymetrów.

Wady

Zwróćmy teraz uwagę na wady zawieszenia drążka skrętnego. Są dość poważne i dlatego taki system nie jest już używany w samochodach. Dlaczego więc zawieszenie drążka skrętnego to już przeszłość?

Pierwszy problem to nadsterowność samochodu. W porównaniu z nowoczesnymi wielowahaczowymi odpowiednikami podwozie to tylko nieznacznie zmniejsza przechyły. Bardzo trudno jest utrzymać prędkość takiego samochodu. Dotyczy to zwłaszcza ramowych SUV-ów, które mają wysoko położony środek ciężkości i ogromną masę własną.

Kolejną wadą są ciągłe drgania przenoszone na nadwozie i ramę w przypadku wybojów. Szczególnie odczuwają to pasażerowie z tyłu. Takiego zawieszenia nie można nazwać wygodnym.

Następnie są łożyska igiełkowe. Stanowią integralną część wału skrętnego. Zasób tych łożysk wynosi 70 tysięcy kilometrów. Elementy są zabezpieczone uszczelkami i uszczelkami gumowymi, jednak ze względu na ciągłe narażenie na działanie agresywnych środowisk uszczelki te pękają. Przesiąka przez nie brud i woda. W rezultacie łożysko ulega awarii. To rozszerza siedzenia belki. Zjawisko to przyczynia się do zmiany wału koła. Jeśli zaczniesz problem, będziesz musiał całkowicie zmienić wiązkę.

O renowacji

Ponieważ to zawieszenie z czasem traci elastyczność,prześwit pojazdu jest zmniejszony. Aby przywrócić go do wartości fabrycznych, należy wyregulować zawieszenie kluczykiem. Ponadto operacje naprawcze obejmują wymianę:

• Tylne drążki skrętne.
• Tylne ramiona belki.
• Łożyska igiełkowe.
• Kołki tylnej belki.

W przypadku gruntownego remontu belki wymagany jest demontaż drążków skrętnych. Aby nie było problemów podczas montażu należy najpierw nakreślić położenie drążka skrętnego na belce. Aby usunąć sam drążek skrętny, musisz go usunąć z połączenia splajnu. Aby to zrobić, potrzebujesz ściągacza bezwładnościowego. Czasami konieczne jest wyczyszczenie gwintów na połączeniu wielowypustowym. Ta sekcja staje się kwaśna i nie jest tak łatwo zdemontować drążek skrętny.

Podczas naprawy takiego zawieszenia najczęściej wymieniane są łożyska igiełkowe. Wymaga to wyodrębnienia następujących elementów:

• Tylne ramiona belki.
• Skręcanie.

W systemie znajdują się dwa łożyska (po jednym z każdej strony). Problem polega na tym, że nie da się samodzielnie określić stanu zdrowia pierwiastka. A dalsza praca belki ze zużytym łożyskiem prowadzi do nieodwracalnego zużycia osi. Naprawa dźwigni tylnej belki to najtrudniejsza operacja. Wykonywany jest na specjalnej tokarce i wytaczarce. Nie możesz wykonać tej pracy samodzielnie. Wymaga to umiejętności i wiedzy.

I znajdź dobrego specjalistę w tej dziedzinie z odpowiednim sprzętemdość trudne.

Uważaj

Przed regulacją tego zawieszenia należy przeprowadzić diagnostykę podwozia. Często w starszych samochodach występują ukryte wady podwozia. To oni wpływają na działanie drążków skrętnych. Powinieneś również sprawdzić wyrównanie. Drążki skrętne podniosą się do żądanej wysokości tylko wtedy, gdy kąty będą prawidłowe. W przeciwnym razie właściciel napotka taki problem, jak gumowy bieżnik zhor. Należy również zmienić odległość od środka przedniej osi do krawędzi skrzydła. Ten parametr powinien wynosić około 50 centymetrów. Jeśli wszystko jest w porządku, możesz rozpocząć konfigurację. Sama śruba regulacyjna znajduje się pośrodku i jest lekko wpuszczona w ramę.

Zamiast konkluzji

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest zawieszenie drążka skrętnego. Jak widać, ma zarówno pozytywne, jak i negatywne strony. Ale bez względu na to, jak niezawodne może być, większość producentów samochodów preferuje niezależne zawieszenie sprężynowe. Teraz jego zasób stał się nie mniejszy niż drążek skrętny. A poziom komfortu jest nieporównywalny.