KAMAZ, układ chłodzenia: urządzenie i naprawa

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-19 18:17

Układ chłodzenia samochodu jest najważniejszą strukturą utrzymującą moc roboczą silnika. W słynnych samochodach Kama Automobile Plant poziom płynu chłodzącego wynosi 80-120

0^{C. Biorąc pod uwagę, że temperatura silnika osiąga 220} 0^{C, szczególne znaczenie układu chłodzenia silnika staje się jeszcze wyraźniejsze.}

Cechy i ważne elementy

Pojazd KAMAZ, którego układ chłodzenia praktycznie nie różni się od klasycznego, działa optymalnie. W przypadku odchyleń silnik samochodu napotyka spore kłopoty. Skład głównych elementów systemu jest prawie taki sam jak w samochodzie osobowym:

• chłodnica;
• pompa wody;
• rury;
• termostaty;
• wentylator chłodzący.

Jedna różnica w stosunku do układu chłodzenia pojazdów innych niż ciężarowe jest natychmiast widoczna - obecność 2 termostatów. Wynika to przede wszystkim ze specyfiki konstrukcji silnika. w kształcie litery Vósemka ma dwie głowice cylindrów umieszczone pod kątem mniejszym niż 900 (stąd nazwa). Kolejnym wyróżnikiem są żaluzje na chłodnicy. W zimnych porach roku są one w pozycji zamkniętej i pozwalają na szybkie rozgrzanie silnika.

Układ chłodzenia (KAMAZ 740) zawiera hydrauliczne sprzęgło do włączania wentylatora. Sterowany napęd pozwala na automatyczną regulację prędkości wentylatora, tym samym intensywnie schładzając silnik.

Schemat układu chłodzenia

Układ chłodzenia (KAMAZ 740) ma typowy schemat, który ułatwia wyobrażenie sobie i zrozumienie głównych punktów pracy. Rysunek wyraźnie pokazuje, że układ chłodzenia samochodu jest zamknięty z wymuszonym obiegiem płynu niezamarzającego. Prędkość jazdy jest dyktowana przez pompę wody (30). Chłodziwo najpierw wpływa do wnęki lewego rzędu cylindrów, a następnie przez rurkę do wnęki prawego rzędu cylindrów.

Gdy płyn przepłynie przez głowice cylindrów, w naturalny sposób się nagrzeje. Kolejnym elementem po drodze będzie termostat (17). Tutaj, w zależności od stopnia nagrzania, ciecz wróci albo z powrotem do pompy (mały okrąg) albo do chłodnicy (10). Chłodnica (zwykle 3 lub 4 rzędy) aktywnie chłodzi płyn niezamarzający i zamyka duże koło kierując płyn chłodzący do pompy.

Schemat układu chłodzenia (KAMAZ) pokazano na rysunku. Istnieje również zbiornik wyrównawczy (21) z nakrętką (22) i zaworem regulacji poziomu cieczy (20). Zespół wentylatora ze sprzęgłem (9) steruje prędkością i kierunkiem przepływu chłodziwa. Włącza się w temperaturze 85⁰C. Generalnie temperatura płynu niezamarzającego podczas pracy silnika powinna być utrzymywana w zakresie 85-90⁰C. Aby poprawić kierunek przepływu powietrza przez wentylator, przewidziano dyfuzor. Jeśli temperatura płynu w układzie chłodzenia (98^{0С) zostanie przekroczona, lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej zaświeci się.}

Słabe punkty w układzie chłodzenia

Najpierw przyjrzyjmy się, co może się stać z układem chłodzenia ciężarówki. Naprawdę nie ma aż tak wielu problemów:

• przepływ;
• przegrzanie płynu niezamarzającego;
• hipotermia;
• Chłodziwo wycieka do układu olejowego.

Wyciek płynu niezamarzającego występuje głównie przez połączenia rurowe, a w końcu przez zniszczenie (pękanie) węży gumowych. Dlatego jednym ze słabych punktów systemu są odgałęzienia. KAMAZ, którego układ chłodzenia nie działa prawidłowo, zaczyna „cierpieć” i się przegrzewać. W końcu, jeśli poziom płynu chłodzącego spadnie, ogólne nagrzewanie się systemu wzrasta. Tu jest blisko przegrzania. Aby naprawić wyciek, ważne jest ostrożne dokręcenie i zwiększenie ciśnienia w całym systemie.

Drugim słabym punktem można zidentyfikować termostaty. W przypadku awarii tego elementu możliwe jest zarówno przegrzanie, jak i przechłodzenie silnika. To zależy od tego, w jakiej pozycji utknął zawór. Jeśli termostat jest otwarty, płyn „krąży” po dużym okręgu przez chłodnicę. Kiedyzimny silnik, co zapobiega nagrzewaniu się silnika. Jeśli żaluzje są również otwarte, silnik może zostać przechłodzony.

