Zawieszenie pneumatyczne: zasada działania, urządzenie, zalety i wady, recenzje właścicieli. Zestaw zawieszenia pneumatycznego do samochodu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Najnowsze samochody klasy średniej są prawie bez wyjątku wyposażone w zawieszenie pneumatyczne. W każdym razie taką możliwość oferują opcjonalnie duzi producenci. Również maszyny, których konstrukcja początkowo nie była zorientowana na integrację takich systemów, są często wyposażone w pneumatykę. Ma wiele zalet, więc doświadczeni kierowcy, jeśli istnieje możliwość takiej zmiany stylizacji, nie radzą jej odmawiać. Z większym prawdopodobieństwem w najbliższych latach zawieszenie pneumatyczne będzie dominującym mechanizmem podwozia części łożyskowej. Zasada działania tego mechanizmu jest dość skomplikowana, co spowodowane jest koniugacją różnych systemów. Dość powiedzieć, że tradycyjne agregaty sprężarkowe muszą współdziałać z typowymi mechanikami samochodowymi. Wynika to częściowo z wad takich mechanizmów. Warto jednak zastanowić się bardziej szczegółowo.

Urządzenie do zawieszania

System składa się z całej grupy komponentów, które ostatecznie zapewniają funkcjonalność zawieszenia. Podstawę mechaniczną stanowią siłowniki zawieszenia,dzięki czemu możliwa jest regulacja i wspomaganie prześwitów. Jednym z kluczowych elementów jest kompresor dostarczający mieszankę powietrza do odbiornika – tzw. pneumocylinder. Nawiasem mówiąc, zawieszenie pneumatyczne Mercedesa jest wyposażone w najnowocześniejsze odbiorniki typu tuleja, co ma jednak znaczną wadę. Na powierzchni cylindra, pomimo obecności osłonek ochronnych, może gromadzić się piasek, którego tarcie na dłuższą metę niszczy metalowe ścianki, co prowadzi do konieczności wymiany. Z drugiej strony ten moment nadchodzi dopiero po kilku latach, więc aktualizację można przeprowadzić w kompleksie z innymi przestarzałymi mechanizmami. Z odbiornika środowisko powietrzne jest przesyłane do zespołu wykonawczego mechanizmów, które mają niezbędny fizyczny wpływ na konstrukcję podwozia.

Zestaw zawieszenia pneumatycznego

Kompletny pakiet zawieszenia pneumatycznego zawiera jeszcze więcej elementów niż podstawowa konstrukcja. Wszystkie dodatkowe komponenty można podzielić na dwie części - osprzęt funkcjonalny i przyrządy pomiarowe. Jeśli chodzi o pierwszą kategorię, reprezentują ją zawory mechaniczne z armaturą, rurami, wyposażeniem ochronnym samej sprężarki i pułapką wilgoci. Należy rozumieć, że wilgoć dla takich zawiesin jest najniebezpieczniejszym medium ekspozycji. Przyrządy pomiarowe obejmują manometry. To urządzenie jest niezbędne do regulacji wskaźników ciśnienia - może być mechaniczne lub elektroniczne. Nowoczesny zestaw zawieszenia pneumatycznego często zawiera cyfrowe manometry, pracaco jest ściśle związane z czujnikami ciśnienia. Obecność detektora wskazuje na możliwość automatycznego dostosowania parametrów sprężarki do określonych warunków pracy.

Zasada działania

Podobnie jak większość układów pneumatycznych, ten rodzaj zawieszenia samochodu działa poprzez dostarczanie masy powietrza, czyli sprężonego powietrza. Źródłem środowiska pracy jest agregat sprężarkowy – jest on zintegrowany z układem zawieszenia. A odbiornik i bezpośredni mechaniczny regulator luzu to tak zwana poduszka sprężynowa. Każde koło ma swoją część wspólnej infrastruktury resorów, którą obsługuje zawieszenie pneumatyczne. Zasada działania jest następująca: sprężarka dostarcza powietrze do odbiornika, następnie do układu dystrybucyjnego, który z kolei wypełnia lub zwalnia poduszki sprężyn. Jeśli chodzi o system dystrybucji, tworzą go kanały doprowadzające powietrze, a także system czujników i jednostek sterujących, które są fizycznie odpowiedzialne za manipulację zawieszeniem.

Rodzaje zawieszenia pneumatycznego

Klasyfikacja zawieszenia pneumatycznego zależy od możliwości wyposażenia kół w resory piórowe. Tak więc najprostszy system jednoobwodowy można zintegrować tylko z jedną osią maszyny. Użytkownik może go zamontować na tylnej lub przedniej osi do wyboru. Na tylnej osi samochodów ciężarowych zamontowano klasyczne zawieszenia pneumatyczne, które umożliwiły regulację jego sztywności, dostosowując się do obciążenia nadwozia. Nieco inaczej może funkcjonować dwuobwodowe zawieszenie pneumatyczne. Zasada działania tegomechanizm umożliwia zintegrowanie jednostek sprężynowych na jednej lub dwóch osiach. Jeśli mechanizm jest zainstalowany na jednej osi, kierowca ma możliwość samodzielnej regulacji kół, ale tylko na wybranej osi. W związku z tym układ dwuobwodowy pozwala na niezależną regulację dla dwóch osi jednocześnie. System czteropętlowy zapewnia najwięcej możliwości sterowania. Dlatego do jego kontroli wykorzystywana jest automatyzacja, wykorzystująca czujniki do śledzenia pozycji i parametrów pracy w każdym punkcie sprężyny.

Montaż zawieszenia pneumatycznego

Proces instalacji składa się z następujących kroków:

• Przycinany jest dźwigar o odpowiedniej wielkości, po czym przyspawany jest do niego rura. Nie zapomnij na tym etapie o smarowaniu i czyszczeniu powierzchni metalowych.
• Stojaki są instalowane. Możesz wykonać tę operację w serwisie lub możesz to zrobić samodzielnie - ale w każdym przypadku procedura będzie długa i bardzo żmudna.
• Zawieszenie pneumatyczne jest instalowane bezpośrednio ze wszystkimi głównymi komponentami - odbiornikiem, odwadniaczem, kompresorem i zestawem zaworów. Elementy są mocowane mechanicznie poprzez skręcanie lub spawanie, w zależności od tego, jakie możliwości daje to konkretna konstrukcja.
• Infrastruktura jest instalowana w postaci przewodów elektrycznych (podłączonych do akumulatora), węzłów cyrkulacyjnych, jednostki sterującej itp.
• Wszystkie zainstalowane komponenty są sparowane z kompletnym wyposażeniem. W razie potrzeby użyj adapterów i łączników.

Kontrola zawieszenia

Regulację można przeprowadzić zarówno automatycznie, jak i ręcznie. Najczęściej dostarczana jest automatyczna jednostka sterująca. Znajduje się w pobliżu samej sprężarki i służy do sterowania zaworami przez instalację elektryczną. W kabinie znajduje się również wyjście do panelu sterowania - za jego pośrednictwem użytkownik może sam wydawać polecenia. Operator powinien mieć co najmniej możliwość dostosowania prześwitu do określonych wysokości. Wartość 1 mm jest domyślną wartością bazową prawie każdego zawieszenia pneumatycznego. Zasada działania, połączona z funkcją kompresora i przesyłem sprężonego powietrza kilkoma kanałami, oczywiście nie pozwala na ustawienie poziomu pozycji ciała z dużą dokładnością. Jednak dzięki bardzo dokładnym wskaźnikom, kierowcy nowoczesnych systemów mogą jednak liczyć na otrzymanie mniej lub bardziej wiarygodnych danych dotyczących prześwitu, a także na ich automatyczną korektę.

Korzyści z mechanizmu

Główna zaleta zawieszenia pneumatycznego sprowadza się do komfortu jazdy. Ani kierowca, ani pasażerowie nie odczuwają ostrych wstrząsów podczas jazdy po nierównych nawierzchniach, na przykład w porównaniu z tradycyjnymi typami sprężyn. Zauważono również elastyczność w instalacji, zarządzaniu i obsłudze. Punktowa regulacja mechanizmów pozwala na bardziej racjonalne wykorzystanie zasobu elementów i zespołów, na których oparte jest zawieszenie pneumatyczne. Plusy i minusy w tym zakresie mogą się zbiegać irozbieżne, ponieważ oddzielna kontrola komponentów powoduje również złożoność konfiguracji systemu. A kolejny znaczący plus to bezpośrednio możliwość podniesienia prześwitu, który nie jest dostępny dla alternatywnych opcji zawieszenia.

Wady zawieszenia pneumatycznego

Ponownie na pierwszy plan wysuwa się złożoność mechanizmów zawieszenia. Chodzi nie tylko o problematyczną instalację takich systemów, ale także o dalszą złożoność naprawy. Nawet jeśli uda Ci się znaleźć dobrego specjalistę, poszczególne komponenty mogą zawieść i konieczny jest przegląd całej infrastruktury. To prawda, że jeśli stosuje się jednoobwodowe tylne zawieszenie pneumatyczne, można uniknąć poważnych problemów w tym zakresie. Takie zestawy charakteryzują się prostotą, minimalną ilością okuć i elementów pomocniczych.

Z czułością kompresora wiąże się cała grupa wad. Już zostało powiedziane, że system nie toleruje zalania cieczą, ale boi się też mrozu. Do tego warto dodać wymagania dotyczące nawierzchni drogi, jakie nakłada zawieszenie pneumatyczne. Plusy i minusy w tej części również przeplatają się w porównaniu z innymi mechanicznymi typami zawieszeń. Pneumatyka jest dobra, ponieważ jej jednostki napędowe charakteryzują się wytrzymałością i odpornością na zużycie. Jednak sprawna część robocza ze sprężarką i elementami elektrycznymi może ulec uszkodzeniu bez odpowiedniego zabezpieczenia.

Recenzje zawieszenia pneumatycznego

Podczas pracy użytkownicy zawieszenia pneumatycznego zauważają stabilnośćruch, płynność i wygoda w zarządzaniu mechanizmami. Dotyczy to zwłaszcza systemów automatycznych. Z drugiej strony wszystkie wymienione właściwości są istotne tylko w przypadkach, w których stosowane jest standardowe fabryczne zawieszenie pneumatyczne. Recenzje właścicieli pakietów, które zostały zaimplementowane w sposób rzemieślniczy, zawierają wiele krytyki. Wyraża się to zarówno w potrzebie ciągłej wymiany poszczególnych części, jak i w naruszeniach pokładowego obwodu elektrycznego, a także w mechanicznej słabości konstrukcji jako takiej.

Wniosek

Wybór fabrycznego pakietu pneumatycznego jako opcji nie zawsze jest uzasadniony. Należy pamiętać, że początkowo takie systemy zostały opracowane dla ciężarówek, w których pokazują swoje najlepsze cechy. Dzięki dobrze zamontowanemu zawieszeniu pneumatycznemu minibus może zapewnić wysoki udźwig nadwozia, jego automatyczne poziomowanie w warunkach nierównomiernego obciążenia itp. Te i inne zalety mogą być przydatne dla kierowcy auta osobowego, ale nie możemy zapominać o wysokich kosztach finansowych. Oprócz znacznej ceny pneumatyki jako opcji, kierowca będzie również potrzebował regularnych inwestycji w konserwację mechanizmu.