Układ chłodzenia YaMZ-238: możliwe usterki

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Potężne turbodoładowane silniki YaMZ-238 są przeznaczone do pojazdów MAZ-54322 i MAZ-64227. Popyt i popularność takich jednostek wysokoprężnych o dużej mocy tłumaczy się ich wysoką niezawodnością i dobrymi właściwościami technicznymi. Silniki te mają osiem cylindrów. Mają większe zasoby pracy w porównaniu z konkurencją o 15 procent. Silnik uruchamia się bez problemów w prawie każdym, nawet najbardziej mroźnej pogodzie.

Projekt silnika

Bloki cylindrów silnika wysokoprężnego YaMZ-238 są wykonane z żeliwa szarego. Tuleje cylindrowe są również wykonane ze specjalnego materiału węglikowego. Jednostka napędowa ma dwie głowice (po jednej w każdym rzędzie cylindrów). Również wewnątrz obudowy silnika projektanci umieścili kuty wał korbowy wraz z przeciwwagami i podporami. Wszystkie osiem tłoków silnika wykonano ze stopu aluminium. Każdy z nich posiada trzy pierścienie dociskowe i dwa pierścienie zgarniające olej. Pierścienie ustalające są potrzebne do ograniczenia ruchu pływających sworzni tłokowych. także wBlok cylindrów zawiera kute stalowe korbowody z ukośnym łącznikiem na dolnej głowicy. Do uruchomienia silnika służy rozrusznik, w którego korpusie znajduje się koło zamachowe z kołem zębatym.

Sprzęgło

Mechanizm zmiany biegów składa się z czterech kutych dźwigni pociągowych, które są zamontowane na łożyskach igiełkowych. Między dźwigniami stosunek wynosi 1 do 5, 4. Również w konstrukcji znajduje się 28 sprężyn dociskowych w postaci cylindrów. Wykonane są z drutu stalowego. Żeliwna środkowa płyta napędowa jest połączona z kołem zamachowym za pomocą dużych kolców, które znajdują się na powierzchni części.

Układ smarowania silnika

Układ smarowania silnika wysokoprężnego w zakładzie w Jarosławiu działa w trybie mieszanym. Jego głównym elementem jest chłodnica oleju, która jest montowana obok obudowy silnika. Ten system zawiera również dwa elementy filtrujące:

1. Filtr oleju pełnego przepływu z wymiennym wkładem filtrującym.
2. Dokładny filtr oleju, zasilany siłą odśrodkową. Jest wyposażony w napęd strumieniowy.

Jednocześnie producent dopuszcza instalację filtra zgrubnego zamiast pełnoprzepływowego. Smar wysokociśnieniowy jest dostarczany do:

• korbowód wału korbowego i łożyska główne;
• łożyska wałka rozrządu;
• tuleje korbowodów;
• tuleje popychacza;
• wsporniki prętów;
• tuleja pompy oleju;
• tuleja wahacza zaworu.

Smar dopompa paliwa i regulator prędkości pochodzą z układu smarowania silnika. Koła zębate, krzywki wałków rozrządu i łożyska toczne smarowane są smarem natryskowym. W takim przypadku podczas pracy silnika w układzie olejowym powstaje następujące ciśnienie:

• Przy prędkości nominalnej - od 400 do 700 kPa.
• Przy prędkości znamionowej na biegu jałowym - nie mniej niż 100 kPa.

Elementy układu chłodzenia

Układ chłodzenia w YaMZ-238 (zdjęcie załączone do artykułu) jest płynny, krążący. Zawiera szereg podstawowych elementów, takich jak:

• pompa przenosząca płyn;
• wymiennik ciepła;
• kilka termostatów regulujących przepływ chłodzenia do cylindrów;
• wentylator dostarczający powietrze do kabiny i silnika.