Jeśli termostat jest zamknięty, płyn niezamarzający nie dostaje się do chłodnicy i nagrzewa się wystarczająco szybko na gorącym silniku. Od jakiegoś czasu wentylator (KAMAZ) ratuje sytuację. Układ chłodzenia przestaje radzić sobie i przegrzewa najpierw płyn niezamarzający, a potem silnik.

Trzeci w kolejności słabych punktów będzie wentylator chłodzący ze sprzęgłem. Jeśli to się nie powiedzie, system nie wyciągnie się z pasywnego chłodzenia przez chłodnicę. Jeśli dbasz o samochód i przeprowadzasz rutynowe przeglądy w porę, wyszukując „podejrzane” miejsca, nie powinieneś spodziewać się problemów z układem chłodzenia.

Grzejnik chłodzący (KAMAZ)

Rozważ oddzielnie wszystkie główne elementy układu chłodzenia. Zacznijmy od pierwszej rzeczy, która rzuca się w oczy - grzejnika.

Układ chłodzenia (KAMAZ 5320) obejmuje 3- lub 4-rzędową chłodnicę. Wykonany jest zgodnie z klasycznym typem i jest:

• zbiornik dolny, do którego pasuje rura wylotowa;
• centralny system rur rozmieszczony w kilku rzędach;
• górny zbiornik z wlotem.

Trzypunktowe mocowanie chłodnicy. Po obu stronach jest mocowany za pomocą wsporników, które z kolei są mocowane do dźwigarów ramy za pomocą elementów amortyzujących. Dolne mocowanie chłodnicy jest połączone z poprzeczką ramy nr 1.

Cecha konstrukcji grzejnika (KAMAZ)jest obecność żaluzji. Jest to mechaniczny system metalowych płyt, który blokuje dostęp do przepływu powietrza przez chłodnicę. Rolety sterowane są za pomocą prostego napędu linowego bezpośrednio z kabiny. Jeśli uchwyt jest wyciągnięty, rolety są zamknięte, w przeciwnym razie są otwarte. Dzięki temu silnik szybciej się nagrzewa w zimnych porach roku.

Wentylator

Wentylator chłodzący pojazdu KAMAZ jest zamontowany na wale sprzęgła hydraulicznego i jest reprezentowany zewnętrznie przez pięć łopatek. W zależności od temperatury silnika sprzęgło włącza się i wyłącza automatycznie. Wentylator według tych wtrąceń albo też działa, albo w przypadku niedziałającego sprzęgła hydrokinetycznego, kręci się pasywnie pod wpływem przepływu powietrza.

Dla wydajniejszego przepływu powietrza, układ chłodzenia silnika (KAMAZ) ma obudowę na wentylatorze. Wykonany jest z cienkiej blachy poprzez tłoczenie. Dzięki niemu powietrze skutecznie dostaje się tylko do chłodnicy bez bocznego zasysania.

Sprzęgło hydrauliczne układu chłodzenia

Urządzenie układu chłodzenia (KAMAZ) zawiera tak ważny element, jak sprzęgło hydrauliczne. Głównym celem tego urządzenia jest przeniesienie skręcania z wału korbowego silnika samochodowego na wentylator chłodzący. W przypadku nagłej zmiany momentu obrotowego sprzęgło hydrodynamiczne tłumi drgania, a wentylator zawsze pracuje płynnie, bez szarpnięć.

Strukturalnie sprzęgło hydrauliczne składa się z dwóch kół obracających się na wale za pośrednictwem łożysk zamkniętych w obudowie. Liczba ostrzy jest inna: na sterowniku jest 33, a na niewolniku 32. Pomiędzy ostrzami sprzęgła hydraulicznego znajduje sięwnęka wewnętrzna, która działa. To przez wnękę roboczą przenoszony jest moment obrotowy, gdy jest on wypełniony olejem.

Aby sprzęgło hydrauliczne układu chłodzenia mogło działać, konieczne jest dostanie się do niego oleju silnikowego. Wynika to z przełącznika, który ma trzy pozycje. 3 zatrzaski przełączników odpowiadają trzem trybom pracy wentylatora:

• automatyczne;
• ciągły wentylator;
• wentylator jest całkowicie wyłączony, sprzęgło nie przenosi momentu obrotowego z wału korbowego.

W trybie automatycznym system chłodzenia (KAMAZ Euro 2) działa według schematu opracowanego przez projektantów. Oznacza to, że do temperatury płynu chłodzącego 860С olej nie dostaje się do wnęki roboczej sprzęgła hydraulicznego i wentylator jest wyłączony. A gdy temperatura wzrasta, przełącznik otwiera się, a olej dostaje się do złącza hydraulicznego, włączając w ten sposób wentylator.

Jeżeli przełącznik sprzęgła jest uszkodzony (silnik jest przegrzany), zaleca się ustawienie go w pozycji stale otwartego sprzęgła hydraulicznego. A po usunięciu usterki wróć do trybu automatycznego. W przypadkach, gdy samochód pokonuje głębokie brody, zaleca się ustawienie przełącznika w pozycji zamkniętej dla sprzęgła.

Pompa wodna

Układ chłodzenia (KAMAZ) ma jeszcze jeden ważny element – pompę wody. Jego główną funkcją jest rozprowadzanie płynu chłodzącego w całym układzie chłodzenia silnika. Bez tego nie będzie możliwe stworzenie wymuszonego przepływu we właściwym kierunku. A w przypadku jego niepowodzenia pracasilnik będzie kwestionowany.

Wewnętrzne wnęki robocze pompy są niezawodnie chronione przez uszczelki. Aby zapobiec awariom, pompa ma olejarkę, przez którą wygodnie jest pompować środek smarny. Oznaką wypełnienia jest otwór kontrolny, przez który wydostaje się nadmiar smaru. Zwykły „Litol” jest używany jako smar. Aby dowiedzieć się o nieszczelności w obudowie pompy, znajduje się specjalny otwór drenażowy. Jeśli płynie stamtąd, uszczelnienia nie utrzymują się i muszą zostać wymienione.

Termostaty i armatura

Rury układu chłodzenia (KAMAZ) powinny być dobrze utrzymane. W przypadku nieszczelnego połączenia istnieje możliwość utraty dużej ilości płynu chłodzącego i przegrzania silnika. Szczególną uwagę należy zwrócić na miejsca podłączenia rur przy grzejniku, pompie wody i termostatach.

Termostaty w układzie chłodzenia są odpowiedzialne za kontrolę przepływu płynu niezamarzającego. Gdy temperatura cieczy wzrośnie do 80⁰С, zostaje ona przekierowana do grzejnika, to znaczy, że cyrkulacja zaczyna zataczać "duże koło". Jednocześnie część strumienia nadal płynie w „małym kręgu”. I dopiero w temperaturze 93^{0C zawór "małego koła" zamyka się całkowicie i cały płyn chłodzący zaczyna przepływać przez chłodnicę silnika.}

Konserwacja układu chłodzenia

Układ chłodzenia (KAMAZ 740) praktycznie nie różni się od poprzednich modeli. Powinieneś również wiedzieć, że dla silnika 740 załączniki to euro 0, euro 2, euro 3 i euro 4nie wprowadzaj zmian w układzie chłodzenia. Co więc należy zrobić, aby jak najlepiej utrzymać system?

Pierwszą czynnością, którą należy podjąć każdego dnia, gdy samochód jest eksploatowany, jest sprawdzenie szczelności całego układu (uważaj na przecieki) i dodanie płynu niezamarzającego do zalecanego poziomu. Sam płyn chłodzący latem może być zwykłą wodą, a zimą może to być wysokiej jakości płyn niezamarzający lub niezamarzający. Do pracy w surowych regionach północy, w systemie chłodzenia zainstalowane jest ogrzewanie.

Inne zaplanowane czynności konserwacyjne obejmują:

• sprawdzić napięcie paska napędowego;
• konserwacja pompy wodnej (smarowanie łożysk oraz sprawdzanie i wymiana uszczelek olejowych);
• Kontrola napinacza paska napędowego;
• kompletne testy ciśnieniowe układu chłodzenia;
• sprawdzenie jakości płynu niezamarzającego i jego ewentualna wymiana;
• płukanie systemu w przypadku silnego zatkania.

Zaciskanie

Układ chłodzenia (KAMAZ 65115) musi być całkowicie uszczelniony. Kontrola wizualna jest dobra, ale może nie pokazać miejsc, które mają zostać pominięte. Aby zidentyfikować takie słabe punkty, dobrze jest użyć manometru i pompy do wytworzenia ciśnienia.

Do próby ciśnieniowej wystarczy przyłożyć ciśnienie do górnego wlotu chłodnicy za pomocą pompy, uruchomić silnik i obserwować wskazania manometru. Jeśli wszystko jest w porządku i nie ma luk w systemie, strzałka urządzenia nie zmieni swojej pozycji. W przeciwnym razie, gdy strzała zacznie spadać, pozostaje tylko znaleźć problematyczne miejsce.

Wymiana płynu chłodzącego

Przypadki, w których konieczna jest wymiana całego płynu w układzie chłodzenia, nie są tak rzadkie. Najłatwiejszą opcją jest to, że nadeszła zima i w systemie jest czysta woda. Wymiana może być również wymagana, jeśli płyn traci swoje właściwości chłodzące lub jest silnie zanieczyszczony.

Pojemność układu chłodzenia (KAMAZ) wynosi 25 litrów. Spośród nich „koszula” wody stanowi 18 litrów. Aby wymienić płyn, najpierw spuszcza się stary. W tym celu należy otworzyć dolny kurek chłodnicy, kurek spustowy przy wymienniku ciepła i pompę w układzie grzewczym oraz przewody doprowadzające płyn w układzie ogrzewania kabiny. Nie zapomnij odkręcić korka zbiornika wyrównawczego.

Po całkowitym spuszczeniu płynu wszystkie krany są zamknięte. Cała objętość układu chłodzenia (KAMAZ) przelewa się przez zbiornik wyrównawczy. Nowy płyn niezamarzający dobierany jest w zależności od pory roku i warunków pracy samochodu. Jednocześnie nie należy łudzić się importowanymi opcjami w pięknych kanistrach. Chłodziwa do użytku domowego mają dokładnie te same właściwości, które spełniają międzynarodowe standardy jakości.

Płukanie układu chłodzenia

Istnieje wiele sposobów płukania układu chłodzenia. W przypadku nieznacznego zanieczyszczenia można spłukać zwykłą wodą. Aby to zrobić, stary płyn chłodzący jest spuszczany, a zamiast tego wlewa się wodę. Silnik uruchamia się i rozgrzewa na biegu jałowym. Następnie woda jest spuszczana, a cały cyklpowtarzane kilka razy, aż do całkowitego usunięcia.

Jeżeli zanieczyszczenie w systemie jest znaczne, najlepiej użyć specjalnych gotowych spłuczek. Jednocześnie istnieją szybkie opcje, gdy spłukiwanie jest po prostu dodawane do starego płynu niezamarzającego, a następnie wszystko jest spuszczane. Ale lepiej jest używać roztworów do płukania, gdy stary płyn chłodzący został już spuszczony. Należy również pamiętać, że roztwory do czyszczenia płaszcza wodnego silnika będą inne. Chłodnicę układu chłodzenia należy przepłukać oddzielnie, aby czyszczenie było bardziej efektywne. W tym celu dobrze sprawdził się 2,5% roztwór kwasu solnego.

Na podstawie cech płukania powinieneś wiedzieć, że kierunek przepływu podczas płukania musi być przeciwny do normalnego przepływu chłodziwa. Bardziej efektywne będzie przepłukanie systemu strumieniem wody lub roztworem chemicznym pod ciśnieniem.

Rozwiązywanie problemów

Układ chłodzenia (KAMAZ 5320) musi działać bez odchyleń od przeglądu do przeglądu. Ale przypadki są różne i awarie mogą wystąpić nieoczekiwanie. Znajomość słabości systemu pomoże Ci szybko zidentyfikować problem i rozwiązać go na miejscu.

Naruszenie szczelności systemu rozwiązuje się poprzez znalezienie miejsca wycieku i, jeśli to możliwe, jego usunięcie. W tym celu często wystarcza kontrola wzrokowa. Wszystkie złącza, pompa wody, chłodnica, sprzęgło są sprawdzone. Lepiej po prostu wymienić zużyte rury. Wyciek z chłodnicy można wyeliminować przez lutowanie lub zatykanie nieszczelnych rurek. Decyzję o wymianie grzejnika podejmujemy indywidualnie, ponieważ jest on dość łatwy w utrzymaniu idobrze spłukuje po wyjęciu.

Zużycie lub pęknięcie paska napędowego w przypadku wykrycia najlepiej rozwiązać przez wymianę. Jeśli istnieje podejrzenie złej jakości działania termostatów, wygodnie jest je sprawdzić, podgrzewając dolny zbiornik chłodnicy. W temperaturze 850С, to znaczy, gdy zawór termostatu zaczyna się otwierać, zbiornik powinien się nagrzać. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to, że zawór jest uszkodzony i należy wymienić termostat.

Układ chłodzenia (KAMAZ Euro 2) nie różni się od swoich wcześniejszych i późniejszych wersji. Problemy, które mogą wystąpić w układzie chłodzenia, mają takie same cechy. Jedną z tych usterek jest wnikanie chłodziwa do układu smarowania. Można to wykryć, obniżając płyn niezamarzający bez śladów wycieku. Przyczyną mogą być zużyte uszczelki głowicy cylindrów, a także przecieki przez uszczelki tulei bloku. Problem rozwiązuje wymiana zużytych uszczelek silnika.

Wniosek

Pielęgnacja samochodu powinna być regularna i kompleksowa. Żaden z jego systemów nie może mieć uprawnień. Jednocześnie bardzo pomaga znajomość słabości konkretnego samochodu. KAMAZ, którego układ chłodzenia nie ma widocznych problemów, nadal powinien być regularnie sprawdzany i mieć pełną konserwację.