Urządzenie zawieszenia pneumatycznego: opis, zasada działania i schemat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:16

W konstrukcji samochodu jest wiele systemów i mechanizmów. Jednym z nich jest podwozie. Może być zależny i niezależny, na dźwigniach wzdłużnych i poprzecznych, ze sprężynami lub sprężynami. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o zawieszeniu pneumatycznym, jego zasadzie działania i innych funkcjach.

Miejsce docelowe

Jest to jedna z odmian podwozi samochodowych.

Jego głównym zadaniem, jak każde inne zawieszenie, jest tłumienie drgań, które powstają podczas jazdy po nierównych drogach. Ale w przeciwieństwie do sprężyny i sprężyny, takie podwozie może regulować prześwit za pomocą resorów pneumatycznych.

Urządzenie, projekt

Ten system składa się z kilku głównych elementów:

• Zbiornik pneumatyczny.
• Jednostka sterująca.
• Grupy czujników.
• Drogi lotnicze.
• Michy elastyczne.
• Sprężarka.

Odbiornik jest elementem wktóry jest pompowany powietrzem ze sprężarki. Zwykle ma objętość 5-7 litrów. Na polecenie centrali powietrze jest dostarczane z odbiornika do resorów pneumatycznych.

Te ostatnie to siłownik, który bierze udział w utrzymaniu i ustawianiu prześwitu. Sprężarka jest jednym z głównych elementów układu zawieszenia pneumatycznego. Jego zadaniem jest dostarczanie sprężonego powietrza do odbiornika.

W zależności od rodzaju konstrukcji, poduszki powietrzne mogą być pojedyncze lub połączone z kolumną amortyzatora. W tym ostatnim przypadku oprócz gęstej obudowy i mankietów występuje drążek tłumiący z tłokiem.

Przepływ powietrza przez system jest niemożliwy bez przewodów powietrznych. Wyposażone są również w zawory elektromagnetyczne. Ich liczba określa rodzaj systemu, ale o tym później.

Dodatkowo system może być wyposażony w czujniki, które będą kontrolować:

• Kąt ciała względem drogi.
• Prędkość pojazdu.
• I więcej.

Rozważyliśmy więc zawieszenie pneumatyczne. Poniżej opiszemy jego zasadę działania.

Jak to działa

Algorytm tego systemu jest bardzo prosty. Polega na regulowaniu ilości powietrza w poduszkach. Po otrzymaniu sygnałów z czujników informacje są przetwarzane w jednostce elektronicznej. Następnie blok wysyła polecenie do siłowników. Są to zawory elektromagnetyczne, które są instalowane na wylocie odbiornika. Na polecenie bloku otwierają się, a powietrze pod ciśnieniem dostaje się do poduszek.

Następnie zawór zamyka się, a ilość tlenu w odbiorniku jest kompensowana przez sprężarkę. Jeśli trzeba zmniejszyć prześwit, urządzenie wydaje polecenie odpowietrzenia. Otwiera się odpowiedni zawór. Powietrze jednak nie wraca do odbiornika (bo wymaga to bardzo dużego oporu), ale na ulicę. Nowa porcja tlenu ponownie dostaje się do systemu dzięki kompresorowi. Ta zasada zawieszenia pneumatycznego jest cykliczna i powtarza się wiele razy.

Pamiętaj również, że system może automatycznie regulować ciśnienie. W takim przypadku kierowca musi nacisnąć przycisk „Auto” na jednostce sterującej. Możesz zmienić to ustawienie ręcznie w dowolnym momencie. W tym celu znajdują się przyciski góra i dół, które pozwalają zmniejszyć lub zwiększyć wysokość prześwitu samochodu.

Na jakich samochodach jest zainstalowany?

Zasadniczo taki system jest montowany na ciężarówkach. Są to ciągniki siodłowe, przyczepy i inny ciężki sprzęt. Jest to konieczne, aby zapewnić optymalną pozycję ciała podczas zbliżania się do rampy. Samochody z takim zawieszeniem są bardziej odporne na wibracje, co oznacza, że ładunek nie pęknie podczas transportu. Plus przy załadunku samochód nie zwisa, jak to miało miejsce wcześniej ze sprężynami. W każdej chwili kierowca może skorygować położenie jednej i drugiej osi.

Ale zawieszenie pneumatyczne występuje również w samochodach. Jego producent oferuje jako opcję. Zazwyczaj takie zawieszenie znajduje się w samochodach premium Mercedes, Lexus, Rolls-Royce i inne. Możliwy jest również montaż poza fabryką. Tak więc miłośnicy BPAN instalują zawieszenie pneumatyczne w VAZ. Lądowanie samochodu staje się bardzo niskie. W takim przypadku wartość luzu można w każdej chwili zwrócić do fabryki. Dodatkowo takie zawieszenie jest nieodzownym atrybutem „stenów” samochodów.

To nie tylko piękny widok, ale także konieczność. Rzeczywiście, z powodu ujemnego pochylenia bardzo trudno jest zapewnić normalny skok zawieszenia w ruchu. Dzięki zbiornikom powietrza istnieje możliwość dostosowania położenia kół do nadkoli w zależności od potrzeb.