Silnik YaMZ-238 ma turbodoładowany układ chłodzenia (zdjęcie jednostki napędowej znajduje się w artykule) składa się z następujących elementów:

1. Pompa przeznaczona do ciągłej cyrkulacji wody.
2. Wnęka, w której znajduje się jednostka chłodząca rękaw.
3. Wnęka wodna w głowicy bloku.
4. Kanał przepływu wody.
5. Sprężarka.
6. Prawa rura chłodząca.
7. Podłączanie przewodu.
8. Rura wlotowa.
9. Termostat.
10. Tee z rurkami.
11. Przewód obejściowy.
12. Stub.
13. Wąż olejowego wymiennika ciepła.
14. Wentylator
15. Kanał wodny zlokalizowany poprzecznie.
16. Dopływ płynu używanego do chłodzenia silnika z chłodnicy do pieca w kabinie, do układu wydechowego, do chłodnicy.
17. Układ zasilania powietrzem do chłodnicy i chłodnicy.
18. System przemieszczania powietrza chłodzącego z chłodnicy do cylindrów silnika.

Oprócz powyższego, układ chłodzenia jednostki YaMZ-238 składa się z chłodnicy, chłodnicy powietrza doładowującego i termometru. Cały ten sprzęt jest zainstalowany w pojeździe.

Zasada chłodzenia

Podczas normalnej pracy silnika YaMZ-238 firmy MAZ cyrkulacja płynu w układzie chłodzenia jest tworzona przez pracę pompy odśrodkowej. Pompa pompuje chłodziwo do kanału poprzecznego, a następnie przechodzi przez kanał podłużny i wchodzi do wnęki wodnej cylindrów znajdujących się w prawym rzędzie. Płyn chłodzący dostaje się do pozostałych cylindrów silnika przez rurę wlotową. Dzięki temu możliwe jest jednoczesne chłodzenie oleju w dwóch elementach zespołu napędowego.

Następnie płyn niezamarzający wchodzi do lewego podłużnego kanału. Aby umożliwić przedostanie się chłodziwa do wymiennika ciepła olej-ciecz, inżynierowie wcisnęli korek w przednią pokrywę przekładni rozdzielczych. Następnie płyn niezamarzający dostaje się do głowic cylindrów przez rurki, chłodząc najbardziej nagrzaną powierzchnię, taką jak kanały wydechowe, miski dysz. Ciecz jest następnie odprowadzana do kilku rur drenażowych. Podczas rozgrzewania świeżo uruchomionego silnika układ chłodzenia nie działa.

Zawory termostatyczne zapobiegają przemieszczaniu się płynu niezamarzającego. Płyn służący do chłodzenia silnika przed przegrzaniem krąży przez rury łączące, rurę obejściową przez pompę wodną. Jednocześnie nie wchodzi do chłodnicy, dzięki czemu jednostka napędowa nagrzewa się do temperatury roboczej. Po podgrzaniu płynu niezamarzającego do 80 stopni Celsjusza otwierają się zawory termostatu. Ciecz podgrzana do wymaganej temperatury dostaje się do wnęk chłodnicy wodnej, gdzie dzięki pracy wentylatora ogrzewa przepływ powietrza. Następnie płyn niezamarzający spływa z powrotem do pompy wodnej.

Gdy temperatura płynu chłodzącego spada, termostaty kierują go do pompy z pominięciem chłodnicy. Dzięki temu termostat blokuje się w silniku, zapewniając optymalne warunki termiczne.

Pompa wodna

W układzie chłodzenia KAMAZ z YaMZ-238 pompa wodna (to urządzenie jest również nazywane „pompą”) jest umieszczona na przedniej ścianie bloku cylindrów. Jest obracany przez pasek koła pasowego, który jest zamontowany na końcu wału korbowego. Pompa w układzie chłodzenia YaMZ-238 do pojazdów MAZ-54322 i MAZ-64227 składa się z następujących części:

• koło napędowe;
• pierścień ustalający;
• wiele łożysk;
• rolka;
• wyrzutnik wody;
• uszczelnienia mechaniczne;
• korpus pompy;
• pierścienie;
• rurka przymocowana do pompy wodnej;
• wirnik;
• kołpak do wirnika;
• rękawdo oringu;
• otwór drenażowy.

Zasada pompy

Układ chłodzenia w turbosprężarce YaMZ-238 działa dzięki swojemu głównemu elementowi - pompie (pompie wody). Wewnątrz jego korpusu, wykonanego z żeliwa, obraca się wirnik, który jest dociskany do rolki. Tworzy to przepływ powietrza.

Aby zapewnić rotację rolki w układzie chłodzenia YaMZ-238, jest on zamontowany na dwóch łożyskach kulkowych. Wnęki łożyskowe są mocno zatkane smarem (litol), który jest przeznaczony na cały okres eksploatacji pompy. Ten materiał nie wymaga wymiany.

Aby zapewnić szczelne uszczelnienie mechaniczne w obudowie pompy, wykonano otwór spustowy. Koło napędowe jest dociskane do rolki.

Każda pompa wodna, dzięki której działa układ chłodzenia w YaMZ-238, jest oznaczona cyfrowym i literowym oznaczeniem.

Funkcja pompy wodnej

Głównym zadaniem pompy wody w układzie chłodzenia w YaMZ-238 jest zapewnienie cyrkulacji cieczy chłodzącej. Musi również utrzymywać określoną prędkość ruchu płynu niezamarzającego. Pracujący silnik musi „oddawać” pewną ilość ciepła do układu chłodzenia. Następnie ogrzana ciecz jest schładzana w żebrach chłodnicy.

Ciężkie obciążenie zimnego silnika jest tak samo niebezpieczne jak przegrzanie mechanizmu zasilania.

Wybór pompy silnikowej

Do obsługi układu chłodzenia oleju w YaMZ-238,różne pompy wodne, ale produkt pod oznaczeniem YaMZ-236/238 okazał się najbardziej niezawodny. Jego parametry są idealne do pracy potężnych jednostek napędowych o tym samym indeksie literowo-cyfrowym.

Taka pompa jest w stanie oddestylować ciecz przez układ chłodzenia z prędkością około 30 litrów na minutę przy momencie obrotowym wału równym 0,52 jednostki. Waga takiego produktu nie przekracza 9 kg. Wymiary pompy mogą się różnić w zależności od typu i mocy silnika, do którego jest przeznaczona.

Oprócz wymiarów, pompy do normalnej pracy układu chłodzenia oleju w YaMZ-238 mogą różnić się wymiarami przyłączeniowymi.

Środek niezamarzający lub płyn niezamarzający jest używany jako płyn chłodzący w układzie. Oznacza to, że pompa musi działać w temperaturze otoczenia od -40 do +50 stopni Celsjusza i wytrzymywać tę samą temperaturę chłodziwa, które przepływa przez system. Również pompa w układzie chłodzenia YaMZ-238 o objętości 11150 centymetrów sześciennych powinna działać prawidłowo, jeśli zostanie do niej wlana woda, która podczas przemieszczania się przez dysze przez chłodnicę i obudowę silnika nagrzewa się do 100 stopni Celsjusza.

Sprawdzanie układu chłodzenia

Podczas okresowych przeglądów pojazdów mechanicy muszą zwracać szczególną uwagę na stan układu chłodzenia YaMZ-238 o objętości 11150 centymetrów sześciennych. Konieczne jest sprawdzenie szczelności rur i połączeń, aby zapobiec wyciekowi płynu niezamarzającego z czasem.

Aby sprawdzić pompę chłodzenia silnika pod kątemszczelności, konieczne jest zwiększenie ciśnienia w jednostce napędowej do 3 kgf/cm2i utrzymanie przez minutę. Możesz również przetestować pompę pod kątem wycieków, przepuszczając przez system sprężone powietrze przez 30 sekund.

Jeśli system jest szczelny, specjalista musi sprawdzić działanie mechanizmów. Aby to zrobić, obróć wał pompy. Powinien obracać się swobodnie wzdłuż swojej osi.

Usuwanie pompy wodnej

Wielu mechaników jest zainteresowanych, jakie możliwe awarie w układzie chłodzenia YaMZ-238 mogą wystąpić podczas eksploatacji samochodu? Najczęstszą przyczyną naruszenia wymiany ciepła silnika i płynu niezamarzającego jest awaria pompy, która wyprzedza płyn chłodzący. W przypadku awarii takiej części konieczne jest znalezienie przyczyny awarii poprzez jej demontaż. Następnie musisz zdecydować o celowości naprawy urządzenia lub przystąpić do jego całkowitej wymiany. Aby zdemontować pompę wodną, mistrz potrzebuje:

1. Poluzuj pasek napędowy pompy, a następnie zdejmij pasek z koła pasowego.
2. Następnie musisz spuścić cały płyn z układu, w tym z silnika i chłodnicy.
3. Następnie należy zdemontować rurę podłączoną bezpośrednio do pompy.
4. Ostatnią czynnością demontażu pompy jest wyjęcie jej z silnika. W tym celu odkręć mocowanie obudowy pompy.

Demontaż pompy

Aby zdemontować pompę wodną marki YaMZ do dalszych napraw, potrzebujesz:

1. Odkręć nakrętki mocujące rurę.
2. Wyjmij dyszę zpompa.
3. Zablokuj koło pasowe, aby zapobiec obracaniu się wału.
4. Wyjmij wtyczkę, wykręcając ją z gwintowanego otworu.
5. Owiń nakrętkę ściągacza w otwór koła pasowego, a następnie wkręcając śrubę, zdejmij koło pasowe z wału.
6. Rozwiń prowadnice obudowy uszczelnienia mechanicznego, a następnie wyjmij uszczelkę ze sprężyną i zespołem ramy.
7. Ściśnij koło pasowe specjalnym ściągaczem.
8. Wyciągnij pierścień zabezpieczający z rowka pompy.
9. Wyjmij wałek wraz z odpowietrznikiem i łożyskami z obudowy pompy.
10. W przypadku, gdy korpus uszczelnienia mechanicznego, wykonany z mosiądzu, nie ma widocznych uszkodzeń, nie można go wyciągnąć. W przeciwnym razie należy go usunąć i zastąpić nowym.
11. To kończy demontaż pompy.

Ponowny montaż po naprawie

Po całkowitym zdemontowaniu pompy, stwierdzeniu usterki, wymianie wszystkich uszkodzonych elementów na nowe, umyciu, a następnie dokładnym wysuszeniu wszystkich sprawnych części. Można do tego użyć sprężonego powietrza.

Następnie musisz zmontować produkt w celu jego dalszej instalacji na silniku samochodu. Aby to zrobić, musisz wykonać szereg operacji:

1. Naciśnij łożyska i deflektor wody na wał. W takim przypadku wał należy smarować olejem do silników Diesla. Łożyska należy zamontować w taki sposób, aby podkładki uszczelniające znajdowały się na zewnątrz. Cała siła nacisku musi być przyłożona tylko do wewnętrznego pierścienia łożysk.
2. Następnie musisz wypełnić otwartewnęki między łożyskami, uformowane po sprasowaniu, specjalnym smarem „Litol-24.
3. Nasmaruj wał nieużywanym wcześniej olejem silnikowym.
4. Podczas poniższej operacji zespół wału musi być zainstalowany w obudowie pompy wodnej. Po przeciwnej stronie wału należy zapewnić stały ogranicznik.
5. Następnie musisz zainstalować uszczelnienie mechaniczne z mosiężnego korpusu.
6. Zainstaluj zespół gumowego mankietu ze sprężyną i kilkoma ramkami.
7. Następnie załóż mankiet na rękaw uszczelniający.
8. Następnie należy posmarować cienką warstwą otwór koła pasowego, a także zewnętrzną powierzchnię mankietu, który jest wykonany z gumy.
9. Zamontuj wzmocnioną wargę i tuleję uszczelniającą.
10. Zamontuj koło pasowe w gumowym mankiecie i tulei w celu uszczelnienia. Aby uniknąć różnych zniekształceń i występowania gazów w układzie chłodzenia YaMZ-238, chwyć mankiet obiema rękami, a następnie włóż go do otworu koła pasowego.
11. Następnie należy wcisnąć zespół koła pasowego pompy na wał, ale wcześniej należy nasmarować obie części w punktach styku nieużywanym wcześniej olejem silnikowym.
12. Zablokuj koło pasowe, aby się nie obracało.
13. Dokręć mocno nakrętkę.
14. Zamontuj gumowy pierścień i tuleję w obudowie pompy wodnej.
15. Włóż pierścień do rowka rur.
16. Podłącz rury układu chłodzenia YaMZ-238 do pompy.
17. Napraw dysze za pomocą sprzętu.

To kończy montaż pompy wodnej.