Zawieszenie pneumatyczne do Iveco-Daily 70C15: recenzje właścicieli, opis, dane techniczne, montaż

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Rynek transportowy w Rosji stale się rozwija. Rośnie liczba pojazdów i ładunków. Dlatego przewoźnicy zaczęli zastanawiać się, jak zwiększyć ładowność swoich pojazdów. Wcześniej rozwiązaniem tego problemu były resory piórowe – umieszczano je na skrzynce resorowanej. Ale problem polega na tym, że takie samochody stały się bardzo trudne. Taka sztywność nie zawsze jest potrzebna w transporcie. Na szczęście dziś era żelaznych sprężyn należy już do przeszłości. Teraz wiele ciężarówek używa zawieszenia pneumatycznego. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się, jak to działa i czy warto go zainstalować w Iveco-Daily 70С15.

Opis zawieszenia pneumatycznego

Jest to rodzaj zawieszenia, który umożliwia ręczną regulację prześwitu pojazdu. Ten system od dawnaużywany w głównych ciężarówkach. Jeśli chodzi o Iveco Daily 70C15, zawieszenie pneumatyczne nie jest w nim fabrycznie montowane (zarówno na tylnej, jak i przedniej osi). To ciężarówka o średniej ładowności, w której nadal stosuje się resory wielopiórowe. Tylko niektóre wersje Iveco Daily 70C15 są fabrycznie wyposażone w zawieszenie pneumatyczne (z reguły jest ono zamawiane jako opcja za osobną dopłatą). Jeśli go nie ma, nie ma to znaczenia, ponieważ można go zainstalować w Rosji. Na szczęście zaangażowanych jest w to wiele warsztatów.

Co jest specjalnego w tym wisiorku? Kluczową kwestią jest to, że zbiorniki powietrza służą do regulacji prześwitu. Są głównym elementem elastycznym w systemie. Warto jednak zauważyć, że cylindry nie zastępują całkowicie funkcji sprężyn. Przenoszą również ładunek (w szczególności masę własną ciężarówki). Ale z dodatkowym obciążeniem, butle pneumatyczne są już uwzględnione w pracy.

Jak to działa?

Ten wisiorek składa się z kilku elementów:

• Balony powietrzne. Utrzymują ciężar ładunku i samej maszyny, a także tłumią wibracje podczas jazdy. Stanowią nowoczesny zamiennik klasycznych sprężyn. Ich inna nazwa to resory pneumatyczne. Jak wyglądają Iveco-Daily, czytelnik może zobaczyć w naszym artykule. Dzięki specjalnej konstrukcji poduszka powietrzna może zmieniać swoją objętość, zwiększając lub zmniejszając prześwit pojazdu.
• Kompresor. Ponieważ butle pracują na powietrzu, trzeba je jakoś napompować. Można to zrobić za pomocąkompresor. Urządzenie zasilane jest napięciem 12 V i znajduje się w kabinie lub pod ramą.
• Odbiorniki. Są to puste metalowe pojemniki, które tymczasowo przechowują sprężone powietrze. Są wykonane w celu zmniejszenia obciążenia sprężarki. Ten ostatni nie uruchamia się tak często, ponieważ istnieje pewna głośność do podnoszenia sprężyn w gnieździe. Ale zwracamy również uwagę, że system nie jest cykliczny - gdy butle są opuszczone, powietrze wychodzi na zewnątrz, a nie z powrotem do odbiorników.
• Okablowanie i złącza. Są to przewody powietrzne, czujniki, złączki i zawory elektromagnetyczne. Elektronika automatycznie załącza sprężarkę w przypadku spadku ciśnienia w odbiornikach. Zamiana może odbywać się w podróży. Aby ciśnienie nie przekraczało normy zawór z czujnikiem automatycznie ogranicza dopływ nadmiaru powietrza.

Co mówią opinie właścicieli?

Zawieszenie pneumatyczne do Iveco-Daily 70C15 to bardzo przydatny zakup. Wśród zalet korzystania z takiego zawieszenia recenzje zwracają uwagę na jego niezawodność. System jest bardzo prosty i nie psuje się. Również siłowniki znacznie zmniejszają obciążenie zwykłych sprężyn. Nie trzeba ich wzmacniać i zwijać, gdy uginają się od częstego używania. Poduszki długo zachowują swój kształt. Jeśli zestaw zawieszenia pneumatycznego jest zainstalowany w Iveco-Daily 70С15, nie będziesz musiał serwisować fabrycznych mocowań sprężyn (wymień ciche klocki i kolczyki).

Kolejnym plusem takiego systemu jest płynna jazda. Tak, ta cecha jest rzadko stosowana w samochodach ciężarowych. Ale z tym zawieszeniemnie trzeba już skakać po dołach „na pustych”, jak na wzmocnionych sprężynach. Po rozładowaniu możesz zmniejszyć ciśnienie w cylindrach, a maszyna pozostanie tak miękka, jak przyjechała z fabryki.

Ponieważ przy zawieszeniu pneumatycznym można zmienić prześwit, samochód nie będzie przechylony na jedną lub drugą stronę. Zapewnia to dobrą kontrolę. A w nocy nie będzie konieczne ustawianie reflektorów korektorem, ponieważ „ogon” był mocno obciążony w firmie. Po zainstalowaniu zawieszenia pneumatycznego w Daily 70С15 tylna oś (bez względu na to, ile jest załadowana do samochodu) zawsze będzie w pozycji transportowej. A w razie potrzeby można go również podnieść.

Iveco na drodze

Jak zachowuje się Iveco-Daily 70С15 z zawieszeniem pneumatycznym podczas jazdy? Opinie właścicieli mówią, że taka ciężarówka jest znacznie łatwiejsza w prowadzeniu. Nawet z sześcioma tonami na pokładzie auto nie przechyla się na zakrętach, jeździ jak ulał. Ale jeśli zadaniem jest częste przenoszenie przeciążeń, warto zamontować zawieszenie pneumatyczne z przodu Iveco-Daily 70C15. To zminimalizuje nagromadzenie.

Odmiany

Iveco-Daily oferuje dwa rodzaje zawieszenia:

• pojedynczy obwód;
• dwuobwodowy.

Pierwszy typ jest najtańszy i najpopularniejszy wśród posiadaczy Iveco Daily. Jakie są jego cechy? Taki system montowany jest tylko na jednej osi. Tak więc przód pozostaje sprężyną, a tylna oś jest już zawieszeniem pneumatycznym. W przypadku Daily 70C15 jest to idealne rozwiązanie, ponieważ ponad połowa masy przypada na tył. Tam też znajduje się ładunek. Możesz regulować ciśnienie w obwodzie z panelu sterowania lub poprzez podłączenie do złączki (jeśliinstalacja bez sprężarki).

Jeśli chodzi o podwójny obwód, jest on już umieszczony na dwóch osiach. Ale czy ma sens takie zawieszenie pneumatyczne w Iveco-Daily 70C15? Recenzje właścicieli mówią, że nie zawsze konieczne jest kupowanie systemu dwuobwodowego. Na własne potrzeby (a jest to dostawa ładunku w kierunkach międzyregionalnych) Iveco-Daily będzie miał dość zawieszenia jednopętlowego. Ponadto jego cena jest dokładnie 2 razy niższa.

4 kontury

Istnieje również system czteropętlowy. Można go znaleźć w samochodach klasy biznes i premium. Kluczową cechą systemu czteroobwodowego jest to, że każde koło jest niezależne. Kierowca może regulować prześwit na każdym kole z osobna. Ale ten system wymaga więcej zaworów, węży i złączek. Tak, a jego koszt zaczyna się od stu tysięcy rubli. Nie dotyczy to pojazdów użytkowych, dlatego rozważymy tylko systemy jedno- i dwuobwodowe.

Koszt i wyposażenie

Ile kosztuje tylne zawieszenie pneumatyczne w Iveco Daily 70С15? Najprostszy system jednoobwodowy będzie kosztował właściciela 22 tysiące rubli. To jest koszt zestawu bez instalacji. Zawieszenie pneumatyczne w Iveco-Daily 70C15 jest instalowane w warunkach roboczych w ciągu około 4-5 godzin. Cena usługi to około siedmiu tysięcy rubli.

Jeśli dodatkowe zawieszenie pneumatyczne jest zainstalowane w Iveco-Daily 70C15 z przodu, warto zapłacić kolejne 30 tysięcy rubli. Przód ma nieco inny schemat obudowy, dlatego konstrukcja jest nieco inna. W ten sposób,instalacja zawieszenia pneumatycznego z jednym obwodem w Iveco-Daily pod klucz będzie kosztować około 29 tysięcy rubli, a przy dwóch - już 60 000.

Zestaw zawiera następujące elementy:

• resory pneumatyczne;
• plastikowe tuby;
• dopasowanie;
• złączki smoczkowe;
• złączki do przewodów powietrznych;
• kompresor;
• dystrybutor pneumatyczny.

Opcjonalnie można zainstalować manometr z czujnikiem ciśnienia powietrza w obwodzie i separatorem wody.

Funkcje

Zawieszenie pneumatyczne Iveco-Daily 70C15 ma następujące właściwości:

• materiał butli powietrznych - mieszanka gumowa z nylonowym kordem;
• zakres ciśnień roboczych - od 1 do 8 atmosfer;
• ciśnienie krytyczne - 25 atmosfer;
• podnieś wysokość (maksymalna) - 12 centymetrów;
• siła podnoszenia przy 10 atmosferach - 3 tony.

Instalacja

Montaż butli pneumatycznych odbywa się w przestrzeni między wnętrzem ramy a sprężyną. Amortyzator pneumatyczny jest zamocowany na płytach dołączonych do zestawu. Procedura instalacji składa się z kilku kroków:

• Najpierw przygotowywana jest poduszka powietrzna. Przed montażem należy przymocować do niego wspornik z metalową płytką. Ten ostatni posłuży jako punkt podparcia.
• Następnie odkręcamy śruby mocujące wspornika zewnętrznego błotnika. Jest to konieczne do dalszego montażu części w ramie.
• Zainstalowaneelement pneumatyczny na swoim miejscu. W razie potrzeby wywierć kilka otworów, aby przymocować część do ramy.
• Dokręć górne i dolne śruby. Ten ostatni jest mocowany do ucha montażowego na tylnej osi.
• Zainstalowany we wstawce do ramy.
• Wspornik montażowy do przewodów hamulcowych. Muszą być przesunięte na bok, ponieważ przewody powietrzne i łączniki cylindrów będą im przeszkadzać.

Przed dokręceniem połączeń gwintowanych należy sprawdzić, czy balon nie dotyka ruchomych części zawieszenia ciężarówki. Następnym krokiem jest podłączenie przewodów powietrznych. A potem jest system sterowania. Jest instalowany w salonie. Wszystkie węże i przewody są mocowane na plastikowych zaciskach. W miejscach o dużej wilgotności okablowanie należy wprowadzić w pofałdowanie. Jeśli system sterowania nie jest dostarczany, należy zainstalować złączkę zalewową.

Gdzie jest zamocowany odbiornik? Może być montowany ze sprężarką w kabinie lub pod kabiną. Jeśli w zestawie znajduje się manometr, jest on wciągany do salonu. Nie trzeba go podłączać do okablowania - jest czysto mechaniczny.

Nuanse

Aby zainstalować smoczek, musisz wybrać odpowiednie miejsce. Element można umieścić w korpusie. W tym celu wierci się otwór 10 mm i montuje się w nim smoczek. Następnie linia powietrza jest przedłużana do poduszek. Do rozgałęzienia należy zastosować trójnik (trójnik). Należy pamiętać, że nie wolno mocować przewodów pneumatycznych razem z hamulcemrury. Muszą znaleźć osobne miejsce.

Dopasuj koniec rury przed podłączeniem jej do złączki. Powinien być ściśle prostopadły, bez podartych krawędzi. Na rurę nakładana jest również nakrętka zaciskowa. Jest skręcany aż do zatrzymania, po tym, jak złączka znajdzie się na swoim miejscu. Jeśli naprawiane jest zawieszenie pneumatyczne Iveco-Daily 70C15, zaleca się odcięcie części krawędzi węży podczas ich demontażu. Dzięki temu system będzie szczelny. Aby uzyskać lepszą gęstość, możesz użyć białej taśmy fum. Po zmontowaniu systemu wszystkie połączenia należy wytrzeć pędzlem z wodą z mydłem. Więc ustalimy, gdzie jest awaria w systemie. Kontrolę należy przeprowadzić na najbardziej napompowanych poduszkach (10 atmosfer).

Z czym otrzymujemy?

Po zamontowaniu zawieszenia pneumatycznego otrzymujemy auto, które nie będzie się bać przeciążeń. Fabrycznie dopuszczalne obciążenie przedniej osi Iveco-Daily 70C15 wynosi dwie i pół tony.

Jeżeli zainstalowany jest system dwuobwodowy, wartość tę można bezpiecznie zwiększyć do trzech ton. Maksymalne obciążenie tylnej osi Iveco-Daily wynosi 5,35 tony. Dzięki zawieszeniu pneumatycznemu samochód z łatwością wytrzyma siedem, zgodnie z opiniami właścicieli. Zawieszenie pneumatyczne do Iveco-Daily 70C15 to naprawdę przydatny zakup. Ale nie zapomnij o jednym niuansie - oponach. Aby nie były przeciążone należy dobierać opony zgodnie z indeksem nośności. Właściciele twierdzą, że najlepszym wyborem będą opony marki Continental iMichelin.

Usługa zawieszenia

Czy wymaga konserwacji? Zawieszenie pneumatyczne jest bardzo bezpretensjonalne. Ale producent zaleca okresowe sprawdzanie stanu poduszek. Ich głównymi wrogami są brud i piasek, które osadzają się na styku cylindrów. Im jest mniejszy, tym lepiej. A w przeddzień zimy zaleca się traktowanie resorów pneumatycznych silikonem. Możesz użyć najpowszechniejszego, w postaci sprayu.

Dzięki swojemu składowi odpycha brud i wodę, przedłużając w ten sposób żywotność poduszek powietrznych. Zwracamy również uwagę, że podczas pracy nie można obniżyć ciśnienia w poduszkach poniżej jednej atmosfery.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest zawieszenie pneumatyczne i dlaczego jest odpowiednie dla ciężarówki Iveco-Daily. Jak widać, system ten pozwala na znaczne zwiększenie ładowności auta bez narażania ramy i resorów. Ponadto kierowca może samodzielnie dostosować sztywność butli pneumatycznych do konkretnego obciążenia. Jaki rodzaj zawieszenia najlepiej zamontować? Sądząc po recenzjach, najlepszą opcją jest system jednoobwodowy. Szybko się opłaca i daje dobre efekty. Jeśli modyfikujesz zawieszenie, to tylko w ten sposób. Zdaniem wielu właścicieli samochodów, montaż zawieszenia pneumatycznego na przedniej osi będzie dodatkową inwestycją.