Typy

Biorąc pod uwagę zawieszenie pneumatyczne, warto zauważyć, że jest ono sklasyfikowane według różnej liczby obwodów. Tak więc są:

• Pojedyncza pętla.
• Podwójny obwód.
• Systemy czteropętlowe.

Cechy każdego z nich zostaną omówione dalej.

Pojedyncza pętla

Ten typ zawieszenia pneumatycznego wyróżnia się prostotą. Tak więc system jest zainstalowany tylko na jednej osi. Poduszki na lewym i prawym kole pompowane są równomiernie i jednocześnie. Jest zwykle montowany w samochodzie, w którym wcześniej zastosowano zawieszenie na resorach piórowych. Są to pickupy, małe i średnie ciężarówki. Ostatnio bardzo często na GAZELACH i GAZONACH z serii Next montowano systemy jednoobwodowe. Są najtańsze ze wszystkich. Cena instalacji wynosi około 20-40 tysięcy rubli, biorąc pod uwagę koszt wszystkich komponentów.

System może być odbiornikiem i bez odbiornika. Który ma takie?zasada działania zawieszenia pneumatycznego? W pierwszym przypadku tlen dostarczany jest kompresorem do „odbiornika”, gdzie znajduje się pod ciśnieniem do 10-15 bar. Na polecenie kierowcy w pewnym momencie powietrze kierowane jest na poduszki. W systemie bezzbiornikowym proces ten trwa znacznie dłużej, ponieważ sprężarka potrzebuje czasu na napompowanie obu cylindrów.

Podwójny obwód

To najpopularniejsza opcja. Może być montowany na obu lub na jednej osi. System łączy dwa obwody z przewodami powietrznymi i zaworami. Odbiornik i kompresor są udostępniane tutaj. Tak więc jeden obwód odpowiada za regulację przedniej osi, a drugi - tylnej. Jeśli system jest montowany na jednej osi, lewy i prawy miech powietrzny są konfigurowane oddzielnie. Jest instalowany zarówno w samochodach ciężarowych, jak i osobowych. Jego koszt jest o około 20-30 procent wyższy niż jednoobwodowego. Kontrolę nad aktualnym ciśnieniem zapewniają manometry, które są wyświetlane w kabinie podczas instalacji.

Cztery pętle

Co to jest czteroobwodowe zawieszenie pneumatyczne? To najdroższy rodzaj podwozia.

Cechy tego typu zawieszenia pneumatycznego polegają na tym, że kierowca może regulować prześwit każdego koła z osobna. Wszystkie są podłączone do różnych obwodów, które są wyposażone we własne zawory i są od siebie niezależne. System musi być podłączony do odbiornika.

Główne korzyści

Biorąc pod uwagę zawieszenie pneumatyczne, zwracamy uwagę na zalety tego systemu jako całości:

• Możliwość regulacji prześwitu. Podstawowyparametr, z powodu którego kierowcy wybierają to zawieszenie.
• Niezależność od całkowitego obciążenia pojazdu. Maszyna nie zwisa na poduszkach, nawet jeśli „na pokładzie” jest duży ładunek.
• Świetna jazda. W przeciwieństwie do sprężyn z amortyzatorami, cylindry w pełni amortyzują wszystkie wstrząsy, które pojawiają się podczas jazdy po nierównych drogach.
• Łatwa kontrola. Kierowca może regulować żądany prześwit bezpośrednio z kabiny, dzięki panelowi sterowania. W ciężarówkach ma zwijany przewód, który pozwala kierowcy kontrolować podnoszenie i opuszczanie osi na ulicy. Jest to szczególnie ważne podczas agregowania naczepy.
• Bezpretensjonalna konserwacja. W systemie nie ma skomplikowanych części, które wymagają okresowego smarowania, wymiany lub regulacji.

Układ zawieszenia pneumatycznego jest taki, że system może w pełni dostosować się do warunków drogowych i obciążenia osi pojazdu.

Wady

Główną wadą jest łatwość konserwacji. Jeśli cylinder zaczął się „zatruwać”, należy go tylko wymienić. W przypadku amortyzatora koszt naprawy może być dość spory. Ponadto system bardzo boi się mrozu. Ponieważ cylindry są wykonane z gumy, zaczynają się „opalać”.

Jak przedłużyć żywotność?

Niezależnie od tego, ile obwodów ma zawieszenie pneumatyczne, zasada działania jest taka sama. Również cylindry pozostają takie same. Jak powiedzieliśmy wcześniej, mogą zatruwać powietrze. Wynika to z ich zanieczyszczenia.

Z biegiem czasu na ichbrud i odczynniki dostają się do ścian, które zaczynają działać jak ścierniwo. Aby temu zapobiec, okresowo myj cylindry w maksymalnie podniesionym stanie pod silnym strumieniem wody. Dodatkowo posmaruj ściany sprayem silikonowym. Tylko w ten sposób można zapewnić długotrwałą i niezawodną pracę butli.

Więc dowiedzieliśmy się, czym jest zawieszenie pneumatyczne i jakie ma cechy.