Zestaw zawieszenia pneumatycznego do "Vito": recenzje, opis, charakterystyka, montaż. Zawieszenie pneumatyczne w Mercedes-Benz Vito

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

Mercedes Vito to bardzo popularny minivan w Rosji. Ten samochód jest poszukiwany przede wszystkim ze względu na mocne i niezawodne silniki, a także wygodne zawieszenie. Standardowo Vito jest wyposażony w sprężyny śrubowe z przodu iz tyłu. Opcjonalnie producent mógł wyposażyć minivana w zawieszenie pneumatyczne. Ale w Rosji jest bardzo niewiele takich modyfikacji. Większość z nich ma już problemy z zawieszeniem. Ale co, jeśli chcesz dostać minivana na pneumie, który pierwotnie był dostarczany z zaciskami? Jest tylko jedno wyjście. To jest instalacja zawieszenia pneumatycznego w Mercedesie Vito. Można to zrobić własnymi rękami. Co daje zawieszenie pneumatyczne, jak działa i jakie otrzymuje informacje zwrotne? Przeczytaj o tym wszystkim i więcej w naszym dzisiejszym artykule.

Charakterystyka

Czym więc jest „pneuma”? Jest to rodzaj zawieszenia, który wiąże się z obecnością balonów powietrznych.

Są to elastyczne elementy w podwoziu i umożliwiają zmianę prześwitu w zależności od objętości napełnionego powietrza. Zamiast sprężyn montuje się cylindry, a w naszym przypadku sprężyny śrubowe.

Dlaczego jest tak popularna?

Przede wszystkim to zawieszenie jest popularne ze względu na swoją intensywność energetyczną. Istnieje wiele opinii na ten temat, ale bez względu na to, ile dźwigni zastosowano w podwoziu, zbiorniki powietrza amortyzują wstrząsy bardziej miękko niż sprężyny (o sprężynach nie wspominając). Jakie są zalety takiego systemu? Jeśli jest to ładunek „Vito”, montaż takiego zawieszenia zwiększy nośność maszyny. Tak więc, gdy samochód jest w pełni załadowany, nie zwisa tak jak wcześniej.

Projekt

Głównym elementem każdej pneumy są cylindry pneumatyczne. Ich inna nazwa to resory pneumatyczne. To właśnie te części pełnią rolę elementów elastycznych w zawieszeniu. Cylindry przejmują całe obciążenie udarowe. Ponadto trzymana jest na nich sama karoseria. Te resory pneumatyczne są wykonane z gęstej wielowarstwowej gumy i są w stanie wytrzymać ogromne ciśnienie. Na górze i na dole poduszki znajduje się metalowa przekładka, dzięki której część mocowana jest do korpusu i wahaczy. Jest to rodzaj platformy do umieszczania resorów pneumatycznych. Same cylindry są cylindryczne, ale mogą zmieniać swoją wysokość. Z tego powodu luz pojazdu jest regulowany.

Kompresor. Jak zauważono w recenzjach, może nie być zawarty w zestawie zawieszenia pneumatycznego do Vito. Jako analog budżetowy proponuje się zainstalowanie wymiennych sutków. Co robi kompresor? Ten element nadmuchuje cylindry. Urządzenie jest podłączone do zwykłej sieci pokładowej samochodu. Również kompresor ma swoje własne „odcięcie”. Gdy w odbiornikach zostanie osiągnięte określone ciśnienie (zwykle dziesięć atmosfer), automatycznie się wyłącza.

Co to są odbiorcy? Są to puste metalowe pojemniki zawierające sprężone powietrze. Jak zauważono w recenzjach, do Mercedesa Vito wystarczy pięciolitrowy odbiornik. Nie jest za duży i wystarcza na kilka cykli podnoszenia i opuszczania ciała. Odbiornik i kompresor zawieszenia pneumatycznego Mercedesa Vito można ze sobą połączyć. Często producenci dostarczają gotowe kompresory, w których znajduje się odbiornik. To jest bardzo wygodne. Jeśli montujesz zawieszenie pneumatyczne w Mercedesie Vito własnymi rękami, nie musisz zastanawiać się, gdzie i jak umieścić te elementy. Wystarczy wszystko naprawić w kabinie (np. pod jednym z siedzeń).

Zawieszenie pneumatyczne obejmuje również różne węże, złączki i zawory elektromagnetyczne. Te ostatnie umożliwiają przepływ powietrza przez system we właściwym czasie. A to wszystko łączy się z jednym panelem sterowania. Zwykle jest mocowany w pobliżu siedzenia kierowcy.

Co mówią właściciele?

Jak zauważono w recenzjach, zestaw zawieszenia pneumatycznego Vito warto kupić z kilku powodów. Pierwszy towysoka płynność pracy. Dzięki takiemu systemowi można jeszcze bardziej zmiękczyć skok zawieszenia bez zmiany gumowego profilu. Drugim powodem jest dobra obsługa. Bez względu na to, ile przewozisz bagażu, samochód doskonale poradzi sobie w zakrętach. Zawieszenie może być twarde i miękkie – wystarczy dostosować ciśnienie w obwodzie. Trzecim powodem jest możliwość dostosowania prześwitu. Niektórym ułatwia to pokonywanie zasp śnieżnych, a ktoś stawia takie zawieszenie, by zwrócić na siebie uwagę. Z całkowicie opróżnionymi poduszkami i pięknymi kołami taki samochód wygląda bardzo atrakcyjnie.

W dowolnym momencie samochód można „upuścić” na ziemię i przywrócić do pozycji transportowej. Proces podnoszenia resorów pneumatycznych nie trwa dłużej niż dziesięć sekund. Ale dotyczy to tylko tych systemów, w których jest kompresor i odbiornik, mówią w recenzjach. Zestaw zawieszenia pneumatycznego w Vito z nyplem i bez odbiornika zmusza właściciela do noszenia ze sobą pompy doładowania. W przeciwnym razie nie zmieniaj konfiguracji obudowy. Jak mówią w recenzjach, lepiej zabrać zestaw zawieszenia pneumatycznego do Vito już ze sprężarką. Przepłacając za to raz, nie będziesz cierpieć z powodu pompowania systemu przez brodawkę, zwłaszcza zimą.

Odmiany

Zawieszenie pneumatyczne dzieli się na kilka typów. Tak więc są:

• System jednopętlowy. To najprostszy i najtańszy schemat zawieszenia. W tym przypadku dwie poduszki sterowane są z jednego zaworu. Układ jednoobwodowy jest zainstalowany tylko na tylnej osi. Wśród właścicieli "Vito" jest najpopularniejszymopcja. Puste auto nie będzie "kozło" na drodze, natomiast dobrze radzi sobie z pełnym ładunkiem.
• Podwójny obwód. Taki system jest umieszczony na obu osiach auta. Jaka jest specyfika takiego schematu? Oto nieco inna zasada działania zawieszenia pneumatycznego. W „Vito” cylindry są umieszczane dla każdego koła osobno. Ale są niezależnie kontrolowane w parach. Kierowca może oddzielnie podnosić lub opuszczać tylko dwie przednie lub dwie tylne poduszki powietrzne. Koszt takiego systemu jest około 2 razy wyższy niż poprzedniego.
• Cztery obwody. Jest to najbardziej złożony i najdroższy schemat zawieszenia pneumatycznego w Vito. Jego urządzenie zakłada obecność złożonego panelu sterowania z całym zestawem zaworów elektromagnetycznych. Zasilanie powietrzem odbywa się bezpośrednio z odbiornika lub sprężarki. Ale jeśli w poprzednim przypadku dwie poduszki były napompowane jednocześnie, to tutaj można indywidualnie sterować każdym resorem pneumatycznym. Koszt systemu czteropętlowego jest o 50 procent wyższy niż poprzedniego. Ale jak zauważono w recenzjach, zawieszenie pneumatyczne w Vito takiego planu byłoby zbędne. Do wygodnego sterowania wystarczy system dwuobwodowy.

Koszt

Cena najbardziej budżetowego zawieszenia pneumatycznego dla Vito wynosi 34 tysiące rubli. Jest to system jednoobwodowy z pompowaniem smoczkowym, bez odbiornika i sprężarki. Pakiet zawiera:

• Rurki plastikowe.
• Okucia.
• Adaptery smoczków.
• Dopasowanie.
• Balony powietrzne w ilości dwóch sztuk.
• Zestaw montażowy tylnej osi.

Oferta dodatkowamontaż kompresora z elektrozaworami i odbiornikiem. Ta opcja kosztuje około 25 tysięcy rubli. Ale jak zauważono w recenzjach, taki zestaw zawieszenia pneumatycznego do Mercedesa Vito będzie najbardziej optymalny.

Jeśli chodzi o system dwuobwodowy, będzie on droższy o 30 tysięcy rubli, bez odbiornika i sprężarki. Cóż, cena czteroobwodowego zawieszenia sięga stu tysięcy lub więcej, w zależności od marki cylindrów i innych komponentów.

Funkcje

Spójrzmy na charakterystykę zawieszenia pneumatycznego w Vito:

• Sprężyny pneumatyczne mają średnicę 11 centymetrów.
• Zakres ciśnienia roboczego - od trzech do ośmiu atmosfer.
• Minimalne dopuszczalne ciśnienie to jedna atmosfera. Jeśli system jest obsługiwany z opróżnionymi workami, szybko staną się bezużyteczne, nawet jeśli resory pneumatyczne są wykonane z twardej i mocnej gumy.
• Dopuszczalna siła podnoszenia - półtora tony na element pneumatyczny przy ciśnieniu 10 atmosfer.

Zazwyczaj zestaw zawieszenia jest objęty roczną gwarancją producenta.

Jak montuje się zawieszenie pneumatyczne w Vito? Opis procesu

Tę procedurę można wykonać zarówno samodzielnie, jak i przy pomocy rąk specjalistów. Główna różnica między montażem zawieszenia pneumatycznego w Mercedesie Benz Vito polega na tym, że poduszki są głównym elementem elastycznym, a nie pomocniczym, jak w Sprinterze i innych samochodach użytkowych. Tutaj sprężyna powietrzna jest montowana w miejsce fabrycznych sprężyn śrubowych. A żeby część ciasno pasowała do kubka, specjalny metalprzekładki. Jak wygląda gotowe zawieszenie pneumatyczne w Mercedesie Vito, czytelnik może zobaczyć na poniższym zdjęciu.

W ten sposób siłowniki są montowane między dźwignią a podłużnicą nadwozia. Dodatkowo nie jest konieczne wzmacnianie konstrukcji. Wszystko jest zainstalowane fabrycznie. Przede wszystkim więc Mercedes-Benz Vito jest umieszczany na podnośniku lub podnoszony na płaskiej powierzchni. Wskazane jest odkręcenie dolnego mocowania amortyzatora. Jest to konieczne, aby usunąć starą sprężynę. Jeśli jakoś się nie nadaje, należy użyć specjalnego ściągacza do sprężyn. W następnym etapie możesz rozpocząć instalację zawieszenia pneumatycznego w Mercedesie Vito. W górnej i dolnej części metalowy element dystansowy mocowany jest mocną śrubą. Konieczne jest ścisłe wyrównanie poduszki, aby nie było zniekształceń. Tylko w ten sposób zawieszenie będzie działać prawidłowo w Mercedes-Benz Vito.

Następnie możesz rozpocząć układanie linii lotniczych. Uwaga: ze względów bezpieczeństwa nie mogą przecinać się z przewodami hamulcowymi. Linki można montować na plastikowych opaskach. Następnie podłącz wyjścia do elektrozaworów i sprężarki. Musisz również położyć okablowanie do panelu sterowania, który będzie w kabinie.

Jak dalej jest montowane zawieszenie pneumatyczne w Mercedes-Benz Vito?

Następnie musisz podłączyć sprężarkę do sieci samochodu. Następnie możesz uruchomić system. Sprężarka pompuje powietrze do odbiornika, po czymbutle zostaną napełnione tlenem. W zależności od tego czy elektrozawór jest otwarty czy zamknięty obniżymy lub podniesiemy zawieszenie.

Instalacja bez odbiornika i sprężarki

Wybierając system budżetowy, musisz zdecydować o lokalizacji wymiennych sutków. Można je zamontować w dowolnym miejscu, np. pod siedzeniem pasażera lub na dole schowka na rękawiczki. Te nyple mają taki sam kształt jak na zwykłym kole. Pompowanie odbywa się za pomocą pompy 12 V zasilanej z zapalniczki. Algorytm instalacji jest identyczny. Najpierw usuwa się stare sprężyny, następnie montuje się cylindry i mocuje je po obu stronach śrubami. Nie zapomnij o amortyzatorze.

Musimy go zapiąć, inaczej nagromadzenie będzie kolosalne. Następnie do kabiny układany jest przewód powietrzny. Za pomocą przejściówek i łącznika w kształcie litery T łączymy obie linie do wspólnego zacisku. Tak więc będziemy mieli pojedynczy smoczek, który jednocześnie i równomiernie pompuje dwie poduszki. To kończy instalację zawieszenia pneumatycznego. Możesz zacząć działać.

Pomocne porady

Zanim opuścisz samochód z podnośnika lub podnośnika, musisz sprawdzić szczelność systemu. Aby to zrobić, przepompuj cylindry do dziesięciu atmosfer i przygotuj roztwór mydła. Za pomocą pędzla nałóż go na ważne stawy. Jeśli pojawią się bąbelki, dokręć złączki jeszcze mocniej. I tak dalej, aż takie awarie całkowicie znikną w systemie.

Konserwacja

Do nowegozawieszenie służy jak najdłużej, wymaga okresowej konserwacji. W oczekiwaniu na zimę zaleca się zmyć brud z cylindrów i nasmarować gumę smarem silikonowym. Dzięki temu materiał nie będzie tak twardy w temperaturach poniżej zera i nie zapadnie się z samym sobą.

To brud powoduje trawienie poduszek. Działa jak ścierniwo, tworząc drobne uszkodzenia, pęknięcia i rozdarcia. Z biegiem czasu rozwijają się w otwory, przez które wydostaje się powietrze pod ciśnieniem.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest zawieszenie pneumatyczne i jakie są zalety jego montażu w Mercedesie Vito. Jak widać, jest to bardzo przydatne przejęcie. Ale musisz wybrać odpowiedni system. Nie należy przepłacać, kupując system czteroprzewodowy za sto tysięcy. Ale nie musisz zbyt dużo oszczędzać, w przeciwnym razie pewnego dnia po prostu zmęczysz się pompowaniem butli przez smoczek. Najlepszą opcją jest system jednoobwodowy z kompletnym zestawem, który obejmuje butle, zawory, odbiornik i sprężarkę